1、航空公司生產計畫：其實質在於通過周密的組織和精確的計畫規劃，實現各生產資源要素的優化配置，它的質量高低關係到航空公司生產經營活動的安全，正常和效益
2、航空公司生產計畫包括六個方面：航班計畫，機隊維護計畫，客貨銷售計畫，機組安排計畫，飛機排班計畫和航班運營飛行計畫。關係不是孤立的，它們緊密相連，相互影響
3、航空公司生產計畫要素：航線，航班，班次，班期，航班時刻和機型
4、航線：開展運輸生產活動的路線，包括起點，終點和經停等要素
5、航班：包括航線，航班號，航班的出發時刻和到達時刻等要素
6、班期：指某一航班在一周中的哪幾天執行
7、班次：即航班頻率，指航空公司一天中在同一航線上有多少個航班
8、機型：指執行某一特定航班所使用的飛機型號
9、飛機的維修：是維護和修理的總稱，其中維護是為了保持飛機固有的技術效能並發揮其最大效能所採取的技術措施；而修理是指當飛機出現效能減或部件失效、故障時，為其正常狀態而採取的技術措施
10、航前航後檢查：定檢（a、b、c、d）a檢：5-8小時 b檢：1-2天 c檢：8-12天 d檢：30天左右
11、適航指令（ad airworthiness directive）專案的處理：適航指令是型號合格審定後，由適航當局針對在某一民用航空產品中發現的，很可能存在或發生於同型號設計的其他民用航空產品中的不安全狀態，所制定的強制性檢查要求、改正措施或使用限制，其內容涉及飛行安全，如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
12、超售就是指有計畫地使接受的旅客訂座數超過相應票價艙位的實際座位數或飛機的最大允許座位數，以減少no-show旅客帶來的座位虛耗並最大限度的獲取go-show旅客帶來的額外收入。超售的關鍵在於精確**no-show旅客和go-show旅客的比例以及發生的概率，並據此確定適度的超售比例，即超售策略。
13、收益管理：是市場營銷手段，是通過市場細分以實現收入的最大化。運輸市場中旅客需求是多層次的，將同一航班上的相同座位劃分成若干種等級即艙位，每種艙位對應不同的票價和旅行限制條件，通過滿足不同層次旅客的需求，以實現航班收入的最大化。
優化航班的艙位等級劃分機隊管理，實質就是依據公司的航班計畫和飛機維護工作安排為每個航班指定一架具體執行的飛機，也即給每個航班號分配乙個機尾號。中國叫掛機號。
14、4天維護規則：在任意相鄰4天內，必須安排飛機在有維修能力的基地過夜一次，以便安排維修工作，因此飛機排班計畫就叫「飛機維護路徑安排」。
15、機組排班計畫定義：對於航班計畫中的每個航班，根據其機型屬性，為該航班在指派相應的飛行人員（機長、副駕駛、機械員、領航員、通訊員等），乘務員和空中保安以承擔該航班的飛行和機上服務作業。公司實現運營成本控制的關鍵工作。
16、機組排班計畫原則：必須確保機組安排的合法性；機組排班的可能性即分配給每一套機組執行的航班任務應符合航站銜接過站銜接以及飛機銜接的要求；機組排班的公平性，以最小的人工完成所有的航班任務。
17、機組排班：指對於航班計畫中的每個航班，根據其他機型屬性，為該航班指派相應的飛行人員（機長、副駕駛、機械員、領航員、通訊員等），乘務員和空中保安以承擔該航班的飛行和機上服務作業。
18、運營飛行計畫定義：指在每次航班飛行前，都根據具體的氣象資料，航**報，航空器效能，空中領航和航行規則，確定該航班的業載以及完成本次航班飛行所需的飛行時間和燃油油量，其目的是為了保證航班飛行的安全性和提高運營的經濟性。意義：
