嚴格落實責任提公升裝置質量
強化風險管控確保車間安全持續穩定
——年度工作總結
2023年，嚴格落實段各項工作部署，全面推行安全風險管理，強化幹部、職工安全責任意識，認真落實「3.19」維修工作現場會議精神，結合自身實際，緊緊圍繞安全生產、正線裝置常態優秀和提公升站專線裝置質量等三大重點工作，大力開展安全、技術專項活動，穩定職工隊伍，進一步推動車間各項工作全面發展。下面就把上半年安全生產情況，向領導匯報如下：
一、加強維修保養，全面提公升裝置質量水平。
為了落實維修工作會議精神，嚴格執行《段裝置質量達標考核實施細則（試行）》，全面提高運輸裝置質量，本著加強裝置維修養護、提高裝置動靜態質量控制水平、強化裝置靜態質量達標的原則，突出基礎質量、源頭質量和過程控制，進一步加大安全風險管理控制力度，按照段維修工作會議的要求，積極行動，著眼於提公升站專線裝置標準抓落實，充分發揮車間幹部職工的主觀能動性，針對全車間行車裝置進行一次全面的排查，制定整修計畫和措施，確保車間工作安全有序可控。上半年以來，集中精力完成集中修、天窗修、標準站建設等各項維修工作。今年上半年集中修共完成大機搗20km，大機打磨72km，道岔大機打磨7組，卸石碴25車；天窗修共完成工電道岔整治45組，道岔導曲上股調邊換軌5組，更換導軌、尖軌、護軌、膠接軌、異型軌和基本軌30根，更換叉心5個，焊軌20頭，成段更換鋼軌150公尺；標準站建設已納入重點工作，各工區積極行動，上下齊心，統攬全域性，著眼於提公升站專線裝置質量抓落實，充分發揮廣大職工的主觀能動性，截至到目前，已經完成更換木枕648根，岔枕465根，砼枕341根，道岔清篩6組，道岔起道7組，均勻石碴40方，成段更換鋼軌470公尺，補充道釘1400個，安裝防爬器52個，道岔安裝聯排鎖定13組單開道岔及1組複式交分道岔，使用和更換螺紋道釘1500個，並油刷好線路裝置標記，標準站建設按照推進計畫正在有序的進行，有效地提高了裝置質量，全面實現行車裝置安全風險管理控制。
在正線裝置的整修上，發揚汗水換質量的精神，有效利用動態檢測資料和整修經驗，對提速區段曲線、道岔、橋涵等重點處所病害開展細整細修，減少線路復合不平順，確保提速區段的線路質量動態達標和動車組執行安全。在動態管理方面，車間將車載儀、便攜添乘儀、軌檢車、動檢車等動態監測資料，以及上級領導添乘發現的晃車處所，經主任、副主任簽認後及時通知到相關工區工長，按分工包保深入到班組督促病害檢查及整修工作。車間成立以主任為組長，高階技師、技師及車間班子其他成員為組員的專家組，專家組堅持對每次軌檢車、動檢車波形圖進行分析，提出病害診斷意見，繼而按照動態觀測和靜態精測相結合的方式，現場找準病害。
車間主任、副主任堅持對管內裝置每週至少添乘一遍，核對晃車整修的效果，專家組堅持每月動態分析制度，每月末針對各種動態資料歸類進行統計分析，並與上月的資料進行比較，根據管轄裝置數量，對各工區的病害數量進行排名，將動態成績納入班組月度考核。車間將軌檢車、動檢車公里扣分與段軌檢車、動檢車公里扣分相比較，對每個工區應重點整修的裝置提出建議，有的放矢的進行裝置整修，提高勞動效率，進一步提公升裝置質量。
二、強化責任意識，全面推進安全風險管理。
全面推行安全風險管理是我局近乙個時期的重要任務，是強化幹部職工安全風險意識，構建安全風險控制體系，有效防範和降低安全風險，實現鐵路科學發展、安全發展的重要舉措。為了貫徹落實《鐵路局全面推行安全風險管理的實施意見（試行）》和《工務安全風險管理實施細則（試行）》的檔案要求，2023年4月23日段印發《段安全風險管理實施細則（試行）》、《段信訪穩定考核辦法（試行）》、《段裝置質量達標考核實施細則（試行）》和《段經營質量考核辦法（試行）》等四個管理辦法， 接到檔案通知後，車間班子非常重視，進行了深入的學習，通過召開專題培訓、專題討論、識別研判、保障裝置質量的形式，培育職工安全風險意識，強化安全風險過程控制，開展安全風險預警管理，提公升線路裝置質量，確保車間安全風險得到有效控制。
（一）培育職工安全風險意識。車間按照《段安全風險管理實施細則（試行）》的要求，進一步推進和落實安全風險管理工作。緊跟形勢，接著召開了風險管理專題工長培訓會，普及安全風險管理知識，使工長理解和掌握路局推行安全風險管理的內涵、要點和方法，積極參與安全風險管理活動。
