深深圳市梅觀高速公路擴建工程
安全性評價報告
中交第一公路勘察設計研究院****
二〇〇九年二月
目錄第一章概述
1.1 專案背景01
1.2 工作依據02
1.3 安全性評價的目的02
1.4 評價標準02
1.5工作過程03
1.6 主要評價結論04
第二章工程概況
2.1 既有梅觀高速公路概述06
2.2 既有梅觀高速公路全線工程概況06
2.3 擴建後技術標準和工程規模07
2.4 公路交通組成及交通量**分析10
第三章既有梅觀高速公路安全性評價
3.1 既有梅觀高速公路初始評價範圍及常規方法11
3.2 既有公路基於執行速度的安全性評價13
3.3初始評價總結16
第四章擴建後梅觀高速公路安全性評價
4.1擴建後基於執行速度的分析與評價17
4.2 安全性檢驗19
4.3 綜合分析及具體措施26
附件：圖表
第一章概述
1.1 專案背景
1.1.1工程背景
梅觀高速公路是深圳市規劃「七橫十三縱」的高速公路網中的一縱，同時也是廣東省規劃珠江三角洲二環高速公路的重要組成部分。起於梅林收費站，終於黎光收費站接莞深高速公路，於2023年建成通車，隨著經濟的發展，該路已不能滿足交通量日益增長的需要，因此深圳高速公路股份****擬對其進行擴建。
此次擴建段位於樁號k0+135（梅林收費站起點）～k18+997（莞深高速公路起點）範圍內，全長18.862km。擴建主要工程內容包括：
路基、橋涵、通道的加固擴建；路面改造加寬工程；路線及互通範圍內排水設施改善大修；收費廣場路面維修；沿線互通、漿砌片石護坡、噴錨地段的綠化景觀設計等；擴建按八車道高速公路標準，設計速度仍為100km/h。
1.1.2 既有道路安全概況
既有梅觀高速公路自通車以來，一直發揮著深圳中部幹線公路的功能，承擔著非常繁重的客貨運輸任務。雖然交通事故率低，但由於2023年至2023年交通量增長較快，平均增長率達15%。交通量大，行人橫穿高速公路導致交通事故發生，同時交通標誌不完善也是造成交通事故的原因之一。
既有梅觀高速公路部分段落路基路面、橋梁、交通工程及安全設施都有不同程度的損壞以及部分立交間距太小，對行車車輛均存在安全隱患。區域性路段邊溝被淘空及變形，邊坡碎落、坍塌， 路面破損狀況嚴重，抗滑能力大大下降；橋面鋪裝層開裂或破損，洩水孔被堵塞或缺失，防撞牆存在鋼筋鏽脹、混凝土剝落，主梁開裂；交通標誌不完善或多餘，有的與國標不符合，交通標線反光性能大幅下降，部分**分隔帶護欄、路側護欄、防拋網、隔離柵均有不同程度的損壞；新增的華南物流立交和華為立交兩處互通立交使得華南物流立交和大發埔立交的間距較近等。以上存在的現象對高速公路行車安全性有一定影響，存在安全隱患，因此，對本專案很有必要進行安全性評價。
安全性評價主要針對各專業之間單項指標銜接組合的協調性、橫斷面組成、視距安全等方面的問題提出建設性意見，並為大橋、立交等重大工點、交通工程及沿線設施的設定的安全性提供一些補充完善措施和手段。
1.2 工作依據
安全性評價分析的主要依據包括以下規範、標準、技術文獻和資料：
1．公路專案安全性評價指南（jtg/t b05—2004）（以下簡稱《指南》）
2．公路工程技術標準（jtg b01—2003）（以下簡稱《標準》）
3．公路路線設計規範（jtg d20—2006）（以下簡稱《規範》）
4．道路交通標誌和標線（gb 5768—1999）
5. 公路工程基本建設專案設計檔案編制辦法（交公路[2007]358號）
6．交通部2023年度公路建設標準規範計畫專案－《高速公路執行速度設計方法與標準》研究報告
7．深圳市梅觀高速公路擴建工程可行性研究報告
8．深圳市梅觀高速公路擴建工程路線初測、初設成果資料和圖表。
9．《新理念公路設計指南》（2005版）－交通部公路司編著
10．《降低造價公路設計指南》（2005版）－交通部公路司編著
1.3 安全性評價的目的
本專案進行公路安全性評價的主要目的是：
1、通過對本專案進行設計技術標準的適應性、與測算的實際執行速度的協調性和一致性評價分析，發現和找出不安全的因素和相應段落，特別是引起行駛速度發生突變或超速的狀況。
2、通過公路專案區的三維**模型，繪製設計速度要求視距、執行速度要求視距和公路線形能提供的通視空間視距三者的曲線圖，分析找出行駛視覺、心理需求上的不安全因素和路段。
3、從滿足駕車行駛特性、汽車動力效能和安全舒適性上對有安全隱患的路段提出綜合的解決方法和建議措施。
4、安全性評價是交通安全設施（標誌、護欄、視線誘導標）、服務設施設定位置的重要依據之一，是完善公路工程設計、保障行駛安全的重要分析論證方法。
公路安全性評價是通過模擬建成後的公路特徵，將由設計原因產生的公路交通安全隱患、黑洞及早發現並早早消除和完善，從而體現「以人為本」、「安全至上」的設計理念。
