目錄一、工程概況 1
二、編制依據 1
三、主要工程數量 1
四、施工進度計畫 1
五、框架涵施工方法 2
1、施工工序 2
2、基坑開挖 2
3、墊層 2
4、基礎澆築 3
5、鋼筋施工 3
6、模板加固 3
7、澆築箱身混凝土 4
8、模板的拆除及混凝土養護 4
9、防水層、沉降縫施工 5
10、出入口鋪砌施工 5
六、質量要求 5
七、施工注意事項 7
八、特殊季節施工措施 7
九、安全及環境保護措施 8
鋼筋混凝土框架涵洞施工方案
一、工程概況：
新建杭長客運專線浙江段7標三分部，起點dk271+305，終點dk282+945，全長11.64公里，其中框架箱涵6座，分別為dk271+715處設定1-2m排洪涵一處；dk275+058處設定1-2m排洪涵一處；dk279+490處設定1-4m交通涵一處；dk280+760處設定1-1.5m排洪涵一處；dk280+960處設定1-4m排洪、交通、灌溉涵一處；dk281+023處設定1-4m交通涵一處。
2、編制依據
1、 鐵道部《鐵路橋涵施工規範》（tb10203-2002/j162-2002）；
2、 鐵道部《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南》（tz203-2008）；
3、 鐵道部《鐵路混凝土工程施工技術指南》（tz210-2005）；
4、 《客運專線鐵路工程施工質量驗收標準應用指南》；
5、 《鋼筋混凝土框架箱涵》的設計檔案；
6、 我單位編寫的《施工方案（施組）編寫指南》；
7、 我單位以往施工類似工程積累的經驗。
三、 主要工程數量
1、 挖土方：3069m3；c20砼：197m3；c30砼：535.6m3；c35砼：674.5m3；c40砼：85.3m3。
2、 鋼筋：hpb235：10740.6kg；hpb335：82886.8kg。
3、 防水材料：聚氨酯防水塗料：1040m2；m10水泥砂漿：8.6m3；c40細石纖維混凝土：18m3；防水卷材：516.6m2。
4、 沉降縫：填塞m10水泥砂漿：19.
7m2；防水卷材：206m2；聚氨酯彈性膠：17.
6m2；瀝青木板：221.8m2；橡膠止水帶：
448.4m。
四、 施工進度計畫
總工期：116天
鋼筋混凝土框架涵計畫開始時間：2023年12月25日；結束日期：2023年4月20日。
鋼筋混凝土框架涵洞施工進度計畫表
五、框架涵施工方法：
1、施工工序：
測量放樣→基底處理基坑開挖→基底檢測→砂卵石墊層→基礎立模並加固→澆築基礎混凝土、基坑回填、混凝土拌和運輸→底板側牆鋼筋綁紮、鋼筋製作→板底立模加固→澆築板底混凝土、混凝土拌和運輸→綁紮側牆鋼筋→支立內外牆及頂板模板→綁紮頂板鋼筋→澆築側牆及頂板混凝土、鋼筋模板檢驗、混凝土拌和運輸→養護→拆模。
2、基坑開挖
