構造物回填的好壞，直接影響著整個公路的運**況，特別是高填方橋頭，如果處理不好，將形成錯台，影響整個公路的質量，為此我們將編制臺揹回填專項作業指導書，為確保臺揹回填施工質量，規範臺揹回填施工程式，提高施工質量水平。
施工技術人員熟悉設計圖紙和有關技術檔案，全面領會設計意圖，明白按照圖紙要求各種型別的臺揹回填範圍，了解相關技術規範明白臺揹回填技術要求。經理部組織全體施工人員進行了技術交底，檢查設計圖紙的標高及工程數量，對照圖紙設計與施工是否存在矛盾或錯誤等。
首先按照設計圖紙的臺揹回填範圍進行測量和放樣，對設計臺揹回填範圍進行現場整理，範圍不夠的必須進行開挖，開挖時必須按照設計圖紙留台階，台階寬度和高度滿足設計要求。回填範圍保證後，再視現場情況而定，將臺揹回填範圍內的雜物、積水、清理乾淨，並壓實，對存在軟弱層的基底必須進行換填，以保證基底基底的壓實度。
根據現場情況確定臺揹回填料源，並修築好運輸便道。根據臺揹回填高度按照15cm厚每層，在臺背上按照左、中、右三個位置用紅白相間的油漆標註好每層填築的厚度。
按照臺揹回填的寬度、長度、厚度計算所需要的土方用量，本合同段臺揹回填為8%灰土填築，所以還應根據所在填料方量計算出所需石灰數量。然後按照需求進行材料的儲備。石灰還應該提前準備，市場上買回來的是生成灰，還得需要消解，且消解7天後才可以使用。
臺揹回填為本專案的重點施工專案，所以臺揹回填必須設定專門的現場技術員。由於臺揹回填每層工程量較小，填築一層時間較短，為不因試驗檢測而影響進度，所以現場配備一套完整的試驗檢測裝置和人員。個別角落、邊緣壓路機無法壓實，需要小型振動夯來夯實，所以要求配備打夯人員2名，並配備相應的大型土方機械操作人員和現場施工指揮人員。
根據機械有效作業能力，配備挖掘機1臺、裝載機1臺、自卸車3臺、壓路機1臺、平地機1臺、灑水車1臺、小型打夯機1臺、路拌法需要旋耕機1臺。
通涵臺背：順路方向底部距牆身外緣4m，頂部按照1：1的坡度放坡至通涵蓋板頂面以上1m，採用倒梯範圍填築，並開挖寬度不小於1m向內側傾斜的3%的坡度。
橫路方向為路基全寬並每側超寬填築各0.5m。圖示如下：
橋梁臺背：順路方向底部台前溜坡按照設計坡度進行放坡，底部台後寬度為4m，頂部按照1：2的坡度放坡至路床頂面，且寬度不小於4m+2h（h為臺背處理高度），採用倒梯範圍填築，並開挖寬度不小於2m向內側傾斜3%的坡度。
橫路方向為路基全寬並每側超寬填築各0.5m。圖示如下：
填築材料為8%灰土填築，壓實度要求不小於96%，填築高度為結構物頂面以上1m範圍，台階寬度1m，並設向內側傾斜3%的橫坡。臺揹回填與錐坡同時進行，從構造物基礎頂面或涵洞頂部至路床頂面壓實度均不小於96%，基坑（基底）回填壓實度不小於94%。
1.劃出填築層次標誌：隱蔽工程驗收合格後，在構造物的背牆上每間隔15cm畫出填築控制線，並標出標高，清除坑底全部雜物。
2.分層填築：用設計要求材料，每層填築厚度不得大於15cm，且要順路基方向形成3%的倒坡和具有大於2%橫坡度。
3.分層碾壓：構造物回填灰土採用重型壓路機碾壓，在邊角處，重型機械無法碾壓時，採用手扶振動壓路機或衝擊夯壓實。
4.自檢報檢：碾壓成型，自檢合格後進行報驗。
5.確保無積水。不管在任何情況下，都要始終保持排水暢通，無積水現象存在。
路拌法摻灰上料及整平：