各班組工長組織職工進行進一步的學習和討論，職工牢固樹立了「三點共識」和「三個重中之重」的安全意識，提高了安全自控、互控的能力，不斷增強安全風險意識和安全責任意識。車間、班組充分利用宣傳欄、宣傳櫥窗等宣傳陣地廣泛進行宣傳，更新黑板報45期，宣傳櫥窗15塊，固定標語牌5塊，宣傳橫幅2條，切實使每名職工形勢清楚、責任清楚、問題清楚、措施清楚，自覺落實各崗位安全措施。開展各類形式多樣的「安全知識問答活動」提高職工對安全生產的興趣，積極學習安全業務知識，使職工對談到安全工作不反感、不牴觸。
車間及時向班組進行推廣《安全風險識別研判控制表》和《崗位安全風險控制卡》，結合《作業指導書》，要求職工堅持按章作業，堅持按標準作業，防範各種安全風險，確保運輸安全持續穩定。
（二）提高安全風險識別研判能力。車間按照《段安全風險管理實施細則（試行）》的要求，針對安全生產的實際情況進行認真的識別研判，本著優先採取危險消除和預防措施，注重臨時控制和長期控制相結合，實現關口前移、超前防範的原則，制定完善的風險控制措施。按照段要求對潛在的和客觀存在的各種風險進行全面的、連續的識別和歸類，對風險因素能造成多大的傷害和損失進行評估判斷，制定了《安全風險識別研判控制表》和《崗位安全風險控制卡》，識別研判了15項安全風險源和5個崗位的關鍵項點，制定安全控制措施88條。
在安全風險控制過程中一定要加強領導，明確責任，強化過程控制，不斷提高安全風險防範和控制能力。
（三）增強安全風險過程控制能力。針對過程控制主要採取工長對話、班前預想、現場盯控、添乘檢查等方式，首先每天車間根據各工區上報的次日作業計畫，結合段、車間的安全形勢，重點的和工長進行安全預警對話，要求工長在早預想會時，明確當日工作重點，做好安全風險**，結合現場實際，制定切實可行的安全控制措施。每天工長針對安全風險**做好安全教育工作，努力提高職工的安全自保意識，使其明確如何按章作業、按紀把控。
其次在作業過程中，在確保人人自保的前提下，每二名職工為一組結成互控對子。這互控對子要相互控制、相互提醒，糾正對方違章違紀的不良苗頭，使其成為安全風險控制的最基層的組織。還有每名帶班人控制好全班組的作業的重點和安全風險源，並要掌握安全風險的應對措施。
最後要晚上碰頭會上對一天的工作進行點評，對一些好的做法和好的個人進行表揚，對欠缺不足的地方要批評指出並明確整改方案。針對車間檢查發現的問題，根據考核標準嚴格考核。
三、落實檢查制度，全面提高專項活動水平。
2023年以來，根據路局、段的要求相繼開展了「作業人身及道路交通安全專項檢查活動」、「安全大檢查、大反思、大討論活動」、「百日路料清理活動」、「防洪施工專項檢查活動」、「暑期安全用電專項檢查活動」、「施工人身安全檢查活動」六項安全專項檢查活動。車間要求對每次活動相關內容進行傳達，做到一人不漏、不留死角，同時各工區充分利用了宣傳欄、宣傳櫥窗等宣傳陣地廣泛進行宣傳。切實使每名職工形勢清楚、責任清楚、問題清楚、措施清楚，自覺落實各崗位安全措施，使每名職工都能夠積極的參與到各次活動中來。
車間在專項活動過程中嚴格對標檢查，無論發現什麼樣的問題該考核考核、該發牌發牌，本著誰發現、誰盯控、誰追蹤、誰問責的閉環管理。通過開展安全專項活動，我們強化了安全管理基礎、規範了作業標準、提高了裝置質量、消滅了安全隱患，使我們的工作更加趨於正軌。
今年以來，按照段技術科的整體部署和要求，認真開展了道岔日檢查、春運平推檢查、防斷、防聯、防脹、防洪、外委施工監護等多項裝置專項檢查活動，嚴格執行記名檢、記名修制度，確保各項專線檢查制度落到實處。今年以來，落實劉段關於結合防斷工作對正線道岔日查的要求，各工區值班的工班長，在早7:00至8:
00間重點對管內各組焊補過的貝氏體鋼轍叉，採取看、敲、照等方法，進行一次手工檢查，特別是翼軌部位的檢查，對檢查情況進行記錄，並把當日檢查情況當日反饋給車間。春運期間，為確保裝置安全穩定，開展了裝置平推檢查活動，重點檢查了傷損裝置、非標接頭和傷損加固裝置，以及失效枕木的更換、整修情況，針對檢查出的問題和病害立即加以整治，保持行車裝置良好狀態，確保客車徑路裝置檢養工作落實到位。防斷應急工作是車間冬春季的重點工作，車間要求各工區對鋼軌疲勞地段、道岔、焊縫處進行重點檢查，對危及安全的問題要及時安排整修。
一旦發生斷軌故障，工區要立即啟動搶險預案，攜帶急救器、夾板、聯電導線、扳子及斷縫查詢器等機具快速趕往現場，爭取及時安全的排除故障。為做好防聯電工作，本著早動手、快動手的原則，自2月15日起開展了一次針對管內各正線絕緣接頭的檢查整修專項活動，按照絕緣接頭檢查的標準和規定，逐一進行記名檢查。要求對存在聯電隱患的問題及時進行整修，確保絕緣接頭處於良好狀態。
