qb中鐵二十一局集團路橋工程****蘭州制梁場企業標準
q/zt21q·lz·g01-2013
工裝管理制度
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2013-04-25發布2013-04-30實施
中鐵二十一局集團路橋工程****蘭州制梁場發布
目錄1、總則
2、工裝的設計
3、工裝的製造
4、工裝的驗收
5、工裝及胎（模）卡具的使用、檢查與維護
中鐵二十一局集團路橋工程****蘭州制梁場
良好的工藝裝備是保證產品質量、提高生產效率的重要組成部分。在箱梁生產過程中，對所有工裝及配件實行有效的控制，是保證產品質量的重要手段之一。所有工裝及配件在使用前都必須驗證合格，方可流入生產過程中使用，並且對其進行有效控制。
1.1 主題內容與適用範圍
本制度依據鐵科技[2004]120號《客運專線預應力混凝土預製梁暫行技術條件》3.3.2條，規定了台座、制梁工藝配件及工模胎卡具的設計、製造、驗收、使用、檢查及維修管理。
、台座及工模（胎）卡具的設計、製造、驗收、使用、檢查及維修管理。
1.2 引用標準或規章
tbj10203—2002 《鐵路橋涵施工規範》
tb10415—2003 《鐵路橋涵工程質量驗收標準》
gb/t14370—2000 《預應力筋用錨具、夾具和聯結器》
tb10210—2001 《鐵路混凝土與砌體工程施工規範》
gb50204-2002 《混凝土結構工程施工質量驗收規範》
鐵建設[2005]160號《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》
鐵建設[2005]160號 《鐵路混凝土工程施工驗收補充標準》
鐵科技[2004]120號 《客運專線預應力混凝土預製梁暫行技術條件》
2.1工程管理部門根據施工圖紙結合實際情況，設計工藝配件及工模卡具的圖紙，同時並制定相應的技術要求，後張法整孔箱梁預製模板，包括內模、外模及端模，由製梁場委託專業單位設計，對設計單位提出要保證模板尺寸符合箱梁的外觀尺寸。
2.2 模型（含制、存梁台座）
2.2.1模型的設計應具有足夠的強度、剛度、穩定性，應能保證梁體各部形狀、尺寸及預埋件的準確位置和滿足模板的預留壓縮量及反拱的要求。
制梁台座及存梁台座的設計應具有足夠的承載力，沉降必須在允許範圍內；
2.2.2 模型的設計應考慮下列各項荷載：
模型自身的重量；澆築的鋼筋混凝土的重量；施工人員及施工、養護裝置荷載；振搗混凝土時產生的荷載；澆築混凝土對模型側面的壓力；傾倒混凝土時產生的荷載。
2.2.3 模型的設計，要求其構造簡單，安、拆方便並有足夠的強度、剛度和穩定性以及便於混凝土的施工和養護。
2.2.4 模型的壓縮量及反拱應以設計檔案為依據，結合施工數理統計分析作相應調整，以滿足產品設計最終要求。
2.2.5 制梁台座及存梁台座應保證在制梁和存梁過程中不產生不均勻沉降。
2.3 工藝配件胎（模）卡具
2.3.1 工藝配件胎（模）卡具的設計應滿足使用方便，定位準確，保證配件精度要求。
2.3.2 工藝配件胎（模）卡具應具有足夠的強度和剛度。
2.4 工裝設計圖紙的設計、批審和管理應符合公司程式檔案規定。
2.5 對外採購的工裝其設計可採用工程管理部門的設計圖，也可由供貨單位自行設計。
2.5.1由供貨單位設計時，技術部門應根據產品設計及相關技術規範對供貨單位作書面的技術要求或交底。以確保供貨單位提供的工裝能滿足使用要求。
工裝的製造包括梁場內部加工和對外採購兩部分。
3.1加工工裝的材料材質必須符合設計圖紙要求並且必須是合格的原材料；
3.2加工的工裝其外形尺寸及外觀符合模型驗收標準的規定；
3.3各施工工班生產時，嚴格按照混凝土施工的標準進行控制，嚴格按照設計圖紙施工，不得私自進行修改，不得出現施工的質量問題影響到台座的使用。
3.4制、存梁台座生產完成時要及時養護，防止出現收縮裂紋。
3.5存梁台座澆築成型後，由安全質量部部組織質檢員進行驗收，要保證箱梁的四個支點的相對高差±2mm，進行沉降量監測。
3.6工藝配件的加工
3.6.1加工工藝配件的材料材質必須符合設計圖紙要求，且必須採用合格的原材料；
3.6.2 工藝配件的外形尺寸、質量、允許偏差必須符合設計圖紙的要求。
3.7 配件及胎卡具的製作
加工配件及胎（模）卡具的材料材質必須符合設計圖紙要求並且必須是合格的原材料，其加工精度必須符合設計圖紙要求；
3.7.1梁體及橋面構造鋼筋綁紮胎具由工程管理部設計，模板工班組織加工製造。
