工作**關於防颱錨泊操作的幾點想法
( 2023年06月09日 11:10 )
臺汛季節即將來臨，舟山港附近錨地緊缺，尤其我們客滾船進入錨地時間晚，無法提前進入滿意的錨位，給錨泊防颱安全帶來威脅。這裡筆者就拋錨防颱中的問題談幾點想法，供大家參考。
一、錨地和錨泊方式
目前在錨地的選擇上問題最為突出，從近幾年情況看，考慮水深、底質、海底地形、足夠迴旋餘地、風浪條件，船舶主要選擇梅灣嘴（但近年小型油船與漁船多）、西蟹峙（主要在海軍碼頭前，應注意海底水管）、嶴山東南（但漁網較多）、洋螺頭（僅有1～2個錨位）、野鴨山（金塘錨地未測試）。錨泊方式一般各船選擇一點錨，雙錨5～6節。從各船錨泊實際情況看，走錨的概率較高。
主要是因為水較深，吃風面大，偏盪大。
二、錨泊操作
（1）深水拋錨
因舟山港錨地緊缺，我司船舶可選擇的錨位多在水深40公尺左右水域。為此，在該水域拋錨應按深水拋錨程式（25公尺以上）進行，船長應通過測深儀與定位確定水深，先用錨機送一節左右入水，再進行拋錨。直接拋錨入水，衝擊力過大，導致剎車不及，同時易損壞錨裝置。
（2）夜間大風浪拋錨作業
因颱風來臨前，運輸壓力大，船舶進入錨地時間多為晚間。在風雨天進行作業，其風險不言而喻。船長應選擇合適時機，要求進行拋錨作業人員穿好救生衣等防護裝置，同時公司也應盡量提前安排船舶在天暗之前進入錨地作業。
三、一點錨（平行錨）作業要求
平行錨的拋法類似單錨泊的退拋法，即船頂風流略有退勢時，將兩錨同時丟擲，然後松鏈至兩錨出鏈長度相等。平行錨適合於抗颱使用。實際錨泊抗颱可供參考的做法是：
在颱風來臨前，以頂風方向同時丟擲雙錨，出鏈6節左右並取等長；抗風中為緩解錨鏈張力，可根據實際需要使用微進或斷續的進一車速；颱風過後，風速降至6～7級時即改為單錨泊，以免錨鏈絞纏。
四、發現走錨的方法
（1）利用各種定位方法勤測船位。利用雷達、gps等精度較高的定位手段，經常查核船位，以便及時發現走錨。可能的話，還可啟用雷達和gps的錨位檢測報警功能。
（2）觀察偏蕩情況。若船舶的偏蕩仍在有規律的維持，且總體仍處於頂風狀態，則說明錨泊力仍能抵禦外力對船舶作用及其造成的偏蕩影響，船舶沒有走錨；若船舶週期性的偏蕩運動消失，船舶成單舷受風狀態且錨鏈僅處於上風舷，則可判定船已走錨（空船時尤為明顯），這是大風浪中判斷走錨的最有效的方法。
（3）觀察錨鏈情況。若錨鏈失去偏蕩中常有的週期性弛張、公升降現象，而表現為持續保持拉緊，且不出現下降或緩解；或錨鏈緊後突鬆，感到間歇性的急劇抖動，都有可能是在走錨。
（4）根據本船與他船相對位置變化判斷是否走錨。強風中應重點留意觀測艏、艉附近的他船或物標串視線的方位變化，這是因為大風浪中錨泊船走錨多呈接近橫風的態勢；而急流中則應重點觀測正橫附近的他船或物標串視線的方位變化。
五、偏蕩及其防止
單錨泊船舶，拋平行錨的船舶，甚至拋八字錨的船舶在風向明顯改變而未及時調整兩錨鏈出鏈長度時，都會因風、流、浪等外力的作用而產生偏蕩現象，其中又以單錨泊中的船舶偏蕩最大。偏蕩將影響錨抓力的大小，甚至導致走錨。單錨泊船的偏蕩大致在風速≥10m/s時就變得明顯起來。
值得注意的是，過去在颱風中發生走錨的船，絕大多數為吃水較淺。
緩解偏蕩的方法：
（1）打入壓載水，增加吃水。（2）增大艏傾，盡可能使水線以上船體所受風動壓力中心後移，水動壓力中心前移。（3）改拋八字錨。
操作時應注意兩錨連線與風向垂直，兩鏈交角控制在60°左右，超大型船舶則以90°左右為宜。（4）恰當地使用主機減蕩。使用主機減蕩時應採用最低轉速，並應派專人在船艏觀察錨鏈方向和受力狀況。
（5）靈活使用側推器減蕩。
關於防颱錨泊的幾點想法
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