題型:不定向選擇、判斷、名詞解釋、簡答、計算
第1章生產計畫概述
1、航空公司生產計畫種類、定義、關係、制定者
航空公司的生產計畫主要包括:航班計畫、機隊維護計畫、客貨銷售計畫、機組排班計畫、飛機排班計畫和航班運營飛行計畫。
2、飛機維修計畫的定義、目的。運力穩定的內涵。維修的定義、定檢的分類、故障保留專案的處理,4天維護規則,過渡檢,平衡檢的經驗公式。
(1)飛機維修計畫:關於航空公司所執管機隊中每架飛機接受維護工作的日程安排
目的:確保每架飛機在適航條例規定的期限內完成檢修排故工作；保證公司可用運力的穩定,滿足航班計畫對運力的需求。
(2)運力穩定:運力數量穩定,運力結構穩定。
(3)維修:維護和修理,維護是為了保持飛機固有的技術效能並發揮其最大效能所採取的技術措施,修理是當飛機出現效能衰減或部件失效/故障時,為恢復其正常狀態而採取的技術措施。
(4)定檢:每經過一定使用週期對飛機進行的一系列檢修,且必須在有相應機型維修資質的維修基地進行,分a檢、b檢、c檢、d檢。一般來說4a=b,4b=c,8c=d。
各類檢查的飛行間隔時間主要因機型而定。(飛行小時、日曆日、起落次數)
(5)過渡檢:相當於a檢的要求,安排在晚上過夜時進行,不影響航班生產。
4天維護規則:保證每隔3~4天安排飛機到乙個該機型的維護基地過夜。
(6)故障保留專案:對符合最低放行清單(mel)及構形偏差清單(cdl)要求的故障裝置,允許飛機按照一定限制,在規定期限內保留故障繼續飛行。
(7)平衡檢:相當於1/4c檢,與過渡檢類似,屬於日常例行維護,一般需用10~15小時。經驗公式:對於一種有n架飛機的機型,其平衡檢的時間間隔為n天。
(8)航線維護:經停檢查、航前航後檢查 ; 周檢(結合航後或較長過站經停時間)。
適航指令(ad)、緊急適航指令
3、國內外維修計畫的差異
國內：編制維修計畫考慮的是定檢，維修基地集中。
國外：編制維修計畫考慮的是過渡檢和平衡檢，維修基地沿著航線網路分布。
4、no-show,go-show旅客的定義,超售計畫定義及其關鍵,航空公司收益管理的定義
(1)no-show旅客:旅客雖然訂座但並不旅行,由於起飛前臨時取消訂座或重複訂座。
(2)go-show旅客:事先沒有訂座而直接趕到機場要求登機的旅客。
(3)超售:有計畫地使接受的旅客訂座數超過相應票價艙位的實際座位數或飛機允許的最大座位數,以減少no-show旅客帶來的座位虛耗並最大限度獲取go-show旅客帶來的額外收入。
(4)收益管理:實質是通過市場細分以實現收入的最大化。對於航空公司,收益管理是對同一航班上相同座位劃分為若干艙位,各種艙位對應不同的票價和旅行限制條件,通過滿足不同層次旅客需求以實現航班收入的最大化。
5、航班直接執行成本doc的定義,航路費收取基礎,飛機折舊費的影響因素,機場服務費包括的內容,維修費用的分攤方法
(1)航班直接執行成本:指與航班運輸生產直接相關的成本,主要包括燃油成本、機場服務成本、航路成本、折舊/租賃成本、機組成本、餐食成本、飛機維護成本和保險成本等。
(2)航路費收取基礎:飛行器適航證上規定的航空器mtow和實際飛行的總距離。
(3)飛機折舊費的影響因素:飛機型號、折舊年限、購買**、殘值等。
(4)機場服務費:起降費、燈光使用費、航空器停場費、機庫存放和長期存放費、進近指揮費、保安費、廊橋使用費等。
(5)維修費用的攤銷:ata將其分為維修人工費用(不含發動機)、發動機維修人工費用、機身耗材費用(不含發動機)、發動機耗材費用。
(6)燃油/滑油成本:航空運輸業最大的一項運營支出(機組成本次之)。燃油消耗主要由地面耗油、空中耗油和apu構成。
