第一章編制依據和原則
一編制範圍
本施工組織設計編制範圍為新建***x鐵路專用線x標，全線共11個框架涵，主要工程為框架涵主體和其附屬工程。
二編制依據
1、 *** 鐵路專用線工程施工招標檔案
2、 *** 鐵路專用線工程（ⅰ標）xx大橋工程量清單
3、中鐵二院xx勘測設計研究院有限責任公司設計的《 *** 鐵路專用線橋梁設計圖》。
4、國家有關方針政策和國家、鐵道部有關規範、規程和驗標等。
5、我公司類似工程的施工經驗及裝置情況。
6、現場踏勘調查資料。
三、編制原則
1、嚴格遵循施工招標檔案、有關設計資料、圖紙、補遺書、標前會議等各項要求。
2、優化施工組織設計、技術先進、經濟合理的原則，嚴格遵照業主對工程專案的質量、工期、安全、造價等要求並結合工程實際編制。
3、貫徹均衡生產、合理分配資源的原則，認真安排總體施工進度、設定和配備組織機構、人員、裝置、材料。充分利用當地資源，認真保護自然環境和文物，搞好文明施工建設。
4、按照設計意圖，根據工程特點和現場情況進行編制，使制定的施組方案、技術、工藝、措施等切實可行。
5、重點專案重點編排。施工裝置、人員等資源配置盡量合理，並留有一定的貯備量。
6、通過對施工工序、進度、區段組合、作業迴圈設計等方面的合理安排，以達到安全、優質、經濟、高效的目的。
7、採用先進機械裝置及先進施工技術。施組中的主要工程專案做到裝置配置先進、工藝新穎。
8、確保工期的原則：嚴格按照建設單位對本合同段的工期要求，科學、合理地安排施工計畫進度，確保按總工期要求完成工程任務。
9、確保工程質量的原則：優化施工方案，加強施工管理，貫徹iso—9000質量體系，確保工程質量達到：一次驗收合格率100%，優良率90%以上，確保優質工程。
10、安全第一的原則：制定了安全措施，完善安全設施，健全安全制度，加強安全檢查，嚴格安全教育，防止事故發生，確保安全施工。
11、堅持文明施工，加強環保意識第二章工程概況及主要工程量
一、地理位置
*** 鐵路專用線在xx車站都江堰端咽喉區最外側道岔接軌後，線路並行於成汶正線（間距5.0公尺），線路在dk2+155.335公尺處採用半徑r=1600公尺的曲線與成汶正線分開，分開後的線路轉向北面，經過雙洞村，在dk3+282.
95公尺處向北再轉約60°，半徑600公尺，穿越xx及安（德鎮）xx（州）公路後，在dk4+618.05公尺處轉向正北，再經七星村十一組與七星村一組，一直向北，再經青光村六組，蘭家村
三、四組，同德村
三、四組，九九村後，跨越xx（州）白（水河）公路，再經過西北村二組與新建的***編組站相連
*** 鐵路專用線位於xx平原西北部邊緣，地貌單元屬山麓斜坡堆積成因的衝、洪積坡、洪積組成的洪積扇地貌。地形總體由西北向東南緩傾，地勢起伏不大，區內公路、高速公路、鐵路縱橫交錯，交通方便。
*** 鐵路專用線所經地段的區域構造環境屬楊子地台西北邊緣的龍門山的山前凹褶帶，地層主要為第四系上的中更新統衝、洪積層，區域性有人工填土式種植土。
a.鐵路等級：工業企業 ⅰ級；
b.正線數目：單線；
c.最小曲線半徑：600m(困難200 m)；
d.限制坡度： 12‰；
e.到髮線有效長度：850m（雙機880m）；
f.牽引種類：內燃；
g.閉塞方式：繼電半自動；
h.機車型別：df4b
i、行人路寬度:1.05m
四、主要工程量
第三章施工場地布置及準備