1.4 評價標準
(1) 執行速度協調性評價
是評價線形設計一致性的指標，採用相鄰單元路段間執行速度的變化值進行評價。相鄰路段是指平面、縱面、橫斷面指標不同的相接路段。
當速度梯度小於10km/h/100m（《高速公路執行速度設計方法與標準》研究報告中推薦方法）或相鄰路段的執行速度差△v85小於20km/h（《指南》採用方法），則滿足線形的連續性設計標準。當不符合上述條件時，應調整平、縱面線形。
此次協調性評價採用滿足速度梯度即100m內速度的變化值小於10km/h且執行速度差△v85小於20km/h作為評價指標。
(2) 執行速度v85與設計速度一致性評價
平縱線形設計應使執行速度大於設計速度（計算行車速度），但執行速度與設計速度之差應小於 20km/h，則滿足設計速度一致性原則。
相反則要對公路路線的相關技術指標進行安全性驗算。標準參見《指南》。
1.5工作過程
針對梅觀高速公路既有現狀和擴建後專案路線安全性的具體要求，盡可能在設計階段就消除行車時的安全隱患。通過收集該項目的原有道路的竣工設計資料、擴建時現場實測資料、沿線路況調查資料、擴建前期工可報告及有關梅觀高速公路的檢測，試驗成果資料等等資訊，以便完全熟悉和掌握本專案的具體情況和主要問題、難點問題。在實測資料基礎上，擬合出舊路的設計幾何線形，對全線進行執行速度測算，結合部頒《標準》和《規範》，通過車輛的行駛安全性資料評價既有高速公路的行駛現狀，發現原有高速公路技術指標存在的安全隱患，為初步設計的線形調整、工點方案設計、技術指標的選定和交通提示、警示標誌設定、交通工程設計等提供設計依據和整調建議。
安全性評價過程：
對梅觀高速公路擴建工程安全性評價分為兩個階段。
1.5.1 第一階段：既有梅觀高速公路初始評價階段
根據梅觀高速公路擴建工程擬採用的設計標準以及相應技術指標的要求，對既有高速公路通過執行速度測算、分析，找出相鄰路段速度發生突變的段落和執行速度與相應設計速度相差較大的路段，對路線中不滿足標準、規範要求和基於行車安全性評價有明顯安全黑洞的路段，提出調整或改善這些路段的平、縱、橫斷面的設計意見或為降低工程造價而提出可採用交通工程措施予以解決的建議。
1.5.2 第二階段：擴建梅觀高速公路後評價階段
根據初步設計的設計資料、資料，測算出全線的執行速度，對專案平面、縱面、橫斷面的技術指標採用；超高、視距、爬坡車道、緊急避險車道的設定；路側安全淨空區、重大工點（橋梁、立交）、交通工程及沿線設施的設計進行安全性評價並提出建設性的完善措施和補充手段。
1.6 主要評價結論
1.6.1既有梅觀高速公路的初始評價
初始評價範圍：路線起點（梅林收費廣場k0+135)至終點(莞深高速公路起點k18+997)，評價路線全長約18.862km。
初始評價的評價方法和處理手段：
1．既有梅觀高速公路擴建後，原有路線技術指標不滿足現行《公路工程技術標準》、《公路路線設計規範》中規定的，需調整平、縱面設計引數和橫斷面組成；
2．根據交通現狀調查及交警部門歷年統計的重大交通事故資料，找出交通事故多發路段及事故多發原因，進行綜合處理；
3．通過沿線執行速度測算圖表，對相鄰路段執行速度發生突變的段落，需調整平、縱面設計；對執行速度與設計速度相差較大的路段，考慮線形調整方案及相應的工程量、建設實施可能性等方面綜合因素，以盡量使兩者速度接近一致為宜。
初始評價的主要結論：除個別指標需調整外，全線平縱指標較好。
1.6.2 擴建後路線指標的總體評價。
1.6.2.1評價方法和處理手段
根據擴建後梅觀高速公路的線形指標和設計標準，重新測算全線執行速度，通過分析執行速度與擴建標準的適應性、執行速度與設計速度的一致性進一步評價擴建後的公路安全特徵。
對於小客車執行速度高於設計速度超過20km/h，通過對該路段的平縱曲線半徑、超高、視距等技術指標進行安全性檢驗後，可採取多種手段、方法和措施對設計方案進行完善和調整。採用的方法有：
(1) 結合專案沿線地形、地質條件、主要工程量、改造方案等方面綜合因素，對照結點執行速度，慎重處理不滿足其速度下規定的各項技術指標的路段，可通過調整相應指標、服務設施位置等其它措施改善路段的行駛條件，消除安全隱患。
(2) 對於執行速度高於設計速度較大的路段，通過限制該段落的行駛速度，以小於設計速度以上20km/h為標準。
(3) 對於較長的直線路段，宜增加公益性標誌、種植不同樹種以形成不同的景觀。
(4) 對於平曲線半徑變化不均衡的路段建議增加提示性或警告標誌。
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