本人有幸參加了總公司組織的職工教育鐵道訊號專職師資新技術培訓，培訓內容主要分為兩個部分，一方面時理論知識培訓部分，一方面是各高鐵裝置、技術廠家參觀、交流。此次培訓是總公司專門為各路局及公司的專職師資的新技術培訓，因此師資標準非常高，課程設計都是總公司教育司精心設計，授課的老師都是國內高校及各高鐵廠家從事高鐵技術研發、裝置生產及現場施工、生產維護的專家，20多天來我學到了很多，培訓已經結束，現就此次學習的內容及收穫進行總結。
一、通過培訓，使我進一步增強了對學習重要性的認識。一直以來本人很少參加各知識培訓班，一心只滿足於做好自己的本職工作，用好管內的裝置，對新技術學習也有限，這次培訓讓我意識到對新技術、新知識長時間不學習，人就容易變成井底之蛙，只盯著自己的一畝三分地，看不到外面鐵路事業發展、變化，這對於一名從事現代化鐵路維修人員及公司聘用職教老師來說是非常不利的，知識面的狹窄必定會導致工作質量的低下，只有通過加強學習，才能了解和掌握先進的業務知識和管理方法，取他人之長補己之短，只有這樣，才能不負組織眾望，完成各項生產任務。
二、通過培訓，使我進一步認識到列控系統在高鐵中的重要性。做為一名車載技術人員，我日常的工作核心就是維護列車控制系統中車載裝置，這次學習更讓我意識到列控系統是確保行車安全的訊號系統。國內的列控系統體系就是ctcs，它利用地面提供的線路資訊、前車(目標)距離和進路狀態，列控車載裝置自動生成列車允許速度控制模式曲線，並實時與列車執行速度進行比較，超速後及時進行控制。
ctcs根據功能要求和設配置劃分應用等級分，分為0-4級。ctcs應用等級0(以下簡稱c0)：由通用機車訊號+列車執行監控裝置組成，為既有系統。
ctcs應用等級1(以下簡稱c1)：由主體機車訊號+安全型執行監控記錄裝置組成，點式資訊作為連續資訊的補充，可實現點連式超速防護功能。ctcs應用等級2(以下簡稱c2)：
是基於軌道傳輸資訊並採用車-地一體化系統設計的列車執行控制系統。可實現行指-聯鎖-列控一體化、區間-車站一體化、通訊-訊號一體化和機電一體化。ctcs應用等級3(以下簡稱c3)：
是基於無線傳輸資訊並採用軌道電路等方式檢查列車占用的列車執行控制系統。點式裝置主要傳送定位資訊。ctcs應用等級4(以下簡稱c4)：
是完全基於無線傳輸資訊的列車執行控制系統。地面可取消軌道電路，由rbc和車載驗證系統共同完成列車定位和完整性檢查，實現虛擬閉塞或移動閉塞。同條線路上可以實現多種應用級別，c2、c3和c4可向下相容。
三、通過培訓，使我進一步認識了訊號技術的改進方向。在鐵路提速過程中，既有訊號系統是提速順利進行的保證，但在很多方面，特別是基礎的安全體系方面，不能適應提速的需要，在現在高過載、高密度運輸模式下，訊號技術必須改進，主要有以下幾點：訊號顯示方式由地面訊號為主向機車訊號為主的方式轉變；自動閉塞制式要由地面三顯示制式向地面四顯示速差制轉變，並逐步過渡到以機車訊號為主的多顯示自動閉塞；列車速度控制技術由ats（自動停車裝置）向atp（列車超速防護）轉變；軌道電路與資訊感測器應由有絕緣、少資訊、抗外界干擾弱向無絕緣、多資訊、抗干擾強的方向發展；訊號連鎖裝置應由車站集中聯鎖向區域集中聯鎖與區段集中聯鎖發展，而且應與排程指揮系統、列車執行控制系統緊密結合，形成高安全、高可高效率的列車控制網路。
基本上現在的客專線路上的這些訊號技術都已經改進了。像武廣、鄭西、滬寧、滬杭這些線路區間就沒有設訊號機，新建的c2線路上區間也基本沒有設訊號機了。
四、通過培訓，使我學到了工作中溝通的重要，由於是師資培訓，在課程安排上學校不僅安排高鐵專業技術課程，而且還有心理學博士給我們上了關於管理心理學方面的課程，使我學到了無論是日常工作或者授課時溝通的重要，大有裨益。
這次培訓學習課程安排緊湊、課程內容設計豐富，使我拓寬了視野，通過學習ctcs方面知識比對我們管內使用的itcs裝置，更讓我意識到實現了***衛星定位及車載完整性檢查功能的我們青藏公司運用的裝置是國內一流的，是世界一流的，我心裡有自豪也有壓力，在今後的學習工作中，我要更加努力，使自己的能力以及學習、工作都要不斷提公升，並且做好職教老師的工作，在自己學習業務的同時帶動同事們共同提高。最後感謝公司及段領導給了我這次學習的機會，謝謝！
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