最大限度的保障航班的安全，提高航班的正點率，提高航班的經濟性。原則：在保證航班執行安全，合法，正點的前提下，最大限度提高航班執行的效益。
19、航班運營飛行計畫意義價值：首先，通過嚴格評估航空器的效能狀況、機場及航路線狀，天氣系統的最新變化等對航班執行的影響，可以最大限度地保障航班的安全；其次，通過合理選擇飛行航路，優化飛行剖面，採取二次放行，利用燃油差價等措施，能夠有效的增加航班商載，減少燃油消耗，從而提高航班的經濟性；最後，通過制定飛行計畫，可以精確**並控制航班的到達時刻，從而減少由於計畫原因造成的航班延誤，提高航班的正點率。
20、飛機維修計畫定義：是關於航空公司所執管的機隊中每架飛機接受維護工作的日程安排，飛機的維修時維護和修理的總稱，維護是為了保持飛機固有的技術效能並發揮其最大的效能所採取的技術措施，修理是指當飛機出現能衰減或部件失效、故障時，為恢復其正常狀態而採取的措施。
21、飛機維修計畫意義：通過編制飛機維護計畫不僅能確保每架飛機在適航條例規定的期限內完成檢修排故工作，而且將有助於公司可用運力的穩定（運力總數的穩定和運力結構的穩定）。
22、航班直接執行成本（doc）：是指與航班運輸生產直接相關的成本，其構成主要包括：燃油/滑油成本、機場服務成本、航路成本、折舊/租賃成本、機組成本、餐食成本、飛行維修成本和保險成本，一般以單位輪擋小時的形式給出。
23、美國航空運輸協會ata提出了一套分析航空公司直接執行成本的方法。
24、機組成本國內飛行小時制，國外用年薪制
25、航路費：按照飛機的最大起飛全重和實際航線飛行距離、費率三個方面計算。
26、機場服務費用包括：起降費、燈光使用費、航空器停場費、保安費、廊橋使用費等
27、起降費用在機場服務費中所佔比重最大，基準起降費是以飛機適航證上規定的航空器最大起飛全重。
28、起降費收取方法：如果是在15:00—22:
00期間起降的航空器則還要在上述基準起降費的基礎上加收25%的夜航附加費；如果是在01:00—09:00期間在北京/首都、上海/虹橋、上海/浦東、廣州/白雲等國內繁忙機場起降的航空器，則每起飛降落一次應收取100美元的高峰時刻附加費；如果涉及機場助航燈光的使用還需按基準起降費的10%徵收燈光費。
29：航空器停場費：每停留24小時按起降費標準的15%收取航空器停場費，停場時間超過2小時但不足24小時按24小時計算，不足2小時免收航空器停場費。
機場長期停放航空器，直接協商確定。
30、其他費用：普通航空器每小時80美元，寬體航空器每小時160美元。餐食成本：免費向旅客提供飲料、點心和就餐的成本
31、燃油/滑油成本：燃油/滑油成本是航空運輸業最大的一項運營支出，燃油/滑油成本主要由地面耗油（包括飛機暖機、滑出和滑進耗油）、空中耗油（包括起飛、爬公升、巡航、下降和進場著陸耗油）和輔助動力裝置構成，飛機重量越輕，飛行高度越高、航程越長。則每小時耗油越低，燃油經濟性越好
32、折舊/租賃成本：是指主要反映購買飛機的折舊費分攤，租賃飛機的財務成本以及航材備件的分攤成本
33、飛機維修成本分攤：ata將其分攤為維修工時費分攤和航材消耗費分攤兩部分，因此又將飛機維修費用分為機身維修人工費（不包括發動機），發動機人工維修費用，機身耗材費用（不包括發動機）發動機耗材費用
34、航班計畫定義：是航空公司就未來一段時間內對在哪些航線上開展運營，以及在各條航線上運力投放規模所作出的系統安排，是航空公司經營規劃的核心，是航空公司長遠發展的戰略決策，更是航空公司經營的準則
