鐵路運輸作為國民經濟的重要組成部分，是我國經濟社會發展的大動脈。 鐵路運輸以其迅速、便利、經濟、環保、安全等特點，具有運量大、運輸成本低、連續性強的優勢，適合於長距離、大宗可在途時間相對較長的貨物運輸。進入21世紀以來，在基礎設施和運輸能力方面得到了迅速的發展。
隨著鐵路現代貨運物流業的發展，提供傳統的「站到站」鐵路貨運形式已經不能完全滿足客戶不同的需要。人們已經充分認識到現代物流服務的本質是商品生產在流通領域的繼續，它創造了商品的日寸間效用和空間效用，增加了商品的價值，為消費者帶來了客戶價值，適應物流市場需求是鐵路運輸業向現代物流領域發展必由之路。
一．國內鐵路物流化現狀
近年來，發達國家在物流管理理論和實踐方面的發展，和它帶給鐵路運輸業的巨大變革與進步，引起國內鐵路運輸界的密切關注。物流，被人們看做我國鐵路運輸業在下世紀發展的新領域，新的經濟增長點，被人們稱之為貨物運輸企業在經營方式發展上的高階階段,將會怎樣影響鐵路運輸業的發展對此，鐵路運輸業要在哪些方面作什麼樣的調整，以適應物流發展的需要。本文闡述了我國的鐵路物流運輸企業現階段存在的問題，鐵路貨運向現代物流業拓展的必要性與迫切性，進而分析鐵路物流運輸向現代物流轉變的優勢和劣勢，提出了我國現階段鐵路物流運輸企業向現代物流的戰略轉型，以及我國鐵路物流業的未來發展趨勢。
中國鐵路以佔世界鐵路6%的營業里程，完成了世界鐵路24%的運輸量，鐵路平均運輸密度居世界第一；中國鐵路貨代現有營業里程7.4萬公里，傳送貨物25億噸，貨物傳送量指標居世界第一。
開行國際貨櫃專列，全程達9750公里。中國鐵路大力發展鐵路貨櫃、冷藏、特種貨物及多式聯運等運輸服務品類，組織開行時速120公里的貨運快車，進一步優化運輸組織，加快客流、物流、資金流和資訊流的流動，滿足現代物流對快捷運輸的需求。目前，「智慧型化」鐵路管理，營業里程達10萬公里。
鐵路部門正在加快推進鐵路實現行車指揮智慧型化、客貨營銷社會化、經營管理現代化等目標。據了解，從現在起到2023年，鐵道部將逐步在省會城市及大中城市間，建設1.2萬公里客運專線，客車速度目標值達到每小時200公里及以上；完善中東部鐵路網結構，擴大西部路網規模，規劃建設1.
6萬公里新線；加強既有鐵路網技術改造和樞紐建設，建設大能力煤運通道，增建1.3萬公里既有線二線，既有線電氣化1.6萬公里。
到2023年，全國鐵路營業里程將達到10萬公里，主要繁忙幹線將實現客貨分線，複線率和電氣化率均達到50%。培育物流服務市場，實施物流企業戰略合作。目前，由中國鐵路組建的中鐵貨櫃運輸、中鐵特貨運輸、中鐵行包快遞三大專業公司，作為新的市場主體，已躋身物流領域，進入中國現代物流企業30強行列。
為進一步加快完善物流服務功能，中國鐵路還將建設大型貨櫃場站18個，以促進貨櫃運輸和多式聯運的發展。目前上海、昆明等地的建設已啟動，建成後將組織開行場站間的貨櫃直達列車，形成適應現代物流要求的新型運輸組織模式。
但是，目前與鐵路貨運、行包運輸有關的裝卸、倉儲、包裝和運輸**等物流專案還處於分散經營、極不規範的落後狀態。鐵路**運輸不僅處於無序、虧損狀態，也不符合運輸企業自身不准成立**公司的國際慣例。與此同時，鐵路貨運物流市場已紛紛被地方倉儲公司、交易中心和合資貨場占領，造成了鐵路物流市場的丟失和物流利潤的流失，嚴重影響了鐵路運輸物流市場的拓展和利潤增長。
全國鐵路物流還處在「各自為政、分散管理」的狀態。全路物流的資源並沒有有效的整合，這不僅對鐵路物流發展、效益增長構成嚴重威脅，而且大大削弱了在鐵路貨物運輸市場的競爭能力和經營實力，從而導致鐵路物流市場的份額不斷流失。
概括來說，中國鐵路貨代物流企業仍然缺乏核心競爭能力，儘管物流企業數量不少，但其整體實力和管理水平與世界經濟全球化、市場經濟競爭化和企業效益最大化目標的要求還有很大的差距，集中體現為「小、少、弱、差」。因此，在人員管理、市場營銷管理、資訊化管理以及網路化管理等方面亟待提高競爭能力。基於鐵路物流業現狀，「鐵路物流」急需解決的問題是全路物流資源整合，設立「中鐵物流」機構，加強中國各個省份之間的交流。
新成立的「中鐵物流」不僅要大力拓展大客戶市場，發展全國範圍內鐵路貨運的一體化物流服務，同時還負有對原來各鐵路局級或專業物流公司物流業務的統籌管理職能。
