版次：a/0
制定日期：2005-2-23
注：1．所有產品如有圖紙要求，嚴格按照圖紙操作，特殊產品操作另行安排。
2．對動平衡要求的制定將隨公司技術的提公升而不斷地進行相應的修正與提高（每年修正一次）
核准：審核：
制定：童舒娜
附件（一）
輪轂靜平衡與動平衡
輪轂平衡可分為靜平衡和動平衡。靜平衡即為車輪垂直固定，轉動車輪使其自然停轉，在停轉的車輪離地最近處作一標記，重複轉、停數次，如果每次自然停轉後所作標記位置是任意的，或強迫停轉後消除外力車輪也不再轉動，則車輪是靜平衡；反之，不管是自然停轉還是強迫停轉後消除外力，所作的標記均為同一位置，則車輪是靜不平衡。靜平衡的車輪，其重心與旋轉中心重合；靜不平衡的車輪，其重心與旋轉中心不重合，轉動中會產生離心力。
即使靜平衡的車輪，即重心與旋轉中心重合，也可能是動不平衡。因為雖然靜平衡的車輪質量分布均勻、轉動中離心力合力為0，但車輪在轉動中產生的合力矩不為0，會產生方向反覆變動的力偶，故產生動不平衡。靜不平衡車輪也必然會產生動不平衡。
針對動不平衡量的測量模式目前動平衡機有6種，如下圖：
比較常用的為nor模式和alu3模式。通常車輪廠對車輪動不平衡量的測量採用標準模式，即nor方式，操作較方便；而oem廠商對車輪不平衡量一般要求靜不平衡量，即以中心面（et=0）為基準的靜不平衡量。
不平衡測量位置參照下圖：
就輪轂的動不平衡量而言，理論值應為0，因為輪輞是迴轉體，輪輻也是對稱體；而在實際作業中，由於機台精度、模具製作、鑄造成型、脫模、熱處理、整形、加工等原因造成後續作業基準的不斷變易，最終產生動不平衡量。實驗表明測量位置越靠近中心、直徑越小，動不平衡量越大。
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