目錄一、工程概況 2
二、編制依據 2
三、現場組織管理 2
四、施工進度計畫 3
五、既有線路加固方案 3
六、主要施工方案 4
七、本項工程的質量控制指標、檢測頻率和方法 12
八、質量控制措施 14
九、環保保證措施 16
十、安全保證措施 17
十一、施工平面布置圖參見附表一
十二、施工進度計畫橫道圖參見附表二
華能大連電廠區域供熱熱網二期北線工程
金窯線k15+195.00防護涵工程
一、工程概況
1、既有現場情況
本防護涵為1-5.60m砼框架涵，全長為l-108.27m，防護涵縱向坡度為0‰,兩端設檢查井，涵頂距金瑤線下行線1.
70 m。內穿dn400無縫鋼管蒸汽管道一根，設計溫度300攝氏度，兩根螺旋焊鋼管，設計溫度130攝氏度，管道設計壓力均為130mpa，管道使用壽命均為20年。
2、本工程防護涵在金窯線k15+195處與其正交。
二、編制依據
1、現行《鐵路線路設計規範》(gb50090).
2、《鐵路橋涵設計規範》（tb10002、1-2、5-2005）
3、《鐵路工程設計防規範》（tb10063.1-2007）
4、施工現場實際調查情況。
5、華能國際股份****大連電廠送達關於大連電廠區域供熱熱網二期北線工程穿越鐵路工程的《設計委託書》。
6、現場勘測資料
7、遼寧地質工程地質勘查施工集團勘查研究院提供的《岩土工程勘察報告》
三、現場組織管理
為了加強管理和統一指揮，以便更好地按建指要求按期、優質、安全地完成該涵的施工任務，本工程按「專案管理」組織施工，組建專案經理部。專案部是現場施工生產的管理機構，接受建設單位的領導和監督。
現場生產組織管理機構如下：
四、施工進度計畫
本涵計畫2023年08月30日開工，於2023年10月30日竣工。
施工採用分段施工的方式進行，多工種同時施工，單個專案同時多點作業的方式，最大化利用現有人力物力資源，盡早完工。
五、既有線路加固方案
加固方式ⅰ、ⅱ、3、4、6、8道採用d16型施工便梁，5、7型採用d24型施工便梁，變梁基礎採用『天窗』時間施工。全部防護涵需要在列車間隔中進行，並隨時檢查線路狀態，發現線路變形及時維修，確保行車安全。施工結束後，恢復原線路狀態
根據遼寧鐵路局指的要求，本防護涵施工過程中，ⅰⅱ道限速45km/h，線路允許速度70km/h。其餘各道限速30km/h，線路允許速度30km/h。
本涵基礎寬6.7m，基礎每邊加寬0.5 m，則基坑底部開挖寬度為7.7m，基坑開挖時採用放坡開挖，邊挖邊放坡率為1:0.3。
無縫線路：在既有線上施工，在保障列車運營條件下，防護涵頂進施工前，必須按照無縫施工防護、加固方法處理。根據現場調查，本段既有軌無縫線路，無縫線路在鋼軌中有很大的溫度應力，施工作業時很容易產生漲軌跑道，故施工前必須和工務段簽訂好無縫線路應力放散施工協議書 。
要求**路加固前完成應力放散工作。
六、主要施工方案
6.1 施工程式參見《施工工藝流程圖》
6.2 施工方法
6.2.1測量放樣
在基礎開挖之前，按照圖紙所示座標及尺寸，放出箱涵中心線及基礎開挖邊線，並敷設臨時水準點，作為箱涵施工過程高程控制依據，箱涵中心線應引至兩端木樁上，以便隨時進行中心線檢查。測量放線成果須經監理工程師複核無誤後方可進行下一步施工 。
6.2.2施工導流
本工程的施工選擇在雨水較少的季節8-10月份裡展開施工。經現場勘察，在進行水泥攪拌樁地基處理時需對原排水明渠進行施工導流。先在原渠位旁即北側改溝埋設d1200鋼筋砼管進行導流，將原渠位進行填土，以便g匝道水泥攪拌樁施工時一併進行處理。
水泥攪拌樁施工完成並達到設計強度後，將箱涵施工位置的兩端採用堆碼砂袋的方式進行圍堰，然後展開箱涵的施工，待箱涵施工完畢，將原排水系統恢復。
6.2.2基礎土石方開挖及支護
本箱涵基礎土方採用1臺1.25m3反鏟挖掘機進行開挖，從西面沿涵洞縱向向東面後退開挖，自卸汽車裝運走。反鏟在開挖過程中，採用水準儀隨時進行觀測控制，為不擾動基底土，反鏟在開挖時，應預留20cm厚的土進行人工清理。
若基槽內有地下水滲出，應在槽底一側設定排水明溝，鋪設碎石濾水層，將積水引至端頭集水坑，採用潛水幫浦抽出基槽外。
本箱涵的開挖深度為3.2m，周圍沒有受影響的建築物和管線，有足夠的放坡條件，並且路基均已進行了水泥攪拌樁地基處理，土體相對穩定。基槽開挖按1：
1進行放坡開挖，每邊各預留50cm寬工作面，在開挖過程中，隨時跟進採用袋裝土沿開挖坡度碼砌護坡。
6.2.3地基承載力檢測
基槽挖至設計標高後，由現場工程師及時通知寶安區質量監督檢測中心對水泥攪拌樁復合地基進行檢測，檢測合格後會同監理工程師對基底標高、尺寸、軸線位置進行檢查，符合設計要求後方可進行碎石墊層及後續工序的施工。
6.2.4 碎石墊層鋪設及砼墊層澆築
攪拌樁復合地基檢測合格後，及時鋪設碎石墊層。碎石購進運至現場基槽一側，採用挖機布料至槽底，由人工攤鋪整平至設計標高。經監理檢查驗收後，支設墊層模板，澆築砼墊層。
墊層砼由商品砼站用9m3攪拌運輸車運至現場，通過溜槽配合人工入模，插入式振動器振搗密實，人工槎平。
6.2.5 底板工程
按設計圖紙測設涵洞軸線及底板輪廓線,在墊層上彈出牆身線,施工順序為: 底板、邊牆下部鋼筋綁紮→底板模板安裝和邊牆下部及拐角內模板安裝→底板、邊牆下部混凝土澆注→混凝土養護及拆除模板。
6.2.6 鋼筋工程
鋼筋工程具有：使用的材料多、成品的形狀及尺寸各不相同、焊接及安裝***壞對構件質量影響較大、完工後難以檢查的特點，所以鋼筋的各道工序一定要嚴格控制。
⑴鋼筋的檢查
鋼筋進場後必須檢查出廠質量合格證，出廠合格證不全或沒有合格證的情況下不予使用。在此基礎上試驗檢查人員對鋼筋做全面試驗檢查，嚴把質量關，試驗內容包括：拉力試驗、冷彎試驗和