飛機重量越輕、飛行高度越高、航程越長,則小時耗油率越低,燃油經濟性越好。
第2章航班計畫
1、航班計畫的定義、要素
(1)定義：航空公司就未來一段時間內對運營航線的選擇及各條航線上運力投放規模所做出的系統安排，是航空公司一切生產活動的基礎和核心。
(2)要素:航線、航班、航次、班期、航班時刻、機型。
2、新航線開闢考慮的因素,最重要的環節
(1)政治和經濟上的穩定；
(2)有比較充足的客貨運量或較好的增長前景；
(3)有適宜的機場和航路。
3、線性、中樞輪輻式航線結構的優缺點,分別適用於哪種航空公司型別
(1)線性航線結構:適合小型航空公司
優點:運作簡單,進出門檻低;提供城市間的直達,不需要中轉;執行成本低。
缺點:完全受市場客源影響,載客率不穩定,收益不穩定；市場競爭激烈,難以形成壟斷。
(2)中樞輪輻式結構:適合大型網路航空公司
優點:網路執行,覆蓋面廣,可實行一站式服務,方便快捷；運量穩定,載運率高;在某一區域容易形成壟斷。
缺點:執行成本高；運作複雜,需要大量資源；對航空公司執行管理水平要求高。
4、過站時間的分類,國內大中小機型、國際航班過站時間規定
過站時間：飛機開艙門下客到關艙門止的時間。
(1)分類：經停站時間，站點過站時間，技術經停時間。
(2)時間規定：國際航班:90min；國內航班:小型機(100以下)30min,中型機(100~200)40min,大型機(200以上)60min。
5、輪檔時間的定義
輪檔時間：從撤輪檔時刻到上輪檔時刻的時間。撤輪擋時刻是指上完客，關閉艙門，飛機移去輪擋開始推出的瞬間，又稱推出時刻。
上輪擋時刻是指飛機到達指定的停機位後重新上好輪擋開始開啟艙門的瞬間，又稱推入時刻。
6、 常用機型座位數(競爭機型):a319（b737-700）,a320（b737-800）,a321（b737-900）,a330（b767）,a340（b777-200）,a380（b747-400）,b747-200
7、常用機場**:成都雙流ctu、重慶江北ckg、昆明巫角壩kmg、北京首都pek、
上海虹橋sha和上海浦東pvg、廣州白雲can、深圳寶安szx、
武漢天河wuh、長沙黃花hha、香港赤臘角hkg、杭州蕭山hgh
8、正班航班計畫的定義、夏秋和冬春季的執行時間,敲定時間
(1)正班航班計畫：即季度航班計畫，分為夏秋和冬春兩季航班計畫，它是由民航總局及各航空公司、軍方共同協商所編制的，長期穩定的，對於飛行的航線、機型、班次、班期、航班號機起飛時刻進行的規劃和計畫。
(2)夏秋季航班計畫：從3月最後乙個週日至當年10月最後乙個週六，11月底前敲定；
(3)冬春季航班計畫：從10月最後乙個週日至次年3月最後乙個週六，5月底前敲定。
9、臨時航班計畫制定的時候一般會對原有航班的調整方式有哪些
臨時航班計畫的調整方式：時刻調整，機型調整，取消調整。
10、航班機型分配計畫定義
航班機型分配計畫(fap)：根據對每個航班客源情況的**，為每個航班分配乙個適當的機型，使完成所有航班任務的總成本最小。
11、溢位成本、罰成本定義
(1)溢位成本：當航班的**訂座數超過飛機可用座位數時，超出部分的收益因為機型的限制而不能實現，這部分收益損失以溢位成本的形式反映。
(2)罰成本:航空公司在進行機型分配時，為滿足特定航班對機型的特殊限制，給無法適航的機型設定乙個無限大的成本，使得計算機在分配過程中能自動排除該機型，這個無限大的成本稱為罰成本。
12、利用時間—空間網路模型,同時根據給定航班計畫安排生成基本的飛機排班表
第3章飛機排班計畫
1、飛機排班計畫定義、基本原則（約束條件,優化目標）、工作程式
