各位領導：
首先我代表班子成員和全體員工歡迎各位領導來檢查指導工作,下面，我將的基本概況及1-7月份在為鐵路運輸提供保障、鐵路專網收入清算、開展「兩標」整治及實行**管理機構改革等方面的情況向公司領導做以下匯報。
一、概況
自成立後，在總部、省分公司的正確領導下，一班人帶領全體員工，發揚「吃苦、創業、團結、奉獻」的精神，不等不靠，按照業務工作「提高服務質量、確保運輸安全、鞏固既有市場、牽引鐵路需求」的總體要求，緊緊抓住鐵路跨越式發展和資訊化建設的機遇，從強化基礎管理入手，以提高裝置質量為突破口，以全面提公升服務水平，增加清算收入為目標，奮力拼搏，促使各項工作步入了良性發展的軌道。
二、強化管理、狠抓落實，確保大通道暢通，安全生產有序可控
安全是各項工作發展和經濟效益增長的重要保證，也是為使用者提供優質服務的重要體現。因此，我們下大力氣堅持不懈地抓好各項安全工作，堅決落實各項規章制度和標準化作業。
一是按照「逐級負責、規範管理」的原則，進一步明確和完善了、車間、班組各級安全管理機制。狠抓崗位負責、主管負責、分工負責的落實，實現了安全生產工作的有序可控和基本穩定，同時在吸取原有制度精華的基礎上，各相關部門相繼修訂完善下發了績效考核辦法、班組雙達標考核辦法、大通道維護管理辦法、責任包保辦法、財務管理辦法、汽車管理辦法、人身勞動安全管理辦法等等。這些管理制度的完善，有效地改進了管理方式的轉變，促進了管理工作有章可循、有章可查，達到了規範、約束、促進的目的。
二是加強各業務部門管理職能作用的發揮，不折不扣的落實各項大通道安全措施。牢固樹立「大通道安全無小事」思想，把大通道安全放在各項工作的首位，全面落實《中國分公司大通道安全管理辦法》的各項規定，特別針對武二線、青線、平光纜等危及大通道安全的重點施工，採取積極有效的防範措施，針對特殊情況採取特殊的形式和手段進行嚴盯死守，做到了領導高度重視、各級安全責任意識和措施到位，各項安全防範措施超前並落實。相繼組織技術部、安全室、人勞部等部門定期和不定期地深入到各車間、班組進行檢查，及時解決安全生產中存在的問題。
針對武二線施工和天線平改立施工及平光纜安全實際，強化光電纜徑路的巡視與檢查，同時加強了安全關鍵點的卡控盯防，嚴格規範了施工前、施工中、施工後的安全盯守防護措施，積極加強對沿線周邊農村的宣傳，印發各種宣傳材料、標語，設立警示牌，為確保大通道安全起到了積極有效的作用。上半年，因管內1300公里光電纜線路周圍施工頻繁，特別是各種突發性施工對管內光電纜安全構成嚴重威脅，造成大通道中斷事故時有發生。為深刻吸取事故教訓，我們對安全管理、措施落實等方面存在的問題進行認真研究和**，及時制定了《關於建立每天兩次匯報制度的緊急通知》，要求各工區工長每天早8：
00、晚17：50向車間匯報當天巡線人員的巡視區段及線路情況，各車間主任每天兩次向排程匯報車間管內施工單位、施工時間及期限、所採取的確保光電纜安全的防範措施等，暢通了資訊渠道，使對管內線路周圍每天的施工情況做到了心中有數；根據實際，重新劃分了領導及各部室包保區域，成立了大通道安全督導檢查組，制定印發了《關於確保大通道暢通、迅速扭轉安全被動局面的緊急通知》和《關於加強各級安全包保責任制落實的通知》，要求班子成員每月深入車間檢查督導不少於20天，部門負責人、車間主任不少於15天，各部室工作人員不少於7天。在包保期內，實行考核負責制，對檢查督導不力，發生大通道中斷的包保車間領導，發生大通道中斷一次，在**會上做檢查，中斷第二次向省分公司寫出請求處分報告；包保部門負責人由於檢查督導不力，發生大通道中斷一次，與車間黨政負責人同考核，發生第二次中斷予以免職，另行分配工作；對機關包保幹部將給予下崗三個月的處分，發生第二次中斷時調離機關。
