松福大道（福永碼頭至公明北環路工程）路面工程
（k9+700～k17+520）
試驗路段施工專項方案
水泥穩定碎石底基層
合同段：路面標北段（k9+700~k17+520）
施工單位：深圳市深安企業****
二〇一二年三月六日
目錄一、工程概述3
二、試驗段的目的及試驗內容3
三、材料及配合比3 ~4
四、投入的主要施工機械裝置4
五、施工組織機構及人員安排4
六、質量控制5~9
七、安全生產及文明施工10
一、工程概述
1、本合同段設計路面底基層、基層、基層結構形式
主線23cm厚4%水泥穩定碎石底基層+32cm厚5.5%水泥穩定碎石基層.
2、試驗路段施工位置及日期
按規範要求，試驗路段設定在k17+180～k17+380主線左幅，長200m、頂寬21.33 m、底面寬21.79m、厚23cm水泥穩定碎石底基層進行試驗。
計畫於2023年03月10日左右進行厚23cm水泥穩定碎石底基層試驗路段施工，施工完畢後按規範要求對試驗路段養護7天後進行各項主要技術指標檢測及施工小結，並將結果報監理工程師審批。
3、試驗路段的工程數量：
二、試驗段的目的及試驗內容
通過試驗段的鋪築，進一步優化拌和、運輸、攤鋪、碾壓等施工機械裝置組合和工序銜接，並修正施工方案，完善施工組織。確定並優化以下主要專案：
1、驗證施工的集料配合比：
（1）除錯配合比，驗證拌和機稱量的準確性；
（2）調整拌和時間，保證混合料的均勻性；
（3）檢查混合料的含水量、集料級配、水泥含量及強度。
2、確定材料的松鋪係數及一次鋪築的厚度。
3、確定標準施工方法：
（1）混合料配合比的控制方法；
（2）拌和、運輸、攤鋪、碾壓機械的協調與配合；
（3）拌和樓的適宜性、攤鋪機械的攤鋪速度，梯隊作業時的間隔時間；
（4）運輸裝置的組合及數量；
（5）壓實裝置的組合、壓實順序、速度及壓實遍數；
（6）密實度的檢驗方法，檢查頻率等
（7）含水量的控制方法及保證壓實時達到最佳含水量的措施。
4、確定每一次作業段的適宜長度。
5、確定控制結合料數量和拌和的均勻性的方法。
6、確定基層的養護方法。
三、材料及配合比
1、集料：採用採石場開採加工的集料，分3檔料進行配料：0～0.5cm石屑和1cm～3cm及2cm～4cm碎石混合料。集料經過自檢、監理工程師抽檢，各項指標滿足規範要求。
2、水泥：採用華潤牌普通矽酸鹽水泥、42.5mpa級水泥，水泥檢驗符合規範要求。
3、配合比設計：在監理工程師的見正下委託有資質的單位「深圳市鵬盛達工程測試****」進行了水泥穩定碎石底基層組成配合比為(詳見基層配合比組成設計報告)：
水泥用量4.0%，10～30mm碎石17%，20～40mm碎石36%， 0～5mm石屑47%，最大幹密度2.23g/cm3,最佳含水量6%；混合料的延遲時間不超過3小時。
四、投入的主要施工機械裝置
1、投入的主要施工裝置
試驗路段擬投入的主要裝置有：typedtu95c型攤鋪機2臺、22t振動壓路機2臺，膠輪壓路機1臺、15噸以上自卸車10臺、全電腦控制wcd500型拌和樓1台套，zl50裝載機2臺，灑水車2臺。
2、施工裝置驗算
（1）攤鋪機的行走速度控制在1.5m/min，包括運輸車輛的倒車及必須要的間斷時間等的效率係數75％：
攤鋪工作量＝1.5×60×14×0.23×2.23×75%＝485噸/小時
（2）拌和機的生產能力：效率係數90％
500×0.90＝450噸/小時，基本滿足施工要求
（3）運輸車輛計算：車輛的載重能力15噸/輛，拌和樓至上路處k15+900的距離40公尺，運至最遠點k17+380處距離1480公尺，合計1520公尺，載重車執行速度14km/h，空載執行速度15km/h，為保證足夠的運輸車輛的儲備係數0.8。
過載執行時間＝1520÷14000×60＝6.5min，
空載執行時間＝1520÷15000×60＝6.1min
裝料等待時間:4min
卸料等待時間:15÷(1.5×20×0.23×2.23)=1min按3min計算.