1、根據地形、線路走向、工程分布，合理布置施工場地，在滿足生產的前提下，盡量少佔耕地和農田，最大限度地減少生產、生活等臨時工程數量，專案部辦公、生活房屋租用當地空閒房屋。
2、充分考慮環境保護的要求，降低對當地居民的干擾和影響。
3、維持原有交通、不封鎖交通。
4、做到方便、節約運輸和裝卸的時間和費用。
5、注重職工的生活、文化娛樂要求和必要的醫療急救設施。
6、注意易燃易爆等危險品的存放。
7、保障河道及各個施工區水道的暢通。
二、施工場地布置
根據工程分布情況，為便於管理、重點突出、並能全面開花，對施工場地特作如下規劃：
施工隊的駐地選在xx馬路邊上，就近租用當地空餘閒民房，方便與管理和工作。
施工場地就近布置與道旁農田，搭建器具、鋼筋堆放點及作業點。搭建時應保證質量，搭建規模按工程所需進行建設。
三、施工準備
施工現場是施工的全體參加者為實現優質、高效、低消耗的目標，有節奏、均衡連續地組織生產的活動空間。施工現場的準備工作，主要是給工程的施工創造有利的施工條件和物資保證，具體內容如下：
技術交底的目的是把工程的設計內容、施工計畫安排、技術特點等內容，詳盡地向施工人員交代清楚，這是落實施工計畫和技術責任制的有效措施，要在單位工程或分部分項工程開工前及時進行，保證工程嚴格地按照設計圖紙、施工組織設計、安全操作規程和施工驗收規範等要求組織施工。
組織有關人員全面認真熟悉、核對設計檔案，充分了解設計意圖，核對地形地質資料，會同設計、業主按照設計單位提供的各有關技術資料完成現場交樁。組織測量部門定期進行中線貫通和水準基點的閉合複測，對施工人員進行專項培訓等。
本工程區域內道路布局基本已構成網路狀，進場道路較為暢通，但是，為更好地保證車輛、行人安全，減少干擾，我們將在施工期間積極配合業主及有關管理部門適時進行施工通道調整，並加強管理，保證交通和施工兩不誤。施工過程中確保地方公路及其它設施完好，並不得損壞，以保證施工用機械裝置、材料等能順利進出場地。
施工路段原有道路，應設便道，便道寬度按情況設計寬度，排水與原有的排水溝連通，便道應經常檢修，以確保材料、裝置的運輸和周邊居民的通行的暢通。
施工用水在現場就近尋找水源，定時進行水質檢驗及處理工作，使水質達到工程施工和飲用水標準。確保安全飲用並對混凝土拌和及養護無害。
施工用電就近搭接電源，搭接電源應按工地的用電裝置來找尋，以免出現斷電，影響施工進度。
施工隊和班組工班間採用手機與外界保持聯絡，保證每個專業隊與施工工班及施工隊通訊暢通，生產指揮協調、方便、靈活，施工生產有序進行。
按照施工機具進場計畫，組織施工機具及時進場，並安置在規定的地點或倉庫存放。對於固定的機具要進行就位、搭棚、接電源、保養和除錯等工作。對所有施工機具都必須在使用前組織檢查和試運轉。
為實現工期、質量、安全和成本目標，本專案按專案法施工的原則組建專案部，按專案法進行管理和施工。成立「成鐵xx *** 鐵路專用線ⅰ標專案部」， 專案部設定三部一室，即工程技術部、安全質檢部、物資裝置部和綜合部。同時設立兩個專業化的施工作業隊。
二、主要職責範圍
（1）、專案經理崗位職責
具體領導和實施專案管理，保證質量體系在專案部的持續有效執行，執行國家、鐵道部有關的質量方針和目標；對承擔工程專案的質量，施工過程中負直接領導責任，建成及交付使用後負終身責任；組織制定並上報、實施工程專案質量計畫；負責對所提供資源的合理調配及內外關係的協調，具體領導實施建設方（業主）的合同要求。
（2）、總工的崗位職責
