摘要：本文對《公路專案安全性評價指南》中的評價方法進行細化、補充，分析螺旋展線路段的線形特點，確定了評價的主要車型，提出基於「速差」、「車型速差」和「速度梯度」的評價標準，分析得出考慮橫斷面變化路段、隧道路段的執行速度修正模型，使執行速度的評價方法能夠適用於螺旋展線路段，確保了線形設計的連續性和一致性。
關鍵字：螺旋展線，安全評價，執行速度，橫斷面，隧道
0引言公路安全性評價是為了預防交通事故、減少事故的嚴重性。根據澳大利亞的研究，在設計階段進行專案安全評價，其效益成本比為 3:1~242:
1，75%專案的效益成本比大於10:1。為了提高設計的安全性，故應對公路路線進行安全性評價。
在公路線形安全評價方面，近年來，國內外進行了大量的研究。日本早期利用線形圖檢查評價[1][2]；日本、美國、英國、德國等[1][3]建立了線形要素與事故率的**、回歸曲線或公式，用以指導線形設計或評價線形設計的安全性。國內的評價方法有：
基於設計一致性的道路線形評價[4]、利用可能速度的公路線形評價[5]、利用透檢視和三維動畫檢查評價[6]、利用橫向加速度變化率等評價方法[7]。利用執行速度進行線形設計檢查的方法，是近年來國內外研究和應用的主要方法。不連續的公路線形都可以用「速差」來反映，其大小或嚴重程度都可以用速差的大小來描述，因此，本文採用速差來評價公路線形的設計質量和安全程度。
1 螺旋展線路段線形的特殊性
螺旋展線路段因為地形複雜，路線的平、縱、橫斷面線形與一般路段有一定區別。平面上，一般為連續的曲線組成，且圓曲線半徑較小；縱斷面上一般為連續的單向上、下坡，為了縮短展線長度，縱坡較大，坡長較長；橫斷面上一般為連續的超高路段，超高過渡為單向的麵麵過渡，且在隧道或一些困難路段路基橫斷面可能發生變化。因此，影響行車安全的主要因素是：
在平面上，連續的曲線之間如果指標不均衡，將導致汽車執行減速度過大或減速不及。在縱斷面上是長大縱坡，上坡方向大車減速較多，與小車的速差增大，超車增多；下坡方向，是長大下坡與小半徑曲線的組合，容易造成大車制動器溫度過高，剎車失靈。在橫斷面上，由於超高橫坡與實際執行速度不匹配，容易使橫向力增大（下坡方向）或減小為負值（上坡方向）；橫淨距不足易導致視距小於停車視距，影響行車安全。
在公路隧道內，由於照明、路側淨空、視距、駕駛員視野等因素的影響，執行速度與一般路段有較大差別。
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