二．下面提出一些發展建議
搭建鐵路物流業資訊平台。鐵路物流企業在實現高度物流服務的過程中，需要建立完善的資訊平台。鐵路物流企業要充分利用自身條件，對既有鐵路資訊系統實行改造和公升級，根據自身企業發展定位推廣應用諸如條碼技術、射頻識別技術、電子訂貨系統、電子資料交換技術等使企業物流資訊管理現代化，內部管理網路化。
讓資訊有效利用、高速運轉。通過資訊平台，建立完善的營銷網路，加強與客戶的資訊交流，及時根據市場進行決策，最大限度滿足客戶的要求，同時實現自身利益最大化。
創新管理方法，提高管理水平。管理直接決定物流企業的利潤水平。客戶要求更高標準的物流服務水平，鐵路必須根據這一實際現代物流活動的組織管理水平以滿足市場需求。
可以從以下幾方面對物流管理進行創新：第一，基於物流資訊管理系統的物流運作過程的集約化管理；第二，面向客戶的及時化物流配送管理；第三，對整體物流運作的動態跟蹤；最後，物流**鏈管理的一體化。
物流人才的培養與人才隊伍建設。開展現代物流業就必須有一批具有現代管理與組織才能，精通本行業的專業知識、裝置知識，善於運用現代資訊手段的人才隊伍。由於我國物流業剛剛起步，物流教育也處於理論摸索階段，具有現代物流理論知識與電子商務、資訊化管理的人才匱乏，鐵路企業在制定物流企業發展規劃時，要把人才培養、引進與儲備放在首要位置上，在企業當中選拔有學習能力和願望，業務熟練，有敬業精神的中青年管理和技術人才，採取長期培養與短期培訓，院校脫產培訓與在職培訓
近年來，國民經濟的持續快速增長，商品流通的日益活躍，為物流活動提供了更加廣闊空間。積極發展現代物流，降低商品流通成本，為消費者提供更加便捷、周到的服務， 既是社會發展的客觀需要，也是交通運輸企業發展的戰略目標。隨著鐵路跨越式發展戰略的實施，鐵路物流化不斷向縱深推進，已進入乙個新的階段。
鐵路作為國民經濟的大動脈，因其運輸服務水平與效率制約和影響著方方面面的經濟及社會效益，而越來越凸顯其重要性。如何使鐵路運輸企業適應現代物流發展的需要，構築鐵路運輸服務一體化產業鏈，實現貨物 「門到門」的運輸，是值得認真**的乙個重要課題。鐵路運輸企業的現狀與形勢發展要求目前鐵路運輸企業之所以還不能滿足社會經濟發展需要，不太適應現代物流發展的要求， 主要原因是鐵路企業仍然保持原有的運輸組織方式，沒有打破傳統經營管理模式和服務理念，仍然停留在點到點之間的運輸，沒有真正發揮鐵路內部各個環節的優勢，鐵路內部主業與輔業運輸生產與經營出現斷層，無法形成鐵路運輸產業鏈。
主要表現為：一是應對市場變化的執行機制不靈活。鐵路運輸企業無權定價，不適應市場的變化，嚴重影響鐵路運輸企業的市場競爭力。
二是運輸時效長。由於影響鐵路正常運輸的主客觀因素比較多，運輸質量差， 運輸資訊管理不完善，造成無法準確掌握運輸情況，運達期限難以控制。三是服務質量差。
鐵路多經企業雖然在鐵路運輸延伸服務方面起著十分重要的作用， 擔負起鐵路企業經營管理部分輔助功能，但從某種意義上說，沒有真正起到物流企業所具備的服務功能。因此，鐵路優勢無法得到充分發揮，鐵路生產力得不到釋放，難以形成乙個完整的運輸產業鏈，無法滿足現代物流發展的需要，甚至影響鐵路運輸效率和效益，造成鐵路運輸資源浪費，阻礙了鐵路運輸物流化發展。隨著現代科學技術迅猛發展，全球經濟一體化程序的加速，運輸市場的競爭模式已由單一企業的競爭轉變為**鏈之間的競爭。
現代物流**鏈的管理模式給鐵路運輸帶來了新的挑戰。在新的經濟形勢下，如何對傳統鐵路運輸經營的布局、功能、設施和運營機制進行改革。使其能適應現代物流的**鏈管理模式，是鐵路要面臨和解決的問題，也是鐵路抓住機遇，實現可持續發展的需要。
從現代物流發展情況分析， 現代物流以滿足消費者的需求為最終目標，將資訊、採購運輸、倉儲、保管、裝卸搬運及包裝等物流活動進行整合式管理，盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務。而鐵路物流化發展目標應是積極採用先進的物流管理技術和裝備，拓展鐵路物流化結點功能，同時d h g ~ ,與地方經濟的聯絡，並有效融入城市物流體系，形成一條鐵路服務地方經濟的產業鏈。所謂鐵路運輸產業鏈，那就是託運人一公路運輸一鐵路貨場一鐵路運輸一鐵路貨場一公路運輸一收貨人，形成公鐵聯運模式。
