杭州汽輪機
2023年5月17日我們開始了為期一周的杭汽培訓。由於我廠4臺機組共8台小機，部門特意組織各個專業的員工到杭州汽輪機培訓。培訓期間的課程有主要分為：
本體部分、調節系統、505e、故障分析，分三個老師講課。
一、汽輪機本體部分：
由於廠家講課部分包括很多化工廠及小型自備電廠的驅動汽輪機，因此一些內容對我們很有參考價值。
1、二次油壓直接反應調門的開度，隨著負荷的增加而增加，4ma對應0.15mpa的二次油壓，20ma 對應0.45mpa的二次油，一一對應成線性關係。
2、錯油門的滑閥一直處於高速旋轉和抖動的狀態，主要是為了防止錯油門卡澀。轉速在300-500 r/min,錯油門的抖動大概在0.25mm,
3、二次油的阻尼器也叫逆止閥，主要是穩定二次油壓和逆止的作用
4、西門子速關閥也具備調節功能，與調速汽門配合，到調門開始參與（0.35mpa時候速關閥關閉）
5、速關閥的試驗油是為了**活動速關閥的，試驗油的壓力在0.62-064mpa，活動行程大概在20-25mm，不會改變轉速和功率。建議一周或者半個月做一次試驗。
6、一般對中，給幫浦轉子的中心線要比汽缸低0.05mm，原因是轉子旋轉後有油膜，需要加上油膜的高度。
7、電液轉換器主要產生0.15mpa—0.45mpa的二次油，這個數值可以通過x0、x1調節
8、汽輪機主要分為衝動式和反動式，我公司小汽輪機是反動式汽輪機，具體型號是：nk63/71/0，型式：單缸、單軸、反動式、純冷凝、冷段汽外切換。
9、前缸一般為鑄造，後缸一般為鋼板焊接。杭汽一年產量為400臺汽輪機，這樣以來「時效處理」除應力的時間基本是沒有，只能通過熱處理。汽缸一般有四塊，為什麼要分開呢，主要是：
方便運輸；汽缸的前後缸受力剛好相反，乙個向外壓，乙個向內壓；降成本的作用，高壓高溫的前缸要求是合金鋼材料，而溫度低的後缸是鑄鋼或者鑄鐵材料。一般汽缸有問題都是進行補焊處理。汽缸在自由狀態下要求前間隙為0.
05mm，後0.1 mm。
10、汽機內部動靜間隙一般在0.5-0.6 mm
11、汽缸排汽溫度要求：一般要求空負荷的時候溫度不能超過110℃,帶負荷的時候要求70℃。原因：
後汽缸溫度一高，尾部會向上翹起，中心點移動，導致後軸承振動增大；排氣溫度過高會沖開脹管的地方，導致迴圈水和凝結水混合。要求現場要做到80℃時候開始自動噴水，65℃時自動關閉。
12、上下缸的溫差要求不能超過50℃，如果超過汽缸會拱起、變形，一般上缸比較薄，下缸比較厚。
13、通流部分乾淨時的流量：
δp=(p2-p1) /p1
p2 ：結垢後的輪室壓力 p1 ：一定負荷下通流部分乾淨時的輪室壓力 δp：監視段的增長值。一般衝動式的汽輪機不能超過5%，反動式的汽輪機不能超過3%。
14、蒸汽在汽輪機中進行能量轉換：
噴嘴中：熱能轉化為動能
動葉中：動能轉換為機械能
15、推力軸承中每組八塊推力瓦塊的厚度差要小於等於0.015mm
16、汽輪機轉子軸向定位時，根據產品合格證中測量記錄資料要求進行複驗軸向定位尺寸，如果開缸複測汽缸通流動靜（葉片），軸軸向間隙複測e定位尺寸，如汽輪機不開缸安裝，根據產品合格證中的記錄複驗軸向定位（en）尺寸數。
17、徑向可傾瓦軸承瓦塊熱電阻顯示95℃,如何處理：
1）檢查可傾瓦軸承上下半和左右是否錯位，如有！軸承上下半中分面加裝直銷定位
2）如頂間隙偏小，可在軸承中分麵加0.05mm銅墊片或不鏽鋼墊片
3）可傾瓦軸承進油噴口面積開大30%左右
18、要求轉子中心要比汽缸中心低0-0.05mm，左右偏差要小於等於0.05mm，最好是同低或同左同右。
19、軸承振動測量面不要毛，否則影響資料準確。
圖為杭汽廠現場生產車間
杭汽廠高速動平衡實驗室
杭汽廠小汽機組合現場
二、調節系統
如圖所示：p壓力油；e速關油；f啟動油；h試驗油 ；t回油； m開關油（用於危急遮斷的自動掛鉤）；p01—p13接壓力測點； 2250手動停機； 2222和2223停機電磁閥；dg40和dg16插裝閥； 2309試驗閥；1843啟動油換向閥；1842速關油換向閥；2200危急遮斷油門；
1、開啟速關閥：
1）、關閉速關油dg40的洩油口：啟動前復位2250，分別給停機電磁閥2222和2223得電，這樣壓力油p經過2250來到2222和2223，2222和2223的p口和b口接通，壓力油進入到插裝閥dg40的上腔關閉dg40，關閉速關油dg40的洩油口。
調節系統
2）、建立啟動油：依次逆時針旋轉1842和1843,1842的p口和b口接通、a口和t口接通，關閉gd16（保證速關油壓為零）；1843的p口和b口接通、a口和t口接通，建立了啟動油和開關油。
3）、建立速關油開啟速關閥：當啟動油壓大於等於0.6mpa的時候，順時針旋轉1842，此時1842的p口和a口接通、t口和b口接通,dg16開啟和p、a口接通同時建立速關油（為了增加速關油的流量），待e2的油壓穩定後，順時針旋轉1843，b口和t口接通，緩慢洩啟動油（有節流孔板），隨著啟動油的慢慢洩油，速關閥逐漸開啟。
2、電液轉換器的油壓是速關油過去的，速關油建立後才會有0.15mpa的二次油壓電液轉換器的x0 負責4ma對應0.15mpa的二次油調節，x1負責20ma 對應0.