執行次數＝60÷（6.5+6.1+4.0+3.0）＝3.0次/h
需要車輛數＝450÷（3×15）×0.8＝8輛（為確保運量,按10輛計算）
五、施工組織機構及人員安排
本試驗路段施工設定以專案經理王濤為組長的領導小組，主要成員如下：
組長：王濤
副組長：黃瑞華、黃潮安
工程部負責人：李文春
試驗負責人：黃鎮武
現場技術人員：孫小林、葉少鵬
測量負責人：劉文斌
機械管理：林坤潮
資料整理：康新明
機械等輔助人員：50人。
六、質量控制
（一）施工前的準備
1.底基層準備
（1）對底基層進行檢驗，包括壓實度、彎沉、寬度、高程、橫坡度、平整度、中線偏位等；
（2）清掃墊層面上的雜物,確保攤鋪工作面清潔；
2.測量放樣
（1）於施工的前一天對擬鋪築路段按10m乙個斷面進行標高與中邊樁測量，放樣分二段進行，每段100公尺，第一段的高程按松鋪係數為1.35，第二段根據前一段施工後檢測的松鋪係數及其它指標進行調整。
（2）用石灰放出施工邊線，並控制施工位置符合規範要求。
（3）在攤鋪機左側設定指示樁，打好導向控制線支架，間距10公尺，掛好導向控制線。
3、施工機械的清理、檢驗和標定
（1）清理拌和樓和車輛中的各種雜質及汙物；
（2）運輸車輛、裝載機、壓路機、攤鋪機進行全面檢修及維護，確保最佳狀況；
（3）拌和機經檢驗、計量標定後，進行試運轉；
（4）上述各項完成後，報監理工程師進行現場檢驗。
4、試驗儀器的自校和標定
（1）我專案部的試驗檢測裝置均由委託單位深圳市鵬盛達工程測試****
進行標定。
（2）對部分不需進行標定的試驗儀器裝置進行自校，保證良好的使用狀況和精度。
5、進行技術交底及安全施工交底
召開交底會議，按照規範要求和安全生產要求向參加施工的技術人員、管理人員、機械操作人員、輔助施工人員、安全管理人員進行施工和安全技術交底，並以書面形式發到各部門、施工班組、施工操作人員。
（二）施工控制
1、開工前的檢查
（1）檢查用於工程的材料數量是否滿足施工要求；
（2）密切關注天氣，選擇晴好天氣施工，並檢測當時的施工溫度符合規範要求；
（3）檢查施工裝置是否良好，數量是否滿足施工要求，運輸車輛是否清潔無汙物；
（4）檢查測量放樣的精度是否符合規範要求；
（5）檢查施工人員、安全管理人員是否符合施工要求，安全設施是否齊全，施工人員的安全防護是否符合有關要求。
2、混和料的拌和
（1）混合料含水量：根據混合料配合比的組成設計，本專案混合料的最佳含水量為 6％，本試驗路段離拌和站的距離較近（1.5km），目前溫度不高，水份損失較小，試驗路段的含水量擬控制在最佳含水量的6.
5%以內；
（2）調整配合比：在正式拌和混合料之前，測定集料的含水量，根據集料的含水量進行調整，確定配置混合材料的施工配合比，在施工中根據現場攤鋪的混合料的含水量情況進行調整，保證混合料的含水量在最佳含水量的±2％範圍內，盡量接近最佳含水量；
（3）混合料級配檢測：由試驗室現場取樣，進行篩分試驗，測定其級配是否符合規範和設計要求；
（4）水泥用量：混合料組成設計的水泥用量4％，按規範要求進行施工控制；
（5）混合料的試拌：採用全電腦控制的穩定粒料拌和樓，分3檔3個料斗進行混合料的配料，拌和樓的控制室由一名控制員對整個拌和場的上料、拌和、卸料進行控制操作，在拌和樓開盤後的第一鬥料裝車時，對其外觀質量進行檢查，若發現拌和不均勻，不合格混合料予以廢棄，繼續再檢查第二鬥混合料，直到拌和均勻，質量穩定可靠為止；
（6）拌和機出料：採用拌和機向自卸汽車直接裝料，裝車時車輛前後移動，分三次裝料，避免混合料的離析。
（7）記錄：記錄好每日的開盤時間，終盤時間，以及中途出現的停機時間及原因，便於查詢有關資料。
3、運輸與卸料
採用重型自卸車8輛進行運輸，自卸至攤鋪機料斗中，在卸料過程中有專人指揮卸料。
4、攤鋪混合料:根據基層試驗段資料，暫定松鋪係數為1.35攤鋪。
（1）擬採用2臺typedtu95c型攤鋪機進行攤鋪。攤鋪機裝有自動調平裝置和預壓實裝置，路幅兩側導向控制線控制高程，攤鋪機的找平儀沿鋼絲前進，達到控制高程和橫坡度的目的，兩台攤鋪機保持速度一致，各種技術控制指標一致，相隔5～10m梯隊作業；
（2）攤鋪中嚴格控制攤鋪速度在1.5～1.6m/min，使攤鋪能連續、勻速前進；
（3）開始施工前,攤鋪機前應保證運料車3～4輛在等候，第一輛車在攤鋪機前20～30cm停住掛空檔，由攤鋪機接住，推動前進；
（4）在攤鋪機後設專人消除粗、細集料離析現象，剷除區域性粗集料「窩」，並用新拌混合料填補。
5、碾壓
（1）攤鋪50m即進行碾壓，做到攤鋪一段，碾壓一段，並注意攤鋪延滯時間(即從開始拌和到壓實成型，一般控制在4h以內)，爭取在3小時以內完成碾壓；
（2）碾壓時，先用壓路機由低側向高側行返靜壓1遍，時速1.5km/h，然後用振動壓路機輕振碾壓2遍，時速2.0km/h，再用振動壓路機重振碾壓，時速2.
0km/h，壓實兩遍檢測壓實度，如不符合要求，增加壓實遍數，直至壓實度檢測符合要求；最後用膠輪壓路機收光2遍，時速2.0km/h，使基層表面平整定型；
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