都江堰二環路走馬河橋，原橋橋面寬32.5m，橋跨為16m，原橋兩端公路改造加寬後為51m，原橋寬度不能滿足車輛通行需要，成為制約交通的瓶頸。建設單位經比選，在不影響目前交通的情況下對橋梁進行加寬處理。
施工時先施工兩側加寬新橋，待新橋通車後再進行舊橋改造，地質勘測單位鑽孔勘測發現舊橋南台側橋台砼開裂，經設計單位比選，確定將舊橋重力式橋台改為樁柱式橋台，根據工程特點，新橋橋台加固共3根直徑為1.8m的樁基礎，河床基礎經勘測為砂卵石結構，區域性地段存在直徑超過1公尺的漂石，鑽孔時容易出現偏孔現象。因樁基礎施工時間不能在走馬河年度例行的歲修期間內完成，為不影響交通，必須設定鋼板圍堰，待新橋通車後方可帶水作業。
此工程難點有以下幾點：
1、走馬河水深約6m，流速達到2m/s，最大流速6m/s，鋼板圍堰單側水流衝擊力大，定位困難。
2、舊橋下游有一電站，鋼板圍堰的設定必須保證足夠的過水斷面，經與水務部門聯絡，要求工程設定的鋼圍堰跨河方向結構尺寸不能超過橋台護坡，原則上與護坡相同。
3、舊橋台砼強度不均勻，舊橋台鑿除難度較大，新成樁邊緣侵入舊橋台砼錐坡，使用樁機鑿除時容易造成偏心。地基基礎資料不齊，開裂砼部位取樣成果不完備，施工時必須充分考慮地質條件的變化。
根據現場實際情況，施工單位做出如下方案：
1、在較短的斷水期內沿舊橋台外邊坡設定鋼板圍堰，該圍堰在河床上分塊焊接完成，其作為是在恢復通水時為鑽機提供工作空間，圍堰底部深入河床1公尺，澆築c30砼加固，以防止鋼板在水流作用下向橋台方向偏移。圍堰鋼板面板厚度10mm，設肋板6道，肋板厚度10mm，肋板與面板及採用75角鋼焊接，肋板與舊橋台間設400mm寬墊板，墊板上鑽孔，採用膨脹螺栓與舊橋台連線，墊板與橋台間設8mm厚平板橡膠止水帶止水，為防止鑽孔時鋼板圍堰在樁機衝擊下向流水方向偏移，肋板上設6道φ16鋼絲繩加固，圍堰與樁孔間空隙採用砂卵石填充，圍堰結構尺寸不得侵占流水斷面，不得影響下游發電和洩洪，圍堰與莊孔最小距離27cm。
2、鑽機位於舊橋台上，區域性回填砂卵石墊平，以保證鑽機工作時不產生位移。成樁時應控制樁機落錘行程，避免卡鑽、落鑽事件，重點部位分別是：開始鑽樁時、鑽頭穿過砼與砂卵石交介面時、鑽進至設計樁底時。
3、為確保開孔時鑽頭順利通過橋台錐坡斜面，鑽進前將錐坡區域性人工鑿平，圍堰與錐坡間空隙採用砂卵石填充密實，初始鑽進行程不超過50cm，待鑽頭完全進入舊橋砼橋台後逐步提高鑽進速度，鑽進時密切進行觀測，採用全站儀觀察鑽頭是否發生偏移，出現偏移則回填砂卵石或粒徑不大於30cm塊石，重新鑽進，直至鑽進正常為止。
鑽孔2023年5月25施工開始，前期正常，6月3日，在完成橋台原砼層（7.4m）後，鑽進至9.5m時（砂卵石地層）發生樁孔側壁砂卵石地層沿橋台砼裂縫漏水現象，在鑽孔衝擊力作用下，鋼板圍堰向河水方向出現變形，鋼板整體向河水方向偏移約50cm，導致已經施工完成的樁孔被迫停止，經建設、監理、施工各方共同分析，認為原因有以下幾方面：
1、原施工之鋼板圍堰因橋台砼破裂，膨脹螺栓被拉坏，鋼板圍堰雖未破壞，但與橋台砼面分離，出現滲漏。
2、河床砼破裂，造成河水自底部砂卵石底層沿橋台砼原有裂縫湧入樁孔。
根據上述分析，為完成樁孔施工，各方同意採取以下方法進行處理：
1、對鋼板圍堰進行加固，防止鋼板圍堰進一步變形；具體措施為在橋台尾端施工錨桿，錨桿為φ28鋼筋，深入橋台堅固砼1m，將鋼絲繩重新拉緊加固，在鋼板圍堰與橋台錐坡間空隙澆築c30砼，將鋼板圍堰與橋台錐坡連城整體，以防止鋼板圍堰再次出現變形。
2、採用砂卵石、黏土對已完成的樁孔回填處理，重新鑽孔；
在採取上述措施後，重複鑽進至8.5m時，鑽頭卡鑽，現場，使用樁機起吊鑽頭，採取應急措施進行處理，經多次嘗試，鑽機鋼絲繩繃斷，起吊失敗。隨後使用汙泥幫浦排水，擬排水後人工修鑿卡住鑽頭的碎石、砼破碎塊及其它雜物後再進行施工，抽水至5.
