第1篇：鐵路安全反思材料
2023年4月28日，將成為每個鐵路職工終生難忘的一天，4.28特別重大事故向每一名鐵路職工搞響了安全警鐘，在舉國同慶的中國奧運年，我們應該怎樣做？怎樣才能保證鐵路運輸安全暢通？
值得每一名鐵路職工深思。4月29日，部、局相繼召開運輸安全緊急**會議，我段也於當日召開了安全大反思、大檢查**動員大會，就廣泛開展安全生產大反思大檢查，切實吸取4.28膠濟線旅客列車特別重大事故做出重要部署。
本人按照段、車間安排部署，認真學習了路局、段及車間安全緊急會議上的重要領導講話、4.28事故演示文稿、安全生產大反思大檢查活動檔案通知以及段、車間相關細化措施等近期相關安全方面重要檔案通知，對4.28特別重大事故有了清醒的認識，同時也對自己在安全工作的表現進行了深刻的反思。
對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查詢和分析，使自己深感自身的安全行為離安全第一的要求還有不少差距。通過對日常工作的分析，我認為自己還存在以下問題：
（1）安全第一的思想還沒有牢固樹立，安全意識較薄弱，主動參加安全教育積極性不高，對事關安全的問題不夠敏感。
（2）對規章制度以及相關安全、業務知識還不能完全掌握。每一起事故教訓，都是由一系列的違章造成的。縱觀近年來鐵路所發生的一系列事故，客觀的因素少，裝置的因素少，絕大部分是人為因素。
有的是應知不知、應會不會，反映出業務素質的問題；有的是知道了、也會了，就是不按標準幹，反映出思想素質的問題；業務素質方面，我對有關規定和作業制度學習還不夠積極主動，造成日常作業中對規章制度的掌握還不夠，還不能很好的應用，還沒有完全達到用規章指揮作業的目的。思想素質方面，存在怕麻煩簡化作業程式等現象。作業中不能完全落實標準化。
在日常排程工作中，自己不能完全按照相關作業標準、制度執行，從而發生了許多問題。如：電力作業工作票指執行序不對，造成作業混亂，給人身、裝置安全帶來了安全隱患，也造成浪費時間現象；資訊傳遞不及時，造成故障處理延時現象；對部分事關安全的重要電報通知傳達簡化，造成班組執行時存在偏差或不夠重視等。
這些問題，都需要今後堅決改正。
（3）事故處理頭腦不夠清楚，資訊收集不主動、不及時，不能及時傳遞到位，事故預案學習不夠，不能靈活應用。
針對以上存在的問題，今後我在安全上要努力做到以下三點：
一是加強理論學習，提高安全意識。安全穩定事關供電暢通和人命關天的大事，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給安全生產造成隱患。因此，在今後的工作中必須加強安全規章、法律法規的學習，進一步提高安全第一的責任意識，對任何事關安全的資訊決不放過，不怕麻煩，一盯到底。
二是加強業務學習，提高安全水平。今後工作中要進一步加強業務知識和各類規章制度的學習，全面掌握各專業，特別是變配電和電力專業知識、安全制度規定，現場安全作業方法，並在實際工作中嚴格執行，進一步提高自己的安全防範水平。
三是事故處理全面考慮，採取措施時果斷迅速，講求輕重緩急和統籌布置。積極主動和現場保持不間斷聯絡，按段及車間相關資訊傳遞制度及時向領導和上級部門通報事故處理情況。另外，對各專業事故預案，特別是現在防洪階段的相關預案進行全面學習和掌握，出現情況及時啟動，在預案實施中根據現場情況與負責人聯絡靈活執行預案，以確保事故處理快速、安全。
總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查詢自身存在的問題，在今後的工作中認真加以改正，以實際行動為鐵路供電
第2篇：鐵路安全反思材料
2023年4月28日4時38分，北京開往青島的t195次旅客列車執行至濟南局管內膠濟下行線王村至周村東間k290＋800m施工便線，在限速地段因超速執行，造成機後9至17位車輛脫軌，並侵入上行線。4時41分由煙台開往徐州的5034次旅客列車執行至膠濟上行線k290＋850m處，與侵入限界的t195次第15、16位間發生衝突，造成5034次機車及機後1至5位車輛脫軌，事故導致71人死亡、416人受傷，中斷膠濟上、下行線21小時22分，構成鐵路交通特別重大事故。
4.28膠濟特別重大鐵路事故損失慘重，我作為一名鐵路職工，從這次事故中，我深刻認識到責任重於泰山，樹立安全發展理念，要以對人民生產財產高度負責的精神，把安全擺在最重要的位置，時刻都不能放鬆警惕．聽從領導指揮，認真踏實做好每一細節工作。把安全意識時刻記憶在腦中，遵守一切規章制度。
在工作中，時刻及時發現安全隱患，及時消滅隱患，杜絕任何隱患。要不斷的加強技術業務學習，對本職崗位敬業愛業，做到業務精，一職多能，按照路局、段要求，嚴格要求自己，規範標準化作業程式，不斷強化自己安全意識和危機意識，牢固樹立為人民服務的服務理念，堅決消滅一切不安全隱患。
4.28特別重大鐵路交通事故其**巨大、損失嚴重，是近十年來最大的鐵路交通事故。給人民生命安全和國家財產造成嚴重的損失，在社會上造成十分惡劣的影響。
