說明：1、為方便各qc小組活動的開展和在進行qc成果材料的編寫過程中規範化，特編制了本樣本。
2、qc成果材料遵循pdca迴圈，以資料說話，從小組簡介開始，分選題理由、活動計畫、現狀調查、設定目標、分析原因、確認主要原因、制定對策、按對策實施、檢查效果、制訂鞏固措施、總結和下一步打算等十二個步驟，以資料、圖表、文字等形式表述活動過程和效果。
3、為便於說明，本樣本重點列舉了「兩圖一表」的運用，實際運用時還應在「兩圖一表」（因果圖、排列圖、對策表）的基礎上適時採用直方圖、控制圖、散布圖、調查表、分層法、關聯圖、系統圖、親和圖、矩陣圖、矢線圖、pdpc法、正交試驗設計以及一些簡易圖表（包括柱狀圖、餅分圖、折線圖、雷達圖等）。
封面******（課題名）
躍進汽車股份****xx廠
***xxqc小組
二○○五年十二月二十日
前言目錄
一、 小組概況
二、 選題理由
三、 活動計畫
四、 現狀調查
五、 設定目標
六、 分析原因
七、 確認主要原因
八、 制訂對策
九、 按對策實施
一十、 檢查效果
一十一、 制訂鞏固措施
一十二、 總結回顧及下步打算
一、 小組概況：
獲獎情況：（若有獲獎歷史時可介紹）
二、選題理由：
根據下述選題依據描述選題理由
a）依據公司的質量方針和中心工作；
b）依據生產、服務或工作現場存在的關鍵或薄弱環節；
c）依據使用者迫切需要解決的問題。
比如：根據2023年入庫檢驗資訊，整車抖動數量較多，約佔整車總數的7%以上，每月要化去大量時間用於返工，以確保投放市場的產品滿足使用者的要求，但即使如此，售後資訊仍時有使用者反映整車抖動問題，因此解決整車抖動已是刻不容緩的大事，為此決定成立***qc小組，圍繞「降低整車抖動率」課題，開展相應的活動。
三、 活動計畫:
qc活動計畫進度表（甘特圖）
注：計畫活動時間實際活動時間
製表：*** 2005 年x月
四、 現狀調查（僅是例舉例子，所列資料為設想資料）
1、現狀調查表
1）調查表：又叫檢查表，核對表、統計分析表。是統計圖表的一種形式，用這種統計圖表的形式進行資料蒐集和資料的整理，並在此基礎上進行原因的粗略分析。
2）調查表的形式多種多樣，一般根據所調查的質量特性的要求不同而自行設計。如：不合格專案調查表、缺陷位置調查表、質量分布調查表、矩陣調查表等。
2、舉例2023年入庫前整車抖動情況調查表
3、運用排列圖等質量管理工具尋找關鍵的少數
2023年整車抖動統計表
2023年整車抖動情況排列圖
從圖中可見整車上下抖動和整車左右擺動佔整車抖動的80%，是關鍵的少數。
五、設定目標：
將整車入庫前抖動率由2023年的7%下降到2023年的2%
14%7%
入庫前下面以兩個關鍵少數（整車上下抖動和左右擺動）中的整車上下抖動舉例
六、原因分析
運用因果圖（表示質量特性與原因關係的圖）等質量管理工具分析引起整車上下抖動的原因（舉部分例子）
樹圖：又叫系統圖，是表示某個質量問題與其組成要素之間的關係，從而明確問題的重點，尋求達到目的所應採取的最適當的手段和措施的一種樹枝狀圖形
七、確認主要原因：
驗證1：
取10台上下抖動車換動平衡合格的傳動軸後跑路試，結果未有明顯改善,說明原傳動軸動平衡沒有問題,傳動軸不是引起該批整車上下抖動的主要原因。
結論：次要原因
驗證2：
取10台上下抖動車換合格的鋼板彈簧後跑路試，結果仍然上下抖動。
結論：次要原因
驗證3：
取10台上下抖動車換合格的鋼圈後跑路試，結果有7台車不再抖動，對換下的鋼圈做分析，發現分別有平面度、動平衡或端跳嚴重超差現象。
結論：主要原因
驗證4：
取10台上下抖動車換合格的輪胎總成後跑路試，結果有8台車不抖動，對換下的輪胎總成做檢測分析，發現動平衡明顯超差。
結論：主要原因
驗證5：
取10台上下抖動車換合格的制動鼓總成後跑路試，結果有5台車不抖動，對換下的制動鼓總成做分析，發現動平衡量遠大於目前合格的制動鼓總成。
結論：主要原因
整車上下抖動是綜合因素引起的，原因很多，包括發動機、傳動軸、變整箱、整車設計等，但根據目前的現狀分析主要原因是鋼圈動平衡、平面度和端跳不合格；輪胎總成動平衡不合格及制動鼓總成動平衡不合格引起。
八、制訂對策
對策表九、按對策實施：
描述實施內容
十、效果檢查：
1、效果對比
2、目標值完成情況
入庫前整車抖動率情況
7%抖動率(%)
2% 1.5%
3、整車上下抖動和左右擺動佔整車總抖動比例活動前後對比
4、經濟效益
5、社會效益
十一、鞏固措施:
1、修改了鋼圈圖紙，動平衡量從***調整為cccc。
2、修改了制動鼓總成圖紙，增加了制動鼓總成動平衡要求。
3、制定了管理制度，輪胎與鋼圈合成後100%動平衡試驗。
4、派駐專職檢查員抽查鋼圈的動平衡、平面度和端跳。5十
二、總結回顧及下步打算：
開展qc活動不但解決了實際生產中發現的問題，更進一步加強了員工分析問題、解決問題的能力
從效果檢查可發現，整車上下抖動和左右擺動佔整車抖動總數的比例已分別從活動前的50%和30%下降到活動後的2.4%和1.5%，已不是關鍵的少數了。
為了進一步降低入庫前整車抖動率，從而減少返工費用以及進一步降低入庫後的整車抖動率，增加使用者滿意度，下一步將找出新的關鍵少數，開展新一輪的pdca迴圈。
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