此舉極大增強了各級幹部的責任意識、危機意識，形成了上下、幹部員工共保安全的良好氛圍，取得了顯著效果。6月28日至今，實現大通道無中斷。
三是明確工作重點，組織裝置整治，相繼完成各項重點工作20餘項。其中：
1.組織完成了節前裝置安全大檢查及春季裝置大檢查，對管內近1300km的線路，92個車站的電源裝置，接入網裝置，通話柱進行了全面檢查整治，共查出裝置缺點450餘件並全部克服；
2.根據鐵路局的要求，按時完成管內21個站段及路局、分局可視電會系統的安裝、調測、開通任務，受到路局領導的好評；
3.完成了天線16個車站電力遠動及**監控系統的安裝開通任務；
4.按照公司總部和省分公司的安排部署，在時間緊、任務重的情況下，克服重重困難，精心組織，抽調20餘名技術骨幹連續奮戰10晝夜，優質、高效地完成了鐵路局行車排程指揮系統搬遷任務。新增2m電路43條，音訊電路113條、移設安裝**441臺、開通數字排程系統裝置4套、搬遷排程臺35個，為路局機構改革的順利實施提供了有力的保障；
5.配合完成包線幹段26個車站數調系統的正式開通，並積極做好技術培訓及裝置維護工作；
6.配合完成挺進、趙家窯、石板溝車站關站線路割接任務，保證了排程及閉塞**的正常使用；
7.根據鐵路部門要求，開通了西一訊號樓、二訊號樓樞紐行調**，並為夏管營、許家臺、桑園子、東四個站安裝了訊號報警**；
8.安裝開通穎川堡車站、穎川堡列檢所、西站排程樓、西到達列檢所車號自動識別系統；
9.完成了鐵路局排程系統整合搬遷任務。共遷移電調臺10個，行調臺19個，開通除錯dmis 2m電路43條，倒接1條，割接紅外線通道90條，安裝紅調直通**31部，電調直通**5部，遷移幹線排程臺7部；
10.完成了武線天祝、石門河、安家河三個車站的站改工程施工任務；
11.配合完成鐵路局新增紅外線系統及5t系統的施工任務；
12.配合完成平光纜六盤山至隆德光纜遷改工作，遷移光纜4公里；
13.配合武二線施工區段光電纜遷改防護工作，遷移光電纜約5公里；
14.針對管內線路周圍因二線施工造成地貌變化較大的實際，於3月份成立了光電纜徑路探測組，積極進行光電纜線路探測和徑路圖繪製工作。截止6月31日，已探測光電纜徑路1180公里。
目前此項工作正在進行中，預計9月底完工。
四是加強員工應急搶險意識，確保應急裝置正常運用。堅持每月進行一次應急演練，同時積極參與鐵路局及省分公司組織的應急演練，截止6月30日，自行組織演練6次，參加上級單位組織的演練3次，每次演練相關人員均能快速出動，及時接通，正常匯報，達到了預期的目的。尤其今年4月25日、6月30日在參加省分公司和鐵路局組織的兩次應急搶險演練，以及在3月20日新線安家河至打柴溝間車輛溜逸事故搶險工作中，應急搶險隊伍組織出動快，接通**時間短，通話效果良好，傳輸影象清晰，得到了鐵路部門領導及省分公司的好評。
二、主動入位，超前服務，確保鐵路清算收入穩中有公升
面對鐵路各站段相繼撤併和分局撤消後，嚴重影響清算收入的嚴峻形勢，一班人及時統一思想，深刻認識到只有深入挖掘自身潛力抓好清算工作，才能確保鐵路市場收入目標的完成。針對這種情況，自我加壓，迅速採取有利措施，在挖潛提效上下功夫，取得了明顯的效果，有效地促進了由單純維護型向服務經營型轉變。今年1—6月份共完成鐵路清算收入3973.