製作完成後由技術員、質檢員進行胎具的檢查驗收並做好台賬記錄，胎具的設計圖紙、驗收資料等交安質部統一存檔。
3.7.2定位網片胎具由工程管理部設計，鋼筋工班製作，質檢員、技術員共同進行檢查驗收，合格後才能進行使用，並要求做好台賬記錄。
3.7.3支座板、防落梁預埋板等配件委外加工製作，工程管理部要提供相應的圖紙，成品進場後由裝置物資部委託安全質量部進行外形外觀檢驗，做好相關的檢查記錄，相關資料由安全質量部統一存檔。
4.1模型的檢查和驗收
4.1.1 檢查模型的剛度、強度和穩定性是否符合設計圖紙要求。
4.1.2由梁場工程管理、安全質量、裝置物資部門協同加工單位、使用單位共同進行全面檢查，按照《客運專線預應力混凝土預製梁暫行技術條件》標準檢查，模型驗收時應按分節檢驗，分扇組裝檢驗和全套組裝檢驗程式進行, 驗收按下錶標準執行，驗收時要填寫《模板驗收記錄》驗收記錄。
模型加工驗收各部尺寸應符合下表要求
組裝後模型反拱設定符合下表要求
組裝後模型預設壓縮量符合下表要求
底模安裝各部尺寸符合下表要求
側模、內模安裝各部尺寸符合下表要求
4.1.3凡達不到新模板驗收標準的，安質部要出具檢查記錄表，下發到模板工班，由模板工班組織進行修整，修整後經檢驗合格後方可投入生產。
4.1.4模板驗收同時要檢查模板的整體密合性，保證其符合模板的使用要求，否則不能投入正式的生產。
4.1.5經檢驗合格的工裝，應將其檢驗資料收集歸檔，同時建立工裝臺帳。
4.2胎卡具的驗收
胎卡具的驗收按本制度第3.7條的規定執行。
4.2.1胎（模）卡具經檢驗合格後應對其建立檔案備查。
5.1對橋梁生產過程中所有使用的模板及胎卡具，應做好週期檢驗，橋梁模型的檢測週期為10次（使用次數）。使用20次應進行一次大修，中修（根據其使用情況確定），以確保其準確性和精密度符合規定的要求。
5.2重要胎卡具要建立使用臺帳或卡片。對制梁台座、存梁台座、外模、端模、內模、定位網胎模、鋼筋綁紮胎具等應詳細記錄管理編號、工裝名稱、規格型號、製造日期、使用日期、檢驗記錄、驗收結果等內容。
5.3模板及其附屬部件在使用過程中，每次均應認真進行清灰塗刷脫模劑；附屬配件螺栓等應塗油，放置整齊，不得有擠壓變形情況。吊裝和拆卸必須按生產工藝規定進行，不得違章操作，保證安全和質量。
5.4未經技術部門同意，不得隨意改動模板結構。
5.5封存的模板必須清灰、塗油，按指定地點碼放整齊，並做到下墊、上蓋，平穩安全，不被雨淋鏽蝕。
5.6制、存梁台座沉降觀測
5.6.1存梁台座
每個存梁台座至少埋設4個監測點，每個支座處設乙個，平移至基礎上，存梁後能立尺觀測為標準。標誌採用￠20鋼筋磨圓處理，外露5mm左右。存梁前進行首次觀測；載入後按照1d、3d、5d、7d、15d、30d的頻率進行觀測，存梁台座四角相對高差±2mm，台座兩端沉降量之差小於1mm，則可認為沉降穩定，不再下沉，穩定後每30d進行一次觀測，彙總整理沉降觀測記錄。
5.6.2制梁台座
每個制梁台座埋設4個監測點，分別埋設在兩端。標誌採用￠20鋼筋磨圓處理，外露5mm左右。
沉降觀測頻次：制梁台座在首次生產前，先測一次空載標高。第一次制梁後、預張拉後各測一次標高，之後每生產1孔梁測量一次標高，直至沉降穩定。
台座兩端沉降量之差小於1mm,同一測點沉降量小於0.5mm時，則可認為沉降穩定。穩定後每生產5孔箱梁測量一次。
5.7胎卡具
施工工班在使用鋼筋胎具、胎卡具的過程中，要加強對胎具、胎卡具的保護和維修，保證其精確度和使用效能良好。定期的對胎具、胎卡具進行檢查。其中u型鋼筋胎具、定位網加工胎具、鋼筋吊具等使用頻率較高的工裝應每月安排一次檢修，鋼筋綁紮胎具、張拉架、養護罩等工裝沒使用兩個月安排一次檢修。
如在使用過程中出現區域性變形或開焊，由工班負責及時進行修整、加固，並由安質部質檢人員檢查確認符合使用要求後方可繼續使用；若鋼筋綁紮胎具、胎卡具需要改造，應由工程管理部提供方案，鋼筋工班負責組織加工並由安質部進行檢查驗收。
5.8模型應建立使用維修臺帳，按規定進行大、中修。如無法修復的立即停止使用，並上報工程管理部。
5.9模型必須保證拼介面處密貼、平整。內、外模板每平方公尺內的平面不平度＞3mm時，應維修後再使用。
5.10底梁模板的全長、跨度、反拱應符合設計要求。其每公尺長內的不平度大於2mm時，應維修後再使用。
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