1.工程概況
濟南遙墻國際機場航站樓，南北長485公尺，東西寬145—71公尺，為鋼管桁架結構，總用鋼量為：5438噸。航站樓俯視平面呈大雁展翅飛翔形。
建設單位：濟南國際機場股份****；設計單位：中國民航機場規劃設計研究總院；鋼結構設計單位：
冶金部建設研究總院設計院；製作單位：南京中建鋼結構****。
航站樓設計結構新穎，構思別具匠心，整體結構設計為球面相交結構，是乙個直徑為1798公尺（半徑為899公尺）的圓球內與乙個直徑為398公尺（半徑為199公尺）的圓球，從中心等距切16片，厚度為5公尺（為上弦距，下降4公尺為下弦距），又將16片球弧瓣對稱等距拉開30公尺設定，取其各榀桁架所須長度，組成符合桁架的幾何圖形尺寸。上弦設計2根φ457×12/16的鋼管煨製成拱，煨制半徑為199公尺，下弦設計1根φ457×20/25或φ508×16/18/25的鋼管煨製成拱，煨制半徑為195公尺。上、下弦3根主拱鋼管之間連線的麵桿和腹杆採用φ194×8的鋼管，通過相貫線切割拼裝焊接連線成倒置的等腰三角形鋼管桁架。
每榀管桁架之間相距30公尺，共16榀，t—1～t—8和t—1a～t—8a對稱設定，桁架長度從中間t—8～t—1逐漸縮短，t—8桁架最長為144.91公尺，重量為97.313噸；t—7桁架長為133.
24公尺，重量為89.924噸；t—6桁架長為115.752公尺，重為78.
418噸；t—5桁架長為102.495公尺，重量為70.068噸；t—4桁架長為93.
086公尺，重量為61.955噸；t—3桁架長為86.422公尺，重量為64.
741噸；t—2桁架長為79.12公尺，重量為60.352噸；t—1桁架長為70.
535公尺，重量為46.423噸。
管桁架支腿（柱）採用φ457×16、φ508×16和φ560×16三種鋼管，支腿（柱）和桁架連線採用鉸支連線，在桁架下弦管和支腿（柱）底座上設定鋼板鉸支連線板及連線座，採用φ150圓鋼軸梢連線，t—1至t—3和t—1a至t—3a每榀桁架兩端各設8根「v」形支腿，t—4至t—8和t—4a至t—8a每榀桁架兩端和中間各設12根「v」形支腿，桁架共有支腿（柱）168根，為穩定桁架另設定φ356×12的鋼管端牆柱18根，柱頂端與伸出的 hm 588×300×12×20的次梁鉸支連線，下端與端牆上的預埋板焊接鉸支連線。
16榀管桁架上弦上採用鋼板組合托板焊在桁架上與h鋼588×300×12×20的次梁相交連線，次梁與管桁架連線採用10.9級的高強螺栓連線固定在管桁架上弦托板上，hm鋼次梁間距為5公尺，次梁之間用φ219×8支撐鋼管兩端焊連線板與焊在次梁上的連線板用10.9級高強螺栓連線固定，在φ219×8的鋼管支撐上焊接檁托板安裝檁條，檁條上固定鋪設屋蓋板，整個航站樓呈雙曲面結構，建築竣工後將展示出巨集偉寬敞的航站樓大廳。
在桁架端頭東西向各桁架之間設定了為玻璃幕牆安裝的 tt三稜桁架共28榀，桁架上下弦杆為φ356×12,麵桿、腹杆為φ194×8，總重量為455.6噸。
本工程鋼結構材質：主桁架為熱軋無縫鋼管、次梁為熱軋hm型鋼、tt桁架為熱軋無縫鋼管、支腿（柱）及鉸支板支座板，材質均採用q345c。
連線材料：所有連線螺栓都採用10.9級大六角高強螺栓。焊接連線均採用手工電弧焊，電焊條採用e5015或e5016，並需滿足gb5117或gb5118規範的要求。
鋼結構除鏽和防腐：鋼結構除鏽採用拋丸除鏽sa2.5級，室內為無機富鋅底漆100μm，環氧雲鐵中間漆60μm，聚氨酯面漆50μm；室外為無機富鋅底漆100μm，環氧雲鐵中間漆80μm，聚氨酯面漆50μm。
2.鋼結構製作的總體構思
鋼結構的製作包括鋼結構的工廠製作和鋼結構的現場預拼裝焊接兩部分。
本鋼結構製作工程主要有鋼管v支柱、鋼管t拱形桁架、鋼管tt連繫桁架、屋面hm鋼梁、鋼管支撐、c形檁條及屋蓋面結構等（見下圖），整個結構形成雙曲面鉸接和剛性連線結構，其結構複雜、跨距較大、空間連線構件多，對鋼結構的製作提出了較高的要求。
鋼結構製作的總體構思是針對本工程鋼結構特點和運輸及吊裝的要求，在工廠進行桁架t-1～t-8和連繫桁架的桿件製作，現場分段組對拼裝和焊接；地腳螺栓、支座、v型柱、屋面梁和支撐在工廠製作成成品構件，交付安裝單位安裝。這樣既便於全面鋪開製造、控制質量，提高加工製作精度和生產效率，又滿足運輸的要求。
同時，我局作為該工程的總承包單位，我公司亦承擔鋼結構安裝工程的施工。在製作安裝過程，統籌考慮鋼結構安裝工程施工要求，在此基礎上編制製作進度安排、現場拼裝段（節）的劃分，為鋼結構施工工程質量、安全、工期等目標的實現提供足夠的保證。
2.1鋼結構製作工程具有以下特點：