5m時，發現橋台砼下游側存在明顯的滲漏通道，直徑約8cm，湧水量大，流速快，汙泥幫浦不能排出樁內積水，至此，鑽機卡鑽原因已經清楚，即原橋台砼強度低，整體性差，造成鑽機在通過砼層進入砂卵石底層後，因砼碎塊下落造成鑽頭被卡，必須排除樁內積水後採取有效的防滲漏、防砼碎塊卡鑽的施工措施，否則，樁孔施工無法正常，鑑於此，經各方討論，決定採取以下措施進行處理：
1、製作鋼護筒，護筒長度為8m，穿過砼橋台底部約0.5m，護筒外徑1.82m，鋼板厚度為10mm，用鑽機將其推進樁內，鋼護筒的作用主要是止水及防止砼碎塊下落導致卡鑽。
2、鋼護筒順利就位後，使用大功率汙泥幫浦將樁內積水抽淨，工人進入樁孔內將鑽頭四周砼碎塊及其它雜物清除乾淨，使鑽頭能夠正常鑽進，考慮到鋼護筒施工時可能會出現一定程度的變形，若變形較小，鑽頭能夠順利通過鋼護筒，則該護筒不再取出，與樁孔砼澆注成一整體；若變形較大，鑽頭不能順利通過鋼護筒，則在鑽頭能順利鑽進後將鋼護筒取出，重新回填砂卵石及黏土鑽孔，進行第三次成成孔。
在施工鋼護筒後，人工將鑽頭周圍石塊及砼碎塊清理完畢，鋼護筒出現變形，鑽頭無法正常取出，為保證施工安全，工作人員將護筒切開，吊車提出鑽頭。
此部位屢次卡鑽，根據實際情況分析，此處在鑽進時，河床下存在較大粒徑的卵石，舊橋台砼鑽頭鑽進時出現溜鑽現象，鑽頭穿過時，卵石隨鑽頭運動下落，提鑽時破碎的卵石和舊橋台砼卡在一起，導致卡鑽事故。經各方認真研究，決定修改施工方案為：
1.在鑽進舊橋台時，應控制鑽進速度，避免鑽頭偏心造成偏鑽；
2.鑽進至舊橋台砼與砂卵石結合部位時，務必控制成孔圓度，使用1.8m的原裝鑽頭進行施工，該部位極易發生卡鑽現象，適當新增膨潤土，調整泥漿濃度，將原泥漿濃度1.
1調整為1.3，新增片石，改變該部位卵石的突變形式為漸變，即從砼結構漸變為片石黏土結構後再漸變為砂卵石結構，降低卡鑽的概率。
橋台基礎開挖方案
x大橋建設工程 施工單位 xx工程 編制日期 x年x月x日 xx大橋橋台施工方案 一 施工準備 1 技術準備 1.1 由專案總工程師組織工程技術人員，各職能部門人員認真檢視複核施工方案 施工設計圖及工程相關的規範 規程 標準。組織編寫專項實施性施工方案，下發至作業組，並向全體施工人員進行交底，使本方...
舊橋加固改造問題的探索
作者 王新華 科技創新導報 2015年第01期 摘要 隨著我國是社會經濟的快速發展，交通運輸事業得到了長足的發展，特別是我國基礎建設的不斷深入，國家加大了公路工程建設的力度，公路狀況也得到了顯著的改善。然而我國公路橋梁因設計荷載標準底 耐久性差，不能滿足現代交通運輸的要求，加強超載車輛 自然環境等因...
牛橋改造中的老橋台利用
高程點 距橋台40公尺設定基準水準點，南北橋台用衝擊鑽鑽成孔設鐵帽檢測點，分別為h1和h2。水平位移 在 帽設平台，在平台標黑線。轉角 以橋台轉角處為基準點，以改造前為零基準。檢測裝置 dsl2水準儀，三公尺水準尺，j2 1經緯儀和50公尺鋼捲尺。從二000年十月二十日開始至二00二年九月二十七日，...