45mpa的二次油調節；通過錯油門和反饋板斜率的調節，一般0.15mpa對應油動機0mm的公升程，0.16mpa對應油動機1mm的公升程，0.
45mpa對應油動機的滿昇程，0.16mpa和0.45mpa之間是成線性關係的
3、2309試驗閥一般要求一周到半個月動一回，防止速關閥的卡澀。
4、速關油壓不得低於0.6mpa，0.65mpa的時候速關閥都有點抖動。
5、調節的平衡：
負荷公升高 → 轉速下降 → 轉速探頭採集 → 505 → 控制電流公升高
油動機開大← 錯油門動作 ← 二次油壓公升高 ← 電液轉換器
反饋導板，達到穩定負荷
6、調節閥的特性曲線：閥門的行程和流量是統一的，通過輪室壓力的曲線查詢對應油動機行程，來判斷動靜部分是否結垢；通過曲線可以看到調門的空行程是多少。
7、錯油門頂漏油原因查詢：
1）、剛開機的時候0.8mpa的高壓油（保證錯油門的旋轉），來不及回油，導致油溢位。
2）、油溫比較低，粘度太大。
3）、檢查閥門是否有地方脫膠。
8、錯油門抖動的原因：
1）、檢查滑閥是否在轉動和抖動，有無卡澀。
2）、旋轉噴組是否有堵，導致旋轉的不平衡。
3）、反饋擋板的剛性有沒有問題。
4）、油動機的杆和連線處是否有鬆動（螺紋介面）。
5）、調節套筒有空隙。
6）、調節門閥的重疊度有問題。
7）、油內含氣體（迴圈倍率），冷卻可以把油氣分離（自然狀態下8分鐘可以分離）。
8）、505控制器pid調節（離線、上線模式）。預設p為5,i為0.5
9、速關閥開不起來的原因：
1）、油不乾淨，有點卡澀。
2）、如果速關油壓力正常，可能是閥杆有點拉毛了，桿頭彎了。
3）、速關閥的彈簧有點斜，有摩擦，對與缸面有刮痕。（試驗閥不起作用）。
4）、1842手輪卡了，不能建立速關油，需要清洗
5）、dg40沒有關閉，需要檢查停機電磁閥，最好是拆下來清洗下。
6）、速關閥的回油管有沒有堵或者不暢。
7）、速關油壓力不夠，檢查濾網有沒有堵。危急遮斷器的節流孔板有沒有問題，把孔放大點。
10、潤滑油系統的油幫浦不能切換，切換就停機：
1）、注油器的節流閥是否開啟。
2）、輔助油幫浦和主油幫浦的距離高度差不能太大：2.5m-3m之間
3）、油箱的油位要95%（增加注油器的底部壓力）。
4）、注油器噴嘴與管不同心和噴嘴的距離是否夠（20mm）。
5）、注油器的底閥與油箱底的距離要大於2×d底閥（d底閥為兩孔圓心之間的距離）。
6）、控制每個軸承的進油量，節流軸承在0.12-0.13mpa，推力瓦在0.45-0.5mpa。
7）、切換前主油幫浦出口壓力要高於0.1 mpa以上。
8）、蓄能器有沒有投。
11、蓄能器：
1）幫助油幫浦的切換。
2）穩壓作用，氮氣壓力要在0.5-0.55mpa
12、危急遮斷油門掛鉤掛不上：
1）內部不嚴有漏油 。
2）掛鉤在軸向凸肩上。
3）停機電磁閥沒有得電。
4）抽汽速關閥有漏油，把抽汽速關閥關閉。
13、危急保安器跳不出來：長時間不動，人為的動一下。
14、推力瓦要求全接觸80%以上，個瓦接觸在70%以上。
15、大修要求每5年一次大修
三、505e系統
1、505e的12#端子必須為閉合，505才能有4-20ma的輸出
2、505e的di絕對不能串進24v外來電壓，電壓疊加48v會燒壞di口。
3、乙個轉速丟失不會停機只報警，兩個都丟失才能停機。
4、真空下降的原因查詢：最有用的方法是「灌水法」，把水剛好灌過後缸的結合面。
5、如果氮氣洩入油裡會對危急遮斷油門的掛鉤有腐蝕作用。
總結：此次培訓對與我們來講受益匪淺，使我們對調節系統、汽機本體部分有了進一步的了解，同時也對機組的安裝和除錯有了一定的了解，另外還有就是和廠家進行了技術上的溝通，了解了現有我廠裝置在原廠家生產和儲存的情況，這也有助於裝置大小修過程中各部件的採購和返廠處理。
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