基坑開挖採用挖掘機，輔以人工修坡清底，開挖時要控制邊坡坡度 ，保持邊坡穩定，可根據地質情況，對邊坡採取支撐加固護壁。有地下水時，在基坑底周圍開挖排水溝和匯水井，利用水幫浦將積水抽出坑外，在坑頂四周距基坑邊緣5m以外設截水溝，防止地表水侵入坑內，基坑頂部如有動載，裝置與基坑邊緣至少留有1m護道，基坑棄土棄在設計或業主指定的棄土場，存留的基坑回填料距坑頂邊緣的距離不小於基坑深度，基坑開挖接近設計標高時，採用人工清底至設計標高。
基底標高允許偏差為：土質±50mm 石質+50㎜，-200mm
3、墊層
砂和砂石墊層所用材料，應選用顆粒級配良好，質地堅硬的中，粗砂。若採用細砂，因不易壓實強度也不高，使用時應摻入25%～30%的卵石，最大粒徑不宜大於50mm且要分布均勻。
4、基礎澆築
①涵身基礎：埋置深度為凍結線以下不少於0.25m基礎厚度不小於1m。中間涵節設計為無基，為保證底板面平整及混凝土灌築質量，基底均勻鋪設10cm厚的混凝土墊層。
②翼牆基礎
翼牆採用分離基礎八字式，翼牆在平面上敞開斜度為1：6左右，八字牆斜坡段的斜率按路基邊坡1：1.5和1；1.75分別設計。
翼牆基礎按無凍害地基設計，土壤內摩擦角35度，路肩面以上荷載換算高度為3.8m，分布寬度3.5m，距路肩為1.6m。
5、鋼筋施工
a.鋼筋下料
鋼筋下料應按設計的鋼筋數量表，首先核對型別、直徑和數量。然後分別對各種標號的鋼筋取樣下料試彎，進一步核對其下料長度，並在實施中用模具控制下料尺寸保證其下料容許偏差規範要求之內。
b.鋼筋彎曲成型
各型號鋼筋先在水泥地面或平板上按1：1的比例放大樣，標明各彎點位置。長鋼筋宜從鋼筋中部開始逐步向兩端彎。彎起處不得有裂紋、鱗落和斷裂現象。
鋼筋成型後應逐一檢查，然後分類捆紮、掛牌標識存放。
c.鋼筋的綁紮
搭設施工用碗扣式或普通鋼管腳手架和人行梯，排與排立杆間距1.2m，豎向橫桿間距1.2～1.5m。人行梯「之」字形布置,腳手架上鋪設腳手板用做鋼筋的施工平台。
使用20-22#扎絲綁紮骨架，鐵絲必須紮牢，不得有滑動折斷移位等現象，以防止在澆注混凝土時鬆動和變形。對重點部位及易變形部位可施以一部分點焊以保證骨架的幾何形狀。鋼筋與模板間保護層採用塑料或同標號混凝土墊塊，以確保混凝土保護層厚度。
d.鋼筋連線
鋼筋接長時使雙面搭接焊接頭技術接長，接頭的各項指標應符合設計及驗收標準要求。
6、模板加固
模板的組合形式為龍骨採用10cm*10cm方木，面層內模板及外模均採用高強度竹膠板，模板採用加工廠統一加工製作現場安裝。支模注意接縫嚴密，避免錯台現象，支撐模板的支架必須有足夠的強度，剛度和穩定性，邊牆內模及頂板底模用滿堂腳手架支撐加固，頂板預留適當的預拱度。
底板施工完成後框架施工前，應將豎牆頂面砼浮漿鑿除沖洗乾淨，並修整連線鋼筋進行支架搭設。支架採用碗扣式支架，縱向立桿間距約為60cm，橫向立桿間距60cm間距布置。在高度方向每間隔0.