各工區每週要會同電務一起對正線、到髮線絕緣測試一遍，經過檢查發現不符合標準的絕緣接頭68處，均及時地進行了整修。防脹工作是線路車間暑期的重點工作，為確保線路不發生脹軌跑道的嚴重問題，車間要求各工區在3月份前做好撥正線路方向、填足枕盒石碴、夯實道床、擰緊扣件螺栓、備好防脹備品機具等工作，4月份對缺碴地段補充石碴25車，確保無縫線路結構達標。自4月份開始車間就做好了各項汛前準備工作，多次對雨量計執行進行試驗，各工區認真做好汛前檢查工作，由工長親自對管內線路、橋涵、立交、路基及排水設施進行一次全面的檢查，不留死角，對存在積水的立交橋要提前落實到責任人，確保立交橋雨季排水順暢，對查出的問題要及早安排預搶,不能把隱患帶入汛期。
車間、班組成立防洪搶險組織，負責汛期防洪的檢查、搶險工作，加強附近村鎮聯的防，簽訂汛期防洪搶險協議書，增強搶險力量，確保一旦發生水害，能召之即來，來之能戰，加快裝置搶修速度。加強車間、班組的值班制度，保證通訊聯絡暢通，雨情就是命令，提高防洪工作的警覺性，車間兩個綜合養護工隊作為車間應急搶險分隊，隨時做好防洪應急準備，隨時做好防洪應急搶險準備工作。自5月份開始，路地下立交橋施工正式開始，按照段的要求，選派責任心強的六名職工參與施工監護工作。
車間主任、書記為六名監護人員進行了監護前的安全教育，六名監護人員按照班次認真執行監護工作，佩戴工務監護臂章，按時到達監護現場，檢查施工單位施工防護、機械、路料等安全準備情況，熟悉現場環境，認真審核每天的施工計畫並認真填寫施工監護日寫實，做到有問題及時與施工方溝通。車間主任、書記定期到施工現場檢查指導，確保了施工安全和施工的順利進行。
四、加強技能培訓，全面提高職工素質。
隨著鐵路科技化、智慧型化的不斷發展的不斷實施，提高職工素質適應發展需要是落實科學發展觀關鍵環節，是保證鐵路大發展的關鍵因素，是企業職工教育工作的重要課題。以建立學習型班組為依託，以提高職工綜合素質為目的，以解決裝置慣性問題為宗旨，以適應鐵路大發展為方向，以選拔綜合性人才為抓手，通過各種有效的手段做到發現人才、選拔人才、培養人才、重用人才、輸送人才。首先，車間利用工長會、黨員會、職工會積極地對職工進行宣講，讓全車間每名職工都積極地參與到提素工程活動中來，有效地激發職工理論學習的積極性和現場實做主動性，轉變職工在安全生產上的被動挨打為主動出擊，提高全段每名職工解決問題保證安全的主動性。
其次，車間根據段職教科的要求，制定出具體的實施方案。各班組職工結合段、車間下發的季度學習計畫和崗位練兵安排，開展層層學、層層練活動，真正比出水平。第三，採取多種多樣的形式搞好職工培訓，提高職工技能水平，各班組由工長或技師擔任兼職教員，根據段、車間下發的季度學習計畫，並結合自身裝置特點、季節性等因素，堅持每週二進行不少於2小時的集中業務學習，職工堅持做好學習筆記，循序漸進，達到學習目的。
車間要求每名技師每年都要帶一名徒弟，並根據日常的考試成績和工作表現，發現一些品質優、技術精的職工作為培養物件，加大他們的學習進度和深度，給他們提位子、壓擔子，如提拔為工班長、參加段各種技能競賽、參加技師鑑定等，鍛鍊他們的技能和心理適應能力。通過以上措施，在職教方面取得了較優異的成績。目前有高階技師名（已聘為路局首席技師）、技師，今年又有名職工報考了技師。
去年7月，在段技能競賽上獲得曲線整治專案第一名成績。
五、強化思想溝通，確保職工隊伍穩定。
車間根據《段信訪穩定考核辦法（試行）》的要求，建立健全了維護信訪穩定的組織，完善了各項工作制度，車間每月認真排查不穩定因素一次，並確定重點矛盾糾紛。針對排查出的問題，車間進行分類處理，每一項制定出防範預案，變上訪為下訪，積極做好不穩定因素的思想教育工作，積極化解矛盾糾紛。注重日常蒐集安全穩定的各類資訊，抓好源頭防範，及時、準確、全面、有效地報送信訪資訊，按規定啟動穩定工作應急預案，確保不發生到鐵道部及北京市重點地區、敏感部位上訪、群訪、重複上訪的情況。
近幾年也有不安定因素，穩定形勢不容樂觀，班子一定要通力合作，積極深入的做好這些人的思想工作，確保車間職工隊伍穩定。
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