一、種類;
(一)根據商品在國與國之間的流向：進口物流、出口物流
(二)根據商品流動的關稅區域分類：國家之間的物流、經濟區域之間的物流
(三)根據跨國運送的商品特性分類：國際軍火物流、國際商品物流、國際郵品物流、國際捐助或救助物資物流、國際展品物流、廢棄物物流等。
(四)根據國際物流服務提供商的不同：國際貨運**、國際船務**、無船承運人、報關行、國際物流公司、倉儲和配送公司等。
主要業務
採購，包裝，流通加工，裝卸搬運，倉儲。
二、現階段中國物流的現狀
1． 製造企業與物流企業戰略合作。
製造企業與物流企業發揮各自優勢，達成戰略合作，共同提公升雙方主業優勢，逐漸達成共識。如中國遠洋物流****先後與海爾集團、長虹集團、中核集團、tcl公司等結成戰略合作關係。
2． 大型領袖企業實現**鏈管理。
國內各行業的大型企業紛紛實施**鏈(scm)管理技術，提高企業競爭力。魯能帆茂物流公司在煤炭領域實行從煤炭挖掘、運輸，到煤渣的**、利用和廢棄物深埋，從煤礦的採購物流到分銷物流的一體化的資訊管理。**鏈管理技術的應用是中國企業轉變生產經營模式的重要體現。
3． 外資物流企業不斷進入。
外資物流企業進入中國以後，都有較快的發展。
三、存在的問題?
1． 物流基礎設施「瓶頸」制約現象突出。
目前中國只有130多萬公里的公路，絕大多數還是
二、**以下的公路；6萬多公里鐵路，平均1000平方公里的土地只有6公里鐵路，不到歐洲的一半，與擁有四通八達運輸網的北美相比更是有很大差距
2． 粗放經營的格局尚未根本改變。
1 國際上通常把社會物流費用佔gdp比率作為衡量乙個國家物流運作水平的重要指標。發達國家經過經濟結構調整，推行現代物流運作模式，這項指標普遍降為10左右。近年來，中國的這項指標雖然有所降低。
2 物流服務社會化程度低，物流企業「小、散、差」問題還比較突出。在運輸市場上，大量規模小、實力弱的小企業和個體運輸戶從事道路運輸，導致空駛和超載現象並存。在倉儲方面，一些冷藏、冷凍、恆溫、恆濕，以及危險化學品儲存能力不足，特別是從農田到餐桌的「冷鏈」沒有形成。
有專家估算，中國鮮活、冷凍農副產品在採摘、運輸、儲存等流通環節上的損失率高達25到30。
3． 物流企業資訊化程度仍然不高。
目前中國商業企業應用計算機系統的比例不到一半，服務業和運輸業的比例更低，分別只有24。3和18。3。
除了pos和條形碼技術外，其他資訊科技在物流領域的應用程度普遍較低。物流技術和物流服務規範標準大多不統一。
4． 功能單一，缺乏特色。
隨著經濟的快速發展，對物流服務業提出了更高的要求，物流企業不僅要提供門到門運輸及有關的基本服務，還要實行一體化物流和**鏈管理模式，提供從生產材料採購到產品送達消費者的一整套服務系統，包括相關的物流延伸服務，如包裝、加工、配貨等方面。而中國物流業由於受計畫經濟體制的影響，「顧客至上」的經營觀念尚未完全落實到行動中，落後的管理、技術、裝置也影響服務質量的提高。
5． 物流專業人才缺乏，並不斷流失。、
當前中國在物流人才的教育和培養上比較緩慢，市場上符合要求的物流人才較少，而且層次較低，物流專業人才缺乏。由於物流教育和培訓的缺乏，能夠切實為企業提供有效方案的中高階物流人才較少，制約了物流業的發展。而且在中國設立的物流服務業外企大都實施「人員本地化」的開發與應用戰略，其雇員一般以中國人才為主，在外資企業優厚待遇吸引下，一些優秀人才流失已初見端倪。
6． 物流發展的環境需要進一步改善。
①體制方面的障礙。物流的產業形態和行業地位不明確，物流組織布局分散，物流資源和市場條塊分割，地方封鎖和行業壟斷等對資源整合與一體化運作形成體制性障礙。②政策環境的影響。
由於物流產業的複合性，造成了與物流有關的政策分屬不同部門，缺乏統
一、透明的產業政策體系。雖然國家***等九部委已經出台了《關於促進中國現代物流業發展的意見》，但仍需要落實。
五、國際物流發展的趨勢
1、 國際物流系統更加整合化
過去物流企業的單個企業之間的競爭，現在已經演變成一群物流企業與另一群物流企業的競爭、乙個**鏈與另乙個**鏈的競爭、乙個物流體系與另乙個物流體系的競爭。物流企業所參與的國際物流系統的規模越大，物流的效率就越高，物流的成本就越低，物流企業的競爭力就越強，這種競爭是既有競爭、又有合作的「共贏」關係。國際物流的這種整合化趨勢，是乙個國家為適應國際競爭正在形成的跨部門、跨行業、跨區域的社會系統，是乙個國家流通業正在走向現代化的主要標誌，也是乙個國家綜合國力的具體體現。
當前，國際物流向整合化方向發展主要表現在兩個方面：一是大力建設物流園區，二是加快物流企業整合。
2、 國際物流管理更加網路化
現代資訊科技提供的條件，強化資源整合和優化物流過程是當今國際物流發展的最本質特徵。資訊化與標準化這兩大關鍵技術對當前國際物流的整合與優化起到了革命性的影響。同時，又由於標準化的推行，使資訊化的進一步普及獲得了廣泛的支撐，使國際物流可以實現跨國界、跨區域的資訊共享，物流資訊的傳遞更加方便、快捷、準確，加強了整個物流系統的資訊連線。
3、 國際物流標準更加統一化
隨著經濟全球化的不斷深入，世界各國都很重視該國物流與國際物流的相互銜接問題，努力使該國物流在發展的初期，其標準就力求與國際物流的標準體系相一致。因為現在如果不這樣做，以後不僅會加大與國際交往的技術難度，
4、 國際物流配送更加精細化
在市場需求瞬息萬變和競爭環境日益激烈的情況下，要求物流在企業和整個系統必須具有更快的響應速度和協同配合的能力。更快的響應速度，要求物流企業必須及時了解客戶的需求資訊，全面跟蹤和監控需求的過程，及時、準確、優質地將產品和服務遞交到客戶手中。協同配合的能力，要求物流企業必須與**商和客戶實現實時的溝通與協同，使**商對自己的**能力有預見性，能夠提供更好的產品、**和服務；使客戶對自己的需求有清晰的計畫性，以滿足自己生產和消費的需要。
5、 國際物流園區更加便利化
為了適應國際**的急劇擴大，許多發達國家都致力於港口、機場、鐵路、高速公路、立體倉庫的建設，一些國際物流園區也因此應運而生。這些園區一般選擇靠近大型港口和機場興建，依託重要港口和機場，形成處理國際**的物流中心，並根據國際**的發展和要求，提供更多的物流服務。
6、 國際物流運輸更加現代化
國際物流的支點離不開運輸與倉儲。而要適應當今國際競爭快節奏的特點，倉儲和運輸都要求現代化，要求通過實現高度的機械化、自動化、標準化手段來提高物流的速度和效率。國際物流運輸的最主要方式是海運，有一部分是空運，但它還會滲透在其國內的其他一部分運輸，因此，國際物流要求建立起海路、空運、鐵路、公路的「立體化」運輸體系，來實現快速便捷的「一條龍」服務。
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