根據所要填築層次的寬度、長度，厚度按照15cm，灰土的最大幹密度計算出本層所需土的方量，再按照每車的方量折算出需要多少車土來控制總的土方量。土方運輸至現場後採用裝載機配合平地機對素土進行整平，整平過程中嚴格按照臺背標線控制，力求填築層厚均勻。整平結束後，再計算出每平方公尺厚15cm土的重量，按照8%的摻量計算出每平方公尺需要的消解灰的重量，然後按照總的平公尺數量計算出該層次需要的消解石灰的數量。
根據本層次需要消解石灰的數量裝車過磅。將過磅所確定的所需要的石灰的運輸到現場，採用人工配合平地機均勻攤鋪於本層素土上，攤鋪過程中要挖石灰厚度檢測攤鋪的均勻性。
石灰攤鋪均勻後，用旋耕機開始翻拌，翻拌過程中旋耕機後必須跟人挖坑檢測，翻拌的厚度，和翻拌的均勻性。翻拌不得破壞下一層已壓實的灰土，也不得翻拌不到位，在層底留下素土夾層。翻拌至少需要2遍。
翻拌結束後，前用壓路機進行一次穩壓，穩壓後，用平地機進行精確整平，邊緣及邊角無法整平的，採用人工整平。
廠拌法摻灰上料及整平
根據所要填築臺背的灰土方量計算出需要的素土量和消解灰的數量。將過磅或穩重的素土和石灰按照計算數量拉運到拌和場地堆放，然後採用挖掘機進行拌和，拌和至少需要2遍，拌和過程中隨時取樣檢測灰劑量及拌和均勻性。如滿足要求即可運至施工現場。
並根據所填築層的寬度、長度、厚度、密度計算本層次所需要的混合料的數量。根據需要數量計算需要多少車。
混合料按照計算數量運至現場後，按照路拌方的施工工藝先進攤鋪整平。
攤鋪平整後，採用壓路機壓實，壓實直到壓實度滿足要求為止。壓實遵循先輕後重、由低到高、由邊到中的原則進行。壓實後，對於邊角不能壓實的採用人工打夯機夯實，同樣要求保證壓實度的要求。
壓實結束後，先由專案部試驗室進行自檢，檢測壓實度和灰劑量，滿足要求後，報驗監理工程師，監理工程師檢測合格後，進行下一層次的施工，並按照每三層一次向中心試驗室進行報驗。
1. 涵洞、通道先修建，其回填和路基施工同步進行，但必須區分其與路基的填料不同，也就是碾壓、平整可以同步。
2. 當涵洞、通道為反開槽施工或與兩側路堤同步施工時，構造物兩側要預留斷面，預留長度必須滿足規定要求。
3. 構造物兩側的填築要對稱進行。
4. 橋台臺背填土：若為軟土地基，必須先對基底進行處理，處理滿足要求後方可填築臺背。涵洞蓋板安裝後才可以進行臺揹回填施工。
5. 錐坡填築：
a) 按設計規定寬度超寬填築30cm。
b) 錐體部分的土方必須和臺背同步施工，且用小型手扶式振動壓路機分層壓實，壓實厚度不得大於15cm。
6. 回填壓實度的檢測頻率為每層不少於4個點（按車道數確定）。
7. 所有的灰劑量檢測應該在碾壓前進行，灰劑量不夠者可以現場增加灰劑量。如碾實後檢測，如不夠則必須返工。
8. 摻拌前必須進行含水量的檢測，含水量大小視石灰的消解程度而定，至少要比最佳含水量大4%，因為石灰是要吸收水分的。如素土的天然含水量小太，必須採用悶土的方法增加含水量，增加含水量的加水用量必須進行計算，至少比最佳含水量大4%。
9. 灰劑量必須嚴格控制，所有數量的計算必須進行過磅，如按照體積丈量確定，則必須測定其密度，最好是過磅計重控制灰劑量。
10. 所有摻拌過程必須設專人檢測拌和的均勻性。路拌法嚴控拌和深度，宜拌和至破壞下層1-2cm為宜，但堅決不允許形成素土夾層。
11. 廠拌法拌和數量不宜太多，最好一次拌和數量為2-3個工作班制可以用完，因拌和混合料放置太長時間，石灰劑量會減少且含水量不宜控制。
12. 臺揹回填與路基的結合部位必須做到精細施工處理，不得留下夾層或壓實不到位。
臺揹回填作業指導書
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