9m設定一排縱、橫向聯接腳手鋼管，使所有立桿聯成整體。
模板安裝時應按測量精確對位，以確保模板位置的準確和垂直度不超過允許範圍，利用牆體的預埋鋼筋加木方支撐固定，模板採用等壁厚pvc管套對拉螺桿進行加固，拆模後將螺桿抽出.套管內以微膨脹水泥砂漿封堵密實。
相接的兩塊模板之間板縫要夾塞海綿橡膠條或雙面膠，確保嚴密不漏漿。檢查兩塊模板對位情況，確保接縫錯台控制在0.3mm以內。
對位後，用全站儀檢查模板頂四腳座標，利用經緯儀或垂吊法校核模板豎直度等，超標準則繼續調整校核，調整好的模板須進行二次加固。
7、澆築箱身混凝土
① 框架涵可分為兩階段施工，先底板再邊牆及頂板，施工縫設於底板以上30cm處，邊牆及頂板一次性澆築，不留施工縫，底板上下層鋼筋間設定馬鐙加以固定，保證在澆築時不發生變形位移。施工時採用就地灌築法施工，混凝土採用幫浦送工藝，振動棒搗固。混凝土澆築採用分層法，澆築厚度一般為30cm。
② 澆築底板混凝土：底板和側牆鋼筋綁紮完畢後，支立模板側模並加固，使用鋼筋，硬塑墊塊做保護層，底層與頂層之間鋼筋用箍筋固定馬鐙均勻布於底模板鋼筋骨架中，在基礎頂面上鋪設跳板，搭設底板混凝土平台，待鋼筋和模板檢查合格後，開始澆築底板混凝土。
③ 澆築邊牆及頂板：當底板混凝土強度達到設計強度的50%後，綁紮邊牆鋼筋，然後支立邊牆內模及外模，內牆用滿堂腳手架支撐並加固，邊牆內外牆用拉桿加固，頂板底模預留預拱度，待模板加固完畢後，綁紮頂板鋼筋，鋼筋模板檢查完畢後，開始澆築混凝土。
8、模板的拆除及混凝土養護
框架涵身身砼的強度達到2.5mpa後拆除側模，拆模過程中，應特別注意不得損壞楞角。隨即用塑料薄膜包裹，防止水分散失。
拆除的模板應及時對表面清潔、修整和塗油，頂板模板到混凝土強度達到設計強度75%時拆模。
9、防水層、沉降縫施工
沉降縫按設計採用瀝青木板進行填封，內側用8mm鋼筋將涵身內側沉降縫內的雜物掏出，內填cb300*6型橡膠止水帶，外側採用聚氨酯彈性膠嵌縫，深度5cm，面層鋪設寬度50cm防水卷材，用抹子採用m10砂漿抹面，抹面必須豎直。
防水層施做，第一層m10水泥砂漿找平層，第二層鋪設防水卷材，第三層採用c40細石纖維砼，面層噴塗聚氨酯防水塗料。
10、出入口鋪砌施工
出入口的鋪砌工作安排在最後進行。鋪砌在按照設計施工的同時，力爭與地形自然順接。挖填後鋪砌，基底及側面夯填密實。
翼牆以上的坡面鋪砌，坡面應夯拍密實兼顧坡面結構翼牆頂，使坡面平順。
六、質量要求
涵洞基坑開挖質量檢驗標準
鋼筋工程質量的檢驗標準
鋼筋安裝及鋼筋保護層厚度允許偏差和檢驗方法
模板安裝允許偏差和檢驗方法
結構外形尺寸允許偏差和檢驗方法
框架涵施工方案
以上結構施工時已經同盤下承臺一次澆注成整體，頂面距離上盤底面有縫隙。轉體結構精確就位後，採用鋼抄手進行抄墊固定，並用電焊將鋼抄手同以上支撐頂面 連同上盤預埋件立即進行全面焊接聯接。在每座轉體上盤設計轉體平衡腳，平衡腳下面設有預埋件，預埋件與承臺頂面預埋件縫隙間除採用上述方法進行抄墊固定外，另在平衡腳...
430276框架涵施工方案
一 編制依據 本方案是依據鐵道部第二勘測設計院設計的浙贛線電氣化提速改造工程 修改 施工圖 dk430 276 2 8.0 5.0m鋼筋混凝土框架橋設計圖 會議紀要及有關的技術規範和現場實際情況並結合我們的施工條件而編制的。二 工程概況 2.1設計簡介 本工程為浙贛線電氣化提速改造工程dk430 2...
框架箱涵施工方案
一 編制依據 1 新建昌九城際鐵路cjq 1標段工程專案相關設計圖紙 鋼筋混凝土框架涵 框架箱涵施工設計圖 及技術檔案 2 鐵路橋涵設計基本規範 tb10002.1 2005 3 鐵路橋涵混凝土和砌體結構設計規範 tb10002.4 2005 4 鐵路橋涵地基和基礎設計規範 tb10002.5 20...