21萬元，其中專用裝置1734.23萬元，共線電路105.95萬元，專線電路1549.
27萬元，**433.53萬元，電報25.88萬元，會議126.
36萬元。完成全年計畫的50.48%，完成2023年1—6月推進計畫的102.
3%，超額完成98萬元。
（一）、認真核查，強化基礎，做好鐵路清算業務統計工作。鐵路運輸業務量統計工作是一項繁瑣複雜，艱鉅而又重要的任務，其準確與否，以及質量的高低直接關係到專網市場的收入，關係到鐵路客戶對的信任程度，為了確保清算收入不漏收，首先從規範管理入手，在去年整章建制，全面建立基礎管理的基礎上，緊緊盯住電路、裝置、**等重點清算專案進行挖潛。組織各車間集中人力對所有電路、裝置、**的運用情況逐台、逐條地進行排查，把排查結果與原有臺帳進行對照，做到拾遺補缺。
特別值得一提的是鐵路分局於今年3月份宣布撤消、部分站段也相繼撤併，辦公**清算收入下降的情況下，我1至6月份鐵路清算收入仍呈現了逐月增加的良好態勢，這與我們及時做好鐵路清算業務統計工作是密不可分的。一是1月份我完成了鐵路局23個站點的可視會議系統及天線16個站**監控系統，電會、電路收入每月分別增加了約6萬元；二是2月份開通了至乾塘段數調系統，每月增加電路裝置清算收入約20萬元；三是三月份將原武威、銀川、分局的排程系統搬遷到鐵路局，每月增加電路及裝置清算收入約10萬元；四是其他鐵路資訊化建設新增的電路及裝置每月增加清算收入約2萬元。其次從提高清算人員素質入手，採取辦班學習、系統培訓等方式提高清算人員的綜合素質。
組織清算人員集中學習《清算管理辦法》等相關檔案，要求清算人員做到吃透檔案精神，明確清算標準，掌握清算方法；再次是從充實清算骨幹入手，選拔了一批營銷意識強，業務素質好，服務熱情高的清算骨幹，充實到清算隊伍中來。
（二）積極走訪，加強溝通，用主動服務來鞏固既有市場。
鐵路實施機構改革後，各站段黨政領導崗位變動較大，以前建立起來的關係網也相應被打破，嚴重影響了清算簽認工作的順利進行。為此，一班人審時度勢，於今年6月分三個組，分別走訪了、天水、**三個地區的28個鐵路站段和局檢法兩院的黨政領導及主管領導共計70餘人，並就原分局下達的費用定額標準、使用管理、鐵路運輸生產保障、服務收繳等事宜交換了意見。同時，針對走訪中使用者反映出來的**線凌亂、設施設定不規範等問題，進行現場辦公，對使用者反映的情況進行一一落實和解決，受到了使用者好評。
此次走訪活動，進一步加強了與鐵路各單位領導的交流溝通，達到了相互了解、增進感情的目的。
三、突出重點、嚴格標準，「兩標」整治工作按計畫推進
「兩標」建設是為進一步提高網路執行質量，更好地為鐵路運輸提供優質服務的重要保證，根據總部《關於開展標準化機房與標準化線路區段工作的通知》精神，我們及時制定了《標準化機房及標準化線路區段整治三年計畫》。為使整治工作取得實效，成立了由總經理、黨委書記任組長的標準化整治工作領導小組及機房、線路、規章制度、裝置五個專項整治組，組織協調好「兩標」整治中的各項工作。
按推進計畫，2023年整治線路376公里，完成推進計畫的100%，建成一類標準化機械室1個（排程機械室）、二類標準化機械室2個（西傳輸室、會議機械室）、四類標準化機械室43個，完成推進計畫的100%。