協助專案經理具體執行質量體系檔案及質量計畫；對工程專案施工過程進行技術指導和監督檢查；具體組織新技術、新工藝、新材料的應用；具體組織對不合格品的糾正和預防措施的實施。
（1）、工程技術部：負責本工程專案的施工技術管理、技術控制、施工測量、現場試驗、進度計畫制定和控制、施工生產安排及人員、物資、機械裝置等的協調與調撥等工作。
（2）、安全質檢部：負責本工程專案的施工安全、質量管理、質檢工作和辦理質量檢查的簽證工作。
（3）、計畫財務部：負責本專案的成本控制、驗工計價、合同管理、財務管理等。
（4）、辦公室：負責日常辦公、後勤保障及對外協調等工作。
3、施工作業隊的職責
工程的施工由兩個專業施工隊在專案部領導協調下進行。
一、 主體工程施工
１、基礎
（1）基坑開挖
主體涵身基坑與出入口基坑開挖可分步進行，基坑開挖採用機械開挖，人工清理。機械開挖時，基底預留0.2公尺的開挖高度，人工進行清理，防止超挖。
基礎開挖到位後由實驗室檢測地基承載力是否達到設計要求，達不到設計要求則要請建設、設計、監理單位現場進行地基處理。此外，基坑四周應根據地質情況進行合理的放坡（坡度一般為1：1），防止坍塌，需要進行加強防護的可現場進行技術交底。
基坑內還應挖好排水溝、集水井等施工臨時設施。若基坑內有積水，在基礎混凝土施工前應及時安排抽水，保持基底乾燥。
（2）基礎墊層施工
框架及翼牆基底為卵石土層，墊層設定為級配碎石20cm。
2、涵身
主體涵身設計為c35鋼筋混凝土。涵身分兩次施工，第一次混凝土施工到底板頂面以上1.60公尺的位置。
第二次剩餘混凝土施工全部完成。涵身鋼筋混凝土施工按照有關規範施工。涵身沉降縫在立模時採用3cm厚瀝青木板隔斷。
（1）涵身混凝土施工
涵洞混凝土由商混公司生產**，汽車吊直接運輸。採用機械振搗。混凝土生產必須由實驗室進行監控，監控內容包括水泥、砂石料、配合比、塌落度等。
（2）涵身鋼筋施工
直徑在12mm以上的鋼筋必須採用閃光對焊，對焊接頭必須經過縱向處理。鋼筋接頭不得設定在彎起位置和跨中的位置，且接頭距彎起點達到10倍鋼筋直徑以上距離。直徑在12mm以下的鋼筋採用雙面搭接焊，焊縫大於5倍鋼筋直徑。
搭接焊鋼筋中心必須保證在同一直線上。鋼筋加工製作還必須滿足有關規範要求。
框架涵工程施工方案
目錄一 工程概況 2 二 編制依據 2 三 現場組織管理 2 四 施工進度計畫 3 五 既有線路加固方案 3 六 主要施工方案 4 七 本項工程的質量控制指標 檢測頻率和方法 12 八 質量控制措施 14 九 環保保證措施 16 十 安全保證措施 17 十一 施工平面布置圖參見附表一 十二 施工進度...
鐵路專用線框架涵工程施工方案
鐵路專用線 框架涵工程施工方案 鐵路專用線專案部 年月第一章編制依據和原則 一編制範圍 本施工組織設計編制範圍為新建鐵路專用線，全線共13個框架涵，主要工程為框架涵主體和其附屬工程。二編制依據 1 鐵路專用線工程施工招標檔案 2 鐵路專用線工程大橋工程量清單 3 勘測設計研究院有限責任公司設計的 鐵...
框架涵施工方案
以上結構施工時已經同盤下承臺一次澆注成整體，頂面距離上盤底面有縫隙。轉體結構精確就位後，採用鋼抄手進行抄墊固定，並用電焊將鋼抄手同以上支撐頂面 連同上盤預埋件立即進行全面焊接聯接。在每座轉體上盤設計轉體平衡腳，平衡腳下面設有預埋件，預埋件與承臺頂面預埋件縫隙間除採用上述方法進行抄墊固定外，另在平衡腳...