35、飛機排班計畫定義：依據公司的航班計畫和飛機維護工作安排為每乙個航班指定一架具體執行的飛機，即給每乙個航班號分配乙個機尾號（相應的）
36、飛機排班計畫意義：有助於航班的安全，正點執行，而且還能提高機隊利用率，便於飛行運營和機務維修工作的組織實施，能有效的降低運營及維護成本
37、飛機排班計畫原則：應符合航班計畫的要求，每架飛機在同一時段最多只能執行乙個航班，每個航班應當且只能安排一架飛機執行，飛機與所指派的航班應相互匹配，飛機的適應均衡要求，最少需用飛機數要求
38、飛機排班計畫影響因素：航班計畫，飛機維修計畫，飛機排程指令，飛機均衡使用要求，最少需用飛機數
39、編制航班計畫：是在航空公司於是黏糊生產中一切生產管理工作的基礎和核心，其工作質量和效率直接關係到航班運輸生產能否順利實施，並決定了各項生產資源要素的使用效率以及企業的經濟效益
40、一條航線的價值：政治和經濟上的穩定，有比較充足的客貨運量或者較好的增長前景，有適宜的機場和航路
41、運量：市場潛在需求旺盛而供給不足，需求有繼續增長趨勢，此時是進入該市場的最佳機會，市場需求量大，供給也充足，市場已相對飽和，此時要考慮奔企業的競爭能力，謹慎進入或放棄這一市場，目前市場需求量不大，但市場有很大的潛力，幾年後可能成為一條「**」，對於這樣的市場，企業應根據自己的財務實力，適時果斷地進入市場
42、線性航線結構又稱城市對城市結構（city to city），是從乙個城市直接飛達到另乙個城市的航線，途中沒有中轉，適合於小規模的航空公司在區域性區域內組織運營，其特點可以從優缺點兩方面看。
43、線性航線結構的優點：a、運作比較簡單，進入門檻低b、提供城市之間的直達不需要中轉 c、運營成本低
44、線性航線結構缺點：a、載運率不穩定，完全受市場b、難以在市場上形成壟斷，市場競爭激烈
45、中樞輪輻式結構：是利用直線航班吧直線上的客貨源集中到中樞機場，載有中樞機場安排高密度將客貨源運往目的地的航線結構，即將許多中小城市的客貨源運到乙個或幾個中心樞紐站，並在那裡銜接飛往最終目的地的航班的航線結構。
優點：a、屬於網路執行覆蓋面非常廣泛，可以實現一站式服，方便快捷b、運量穩定，載運率高c、在某一區域容易形成壟斷
缺點：a、執行成本高b、運作複雜，對航空公司，機場的執行組織，保障能力及突發情況的應急能力提出巨大挑戰
46、航線網路設計所要遵循的原則：航線間的互補性和銜接性，航線結構要具有分散風險的功能
47、輪擋時刻是乙個重要的時間標準，是航班計畫中確定離港、到港時刻的依據，同時也是計算飛機日利率的乙個重要標準。其中撤輪時刻是指上完客，關閉艙門，飛機移去輪擋開始推出的瞬間，又稱推入時刻。
48、飛行時間：是指飛機從撤輪擋起到上輪擋止的時間，又能稱為輪擋時間
49、過站時間：指飛機開艙門下客到關艙門止的時間。（經停站時間，由於客貨需要而加降經停；終點過站時間；技術經停時間，這一過站沒有客貨變化，只是加油）
航空公司生產組織與計畫
題型 不定向選擇 判斷 名詞解釋 簡答 計算 第1章生產計畫概述 1 航空公司生產計畫種類 定義 關係 制定者 航空公司的生產計畫主要包括 航班計畫 機隊維護計畫 客貨銷售計畫 機組排班計畫 飛機排班計畫和航班運營飛行計畫。2 飛機維修計畫的定義 目的。運力穩定的內涵。維修的定義 定檢的分類 故障保...
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