2023年計畫整治線路478公里，建四類標準化機械室31個。截止6月31日，已整治線路349公里，完成全年計畫的73%，其中新補標樁3048個、移設標樁300個、舊標石油飾噴字3490個，徑路培土80.7公里、通話柱油飾噴字37個、設立警示牌514塊、清理整治人孔、手孔井180個、增補被盜電纜井蓋20個、橋涵水泥包封8處。
已建成四類標準化機械室25個，完成全年計畫的81%，其中新增溫濕度計31個、地溝整治236公尺、整治機房地溝蓋板104平方公尺；更換滅火器62個、加裝窗簾46付、更換和新增裝置標籤1萬餘張、並建立了機房的安全制度、電路紀律、衛生制度、相應的故障處理及業務操作流程等各種上牆制度155塊。
2023年計畫整治線路413公里，建四類標準化機械室21個。
通過「兩標」整治，管內光電纜線路、機房裝置環境得到了有效改善，其安全性、可靠性增強，為裝置的良好運用及大通道暢通奠定了堅實的基礎。
四、加強員工培訓，提高隊伍素質，優質服務鐵路
員工業務素質的高低，直接影響為鐵路運輸服務質量的高低，因此，我們始終把員工培訓工作作為提公升員工綜合素質的一項重要內容，採取「自培、自學、送培、外派」相結合的原則，有針對性地進行新技術、新業務的培訓，主要做了以下四方面的工作：
第一，1-6月份，先後舉辦工班長、光電纜徑路探測儀使用、光纜接續培訓班4期，培訓員工75人次；外派參加總部及裝置廠家業務培訓9人，參加大專院校函授學習19人，參加大中專院校脫產培訓54人（已於7月全部畢業上崗）。培訓員工在各自的崗位上發揮了骨幹作用，促進了員工業務技能的整體提高。
第二，配合省通管局、省分公司人勞部，組織全各工種的員工完成了通管局的理論、實作考試，進行了技能鑑定。
第三，組織員工進行了技術比武活動。6月份，選拔推薦一批業務骨幹參加了省分公司組織的第一屆青工崗位技能大賽活動。其中3名員工在無線列調故障處理、光纜接續專案中分別取得了第
一、第三和第四名的優異成績，並代表省分公司參加了總部的技術比武活動。
第四，組織員工認真學習《維規》。根據總部和省公司的要求以及實際工作的需要，3月至5月，組織員工再次加強對新《維規》的學習，要求班組每月集中學習不少於4小時，車間每月進行一次考試。各種培訓與考試有效促進了員工學習業務的自覺性。
五、深化改革，優化機制，增強核心競爭力
績效經營管理工作
績效經營管理工作 你的管理成功嗎？有人說 績效經營管理難，難於上青天。而從中國企業多年來的實踐經驗來看，成功地實施績效經營管理的企業確實寥寥無幾，甚至有些企業實施績效經營管理之後還帶來很多的 績效經營管理的中國之路並不平坦，企業開始懷疑績效經營管理是否真的能適應中國國情，是否真的能為企業帶來真正的績...
管理工作思維 如何經營管理
4.基層員工說 小工成了工程師，可我就這點能耐！企業的問題重重，老闆把壓力施加給中層，中層把壓力轉嫁給基層員工。所以，往往使基層員工感到壓力重重，揹著沉重的包袱拼命努力，結果把 小工 變成了工程師，問題看似解決了，可接下來，新的問題很快又隨著出現，這時，責任落在了員工身上，員工感到冤枉 這本來就不是...
車輛管理工作匯報
各位領導 車輛管理科按照市局通知要求，向調研組具體從以下三個方面作以匯報。一 本單位的基本情況，二 目前工作開展情況，三 下步工作打算。一 本單位的基本情況本科情況 車輛管理科現有人員24人 職工20人，勞務工4人 其中 行政人員4人，駕駛員17人 大客車8人 小車9人 車庫管理員3人。車輛管理科負...