1）根據桁架結構特點和運輸及吊裝要求進行分段（節）的劃分，桁架分段（節）製造以優先考慮運輸和吊裝為主。在現場拼裝力求使桁架段（節）盡可能大，以減少鋼結構安裝現場接頭數量。
2）利用結構的相似性，設計專用工裝胎具和工位，採用專業化流水作業方式進行生產，控制鋼結構製作精度，滿足設計要求。
3）確保製造工藝的質量精度，全部構件採用計算機立體建模，微機放樣生成零件下料圖，零件下料時留出少量焊接收縮補償量，桿件下料時採用三維六軸數控相貫線切割機等裝置，鋼管桿件下料過程中不用二次切割，每根桿件的精度高，使桁架的裝配質量滿足焊接要求，確保製造質量。
2.2鋼結構製作總流程
1） 製作總流程
3.施工組織機構及施工資源的配備
3.1施工組織機構設定
根據濟南遙墻機場航站樓鋼結構製作工程施工管理需要擬建立組織機構如下：
3.2施工資源的配備
3.2.1鋼結構加工裝置及檢測儀器的準備
1）鋼結構加工裝置的配備
（1）主要製作裝置配置計畫表
根據本工程鋼結構製作的要求，由裝置管理部進行鋼結構加工裝置的配置和管理。本工程擬投入的鋼結構加工裝置如下表所示：
說明：其它加工工具機一應俱全，不再單列。
2）鋼結構加工檢測裝置的配置
3.2.2 施工作業人員的準備
本工程的主要施工人員由我公司的鋼結構廠進行配置，公司總部作為技術和資源的配置排程中心，從全公司範圍內進行資源配置，協調、指揮本工程的實施。針對本工程的具體情況，為了保證該工程高速、優質地完成，我們將選擇具有同類工程施工、經驗豐富的專業施工人員進行該工程的施工。
1）施工作業隊的構成
2）施工作業人員的配備
2）鋼結構製作各階段的工作要求
3.2.3鋼結構加工前的準備
1） 焊接工藝評定試驗
焊接工序屬於特殊工序，焊接質量的好壞，直接影響鋼結構件的使用安全。為確保本工程的製造質量，應進行嚴格的焊接工藝評定試驗工作。根據本工程鋼結構構件的結構特點，所使用的鋼材種類和對焊接接頭的質量要求，我們將在多年的鋼結構焊接經驗的基礎上，按照焊接接頭的等強度、等屈服、等韌性原則，依據《建築鋼結構焊接規程》和《鋼結構熔化焊工工藝評定》的相關要求，進行焊接工藝評定試驗，從而優選焊接材料、焊接工藝方法和焊接工藝引數。
2）職工技術培訓
凡是從事本鋼結構工程製造的氣割工、鉚工、電焊工、塗裝工、起重工等均進行專項培訓，除必須熟練撐握本工種的操作規程外，還應了解本工程結構的相關要求及《鋼結構工程施工質量驗收規範》的規定。對從事焊接工作的電焊工和定位焊工必須通過相應的焊工資格考試，焊工考試由本公司焊工考試委員會按照本鋼結構工程的技術標準要求進行，並報監理工程師審核認可。
針對本工程鋼結構的製造和安裝特點，按照不同的焊接方法、不同的焊接位置，參照工廠已有的工藝評定，焊工做技能考試，焊工擇優持證上崗，確保焊接質量。
3）工藝檔案準備
根據施工圖和深化設計圖紙，編制詳盡的鋼結構製作加工工藝，用於指導鋼結構件的生產。尤其對焊接工序，為了確保焊接質量，針對各種型式的結構形式，編制詳細的鋼構件製作焊接工藝規程，明確規定焊接裝置、焊接方法、焊接位置、焊前清理的方式方法、焊接材料的型號、規格和焊前烘乾方法及溫度、焊接電流、電壓、焊接速度、層間溫度、焊接層數，焊接過程中出現問題的處理方法、焊後探傷的時間、方法及合格標準等，使得鋼構件製造的每乙個焊接工序（特殊工序）都處於受控狀態。
針對本鋼結構工程的結構特點及公司有關技術管理規定，需編制如下工藝檔案：
（1）結構製作工藝規程
（2）焊接工藝規程（wps）
（3）材料定額
（4）塗裝工藝
（5）零部件工藝過程
（6）工藝路線、桿件表、工裝明細表
（7）檢驗細則
（8）焊縫內部質量檢驗工藝
鋼結構製作方案
目錄一 概述2 二 施工依據 2 三 施工準備 3 四 施工過程 3 五 質保體系 17 六 安全生產管理體系 20 七 文明施工 22 八 附表 附表一 專案管理機構圖 附表二 施工機具需用計畫 附表三 勞動力計畫 附表四 施工進度計畫 一 概述 1 工程內容 我單位承接的板帶二期工程內容為 e ...
鋼結構加工製作方案
3.2.1.1 原材料的進場驗收 1 鋼材的驗收 原材料質量證明書的內容應符合規定標準 鋼材爐批號 品種，規格，型號，外形尺寸，外觀表面質量的驗收方法如下 a 材料的外觀檢查 包括材料的長度 寬度與厚度 b 長度與寬度採用公尺尺進行檢查，材料厚度採用游標卡尺進行檢驗 尤其要注意材料的負公差是否超標 ...
鋼結構製作安裝方案
x x專案 方案 建設單位 xx 施工單位 xx 日期 xx 一 工程概況 1 建設單位 2 工程名稱 3 工程地點 4 設計單位 建築設計院 5 建築面積 m2 6 專案概況 該工程為鋼筋砼柱鋼梁結構，總用鋼量約111噸，建築面積為5400平方公尺，單山型單跨鋼結構，主構件採用q345a及q235...