我清醒地認識到安全生產形勢的嚴峻性和艱巨性，認清安全生產工作的長期性和複雜性，必須兢兢業業、忘我工作，決不能有絲毫的麻痺大意和盲目樂觀
。對自己在工作中的缺陷，通過虛心學習規章制度，明確規範標準，做到、做好自己的本職工作。
通過這次4.28大事故的教訓，聯絡自身工作實際情況，反思自身不足，主要有以下幾個方面。
1、政治理論水平不高。對局及段的安全宣傳往往不重視學習不到位，對各類反思活動馬馬虎虎敷衍了事。
2、存在好人主義嚴重的問題，表現在對違章問題批評多，嚴格考核少。搞下不為例多，叫真分析少。對違章違紀職工有時處理起來，瞻前顧後怕傷感情，怕撕破臉皮不好管理，避重就輕。
其結果使本人不能受到應有的教育，其他職工也不能跟著吸取教訓。
3、安全規章不熟。平常自己學習安全規章比較少，對現場作業中的安全不能真正理解，使自己的安全防範水平存在一定的差距。有時候會出現無法發現不安全因素的情況，不能發現有怎麼能排除這些隱患呢。
針對以上問題，特制定以下整改措施：
1、加強理論學習，提高安全意識。安全穩定事關車站改革發展的大局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產造成隱患。因此，在今後的工作中必須加強安全規章、法律法規的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保本部門的安全穩定，保證我段改革與發展的長治久安。
2、落實安全責任，做好本部門安全工作。今後的工作，要時刻牢記安全第一的責任意識，加強自己在本部門中的工作，克服好人主義，要認識到對他們不嚴格就是對安全不負責任的表現。
3、加強業務學習，提高安全水平。今後工作中要加強業務知識和各類規章制度的學習，掌握現場安全作業方法，進一步提高自己的安全防範水平。
總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查詢自身存在的問題，在今後的工作中認真加以改正，以實際行動為路局的安
第3篇：鐵路安全反思材料
為吸取4.28特大事故教訓，我對鐵路安全生產的重要性有了乙個深刻的認識。血的教訓讓我們必須大反思、大教育、大檢查、大落實。
慘痛的教訓歷歷在目，那一剎那的事故讓人震驚！大事故後作為鐵路人應有一種恥辱感！我作為灤縣車間供電技術員，側重變電方面。
灤縣車間所屬管內2個牽引變電所1個分割槽所，是京哈線牽引供電安全的重中之重，這兩個牽引變電所的安全執行嚴重影響京哈線的運輸暢通及安全。作為變電工作的技術人員，我深刻地認識到在安全意識、精神狀態、工作作風安全管理幾方面在我的身上存在這許多嚴重問題。我進行了認真反思，查詢自身問題深刻反思：
一、反思安全意識
我對安全為天的思想意識薄弱，平時寫的多，做的少！對於現場作業由於天窗時間緊，對安全的意識上是相當的模糊。只從技術上考慮，不從安全上注意的思想佔了上風。
對嚴格遵守安全規程的細節方面有很大的意識問題，對可能發生的不安全因素考慮很不周全。
二、反思精神狀態
（1）我在前期的變電春檢工作中，曾經在4月7日未提前到現場馬柳變電所，這是精神狀態的問題，對工作的認真態度、負責態度不夠。對於一次班組和本所共同作業我下次一定提前晚上到所內。第二天早點對工作票及工作內容、工具等進行檢查，保證作業安全。
（2）變電檢修中曾經出現主變壓器上高壓套管接地線與主變本體輕微放電，由於連線線腐蝕造成，我未能精細到零件的巡視和觀察，應作出反思以便改進巡視中出現的死角。這說明我在平時的工作精神狀態不好！對工作要做的細緻在細緻。
三、反思工作作風
（1）作為變電技術員，我對作業工作票檢查還不夠仔細！一定要細緻到字！把安全隱患封鎖在工作預想計畫階段。這一件事我反思到自己的工作作風是有很大問題的。
四、反思安全管理
（1）我自身對於工作安排和預見性和調配安排還不足，對天窗時間的變動掌握不夠及時。繼續申請垂直天窗，如果進線不能及時檢修勢必對安全供電產生影響。
（2）昌黎變電所接地電阻測量並不及時！雖然工作安全完成，但2023年初的工程局人身觸電事故的根源就是接地電阻測量不到位，接地鏽蝕仍然封線作業，造成觸電事故！反思起來仍然是相當危險的，已經馬上整改。
應當嚴重反思！
（3）變電春季檢修期間，春檢門架作業、高空作業呼喚應答不及時，作為技術員我有責任，雖然沒有出現問題，但是危險的作業下應該嚴重反思！我還曾經上過主變作業，看似努力工作了，但是我反思後我認識到我的職責所在，全面的技術支援和安全監控室我的任務，並不說表面的身先士卒就能把工作做好，科學的管理和分工才是安全生產的關鍵。
整改措施
一、進一步提高安全意識
所有事故的發生都是安全意識不足造成的，今後的變電作業中，我首先要從我做起，認真按安規執行各項作業要求，自己絕不違章。同時，嚴格要求約束所內職工，將安全作業的標準指導給職工，使職工從思想上真正認識到安全的重要性，保證安全生產的順利進行。
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