(1)定義：飛機排程員根據市場部下的航班計畫、機務部提供的飛機維修計畫、每架飛機的技術狀況及飛機排程指令,為每個航班制定一架具體執行的飛機。
(2)基本原則：①飛機排班應符合航班計畫的要求；②每架飛機在同一時段最多只能執行乙個航班；③每個航班應當且僅能安排一架飛機執行；④飛機與所指派的航班相互匹配；⑤飛機的使用均衡要求；⑥最少需用飛機數要求。
(3)工作程式：p55 圖3.1
2、國內外編制飛機排班計畫方式的差異
國內外編制飛機排班計畫的差異主要是由國內外維修計畫管理方式的差異(見第一章3)導致的，具體體現在：
國內：編制飛機排班計畫主要考慮的是飛機的均衡使用；
國外：編制飛機排班計畫主要考慮的是3/4天維護規則。
3、飛機的均衡使用要求、飛機排程指令的分類（哪些是柔性約束,哪些是剛性約束）、編制飛機排班計畫中保持飛機均衡使用的必要性
(1)飛機均衡使用要求：分配給每架飛機的飛行時間和起落次數應盡可能與根據該架飛機的維護計畫所確定的「日均期望飛行時間」和「日均期望起落次數」相一致，即維持機隊的使用均衡。
(2)飛機排程指令：①機務排程指令②適航排程指令③運輸排程指令。
其中①②為剛性約束，③為柔性約束。
(3)保持飛機均衡使用的重要性：
確保飛機維修計畫得以正常實施；
有助於維持公司運力的穩定，有助於降低飛機的直接運營成本。
4、航站銜接、過站時間銜接、飛機銜接的含義
(1)航站銜接：指每套機組所執行的前乙個航班的到達機場與後乙個航班的起飛機場應保持一致。
(2)過站時間銜接：。
(3)飛機銜接：指同乙個時刻，同乙個機場，對於某種機型到達的飛機數加上該機型在機場待命的飛機數等於從該機場在下乙個時刻，該機型出發的飛機數加上沒有安排任務而待命的飛機數。
5、單樞紐線性航線結構及特點
(1)圍繞乙個基地機場展開運營，該機場是機組的生活基地、過夜基地、維修基地；
(2)基本航線都是圍繞基地機場的點對點直飛航線或其延伸。
6、飛機的日利用率計算
第4章機組排班計畫
1、機組排班計畫的定義,意義
機組排班計畫是根據每個航班的機組屬性，為航班指派相應的飛行人員、乘務員和空中保安，以承擔該航班的飛行和機上服務作業。
2、飛機機組的執照、健康證書、最低乘務員配備數量要求
(1)飛機機組的執照及健康證書規定：
航班機長：航線運輸駕駛執照(atpl),所駕駛航空器的機型等級證書，ⅰ級健康證(有效期12個月，年滿40周歲的有效期6個月)；
航空公司生產計畫縮
1 航空公司生產計畫 其實質在於通過周密的組織和精確的計畫規劃，實現各生產資源要素的優化配置，它的質量高低關係到航空公司生產經營活動的安全，正常和效益 2 航空公司生產計畫包括六個方面 航班計畫，機隊維護計畫，客貨銷售計畫，機組安排計畫，飛機排班計畫和航班運營飛行計畫。關係不是孤立的，它們緊密相連，...
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一 開發背景 我公司為適應航空運輸市場的變化，開發商務客源，拉近與客戶之間的距離，增加與客戶間的聯絡，著力推出大客戶開發計畫。本公司從客戶的需求出發，與大客戶共同設計個性化的產品，並從空中 地面 延伸服務等各個方面，全方位為大客戶提供優質服務。二 為大客戶提供的先期服務專案 1 即時的航班資訊查詢 ...
公司生產組織管理制度
第一章總則 第一條根據公司生產經營管理需要，規範生產組織管理，確保公司生產有序進行和生產經營目標的制訂與實施，制訂本管理制度。第二條生產組織管理制度是企業生產經營過程中各環節工作開展的總體原則和規範，對有關專業部室 各作業部等單位的管理職責 工作內容進行規範與制約。第三條生產組織管理是平衡 協調公司...