要實現這種整體運輸體系，就必須由鐵路主業和輔業來共同完成 。鐵路運輸主業能夠完成鐵路貨場一鐵路運輸一鐵路貨場這一段點到點運輸。其主要優勢為：
①路網優勢。鐵路作為國民經濟的大動脈，擁有四通八達、遍布全國各地的運輸網路和站點， 較為完備的站場、倉庫、裝卸機械、運輸工具等物流基礎設施 ，在各大城市、主要工礦區、 港區都有大型的貨運站、企業專用線，構成了強大的運輸網路。
②技術優勢。鐵路作為較早發展起來的運輸方式，具備完善的貨物運輸組織方式、貨運作業管理方式和鐵路職工業務技術素質，鐵路貨物運輸安全性和穩定性得到社會的認同。
③品牌優勢。近年來鐵路圍繞市場， 以客戶為中心，從貨物運輸時效、運輸**、服務質量著手，推出了貨運一系列改革舉措，通過貨運品牌效應拉動鐵路貨運市場，開發「五定」班列、行包快運專列、城際直達列車、 貨櫃專列等各種貨運品牌集群，滿足市場的需求，取得了良好社會、經濟效益。
④**優勢。與其他運輸方式相比，鐵路的運價率比較低。鐵路運輸具有大運量、全天候、長距離、連續性強的特點， 而且運輸**低廉， 對附加值較低的貨物運輸具有一定吸引力。
⑤資訊網路優勢。鐵路的專用通訊系統與運輸資訊管理系統覆蓋面廣、功能齊全， 一方面能為實現現代物流快速反應以及滿足貨物的追蹤管理提供技術支援；另一方面，鐵路對貨源流量流向進行分析和**，以便使生產企業能夠了解**、市場，按需組織生產。
。其主要優勢為：
①市場優勢。長期從事鐵路運輸延伸服務、儲運**業務， 已經與國內外許多大中型生產企業形成了比較穩固、長期的運輸協作系，為鐵路物流化發展奠定了良好的基礎。
②物流經驗。目前鐵路具有完備的物資管理系統，具有比較豐富的貨物運輸**和運輸延伸服務的經驗，已有部分多元經營企業具備現代物流的雛形規模，為開展現代物流服務奠定了一定的基礎。
③配套業務。如搬運、短途運輸、包裝、加工等相關業務是運輸主業無法做到的。
④經營範圍。從事鐵路運輸延伸服務、儲運**業務的多經企業，已具備法人資格並擁有相應的生產經營範圍，能按照市場運作規律和要求進行經營，並爭取一定的地方收費優惠政策。
總之，鐵路主業與輔業在物流**鏈的建設中相輔相成，缺一不可， 相互促進，相互發展。只有兩者密切配合，協調發展，才能構築鐵路運輸服務產業鏈，實現 l- i -l>2的運輸市場效應。構築鐵路運輸服務產業鏈的對策與建議要搭建乙個良好的鐵路物流平台，形成乙個運作比較完整、功能比較完善的鐵路運輸產業鏈 ，就必須嚴按照市場運作模式，充分發揮鐵路各種優勢，利用鐵路各種資源，包括站場設施、裝置、人員等。
通過資源優化整合，科學合理分工，樹立以市場需求為導向、客戶服務為中心的經營理念，盡快建立健全適應現代物流發展的內部運作機制。加強橫向聯營 ，拓展服務功能，鼓勵多元經濟企業組建集團物流企業，實現專業化、規模化、網路化發展，充分發揮鐵路產業鏈各種生產要素的優勢和作用，並借助運輸主業優勢向第三方物流企業轉變， 以適應現代物流發展的需要。
( 1 ) 加速鐵路貨場物流化、專業化程序。鐵路物流化貨場將資訊、採購、運輸、 倉儲、保管、裝卸搬運及包裝等物流活動進行整合式管理，應與傳統的鐵路貨場有較大區別，同時與其他運輸方式的物流化貨場也應有所區別。它是基於現代物流化需求和功能的基礎上，滿足市場和鐵路運輸需求，結合經營和管理體制創新，推行優質服務，實行一體化經營管理、市場化運作、多渠道投資的物流化貨場。
它應具備的基本功能有：①裝卸及倉儲服務； ②運輸新產品設計；③增值服務；④資訊服務。
( 2 ) 加強橫向聯合，形成協作聯盟。鐵路在開展物流業務的程序中，通過鐵路多元經濟企業，以聯營方式與公路、水路等其他運輸方式進行合作，借助公路運輸的機動靈活來實現門到門運輸，從而逐步形成鐵路物流的產業鏈， 以達到整個物流系統的整體成本最小和資源利用最優化。在建立現代企業制度的基礎上，鐵路物流化企業可以採取多種形式，跨行業、跨地區與地方物流企業聯合，實行優勢互補，解決目前鐵路企業普遍存在僅限於鐵路運輸的問題， 實現門到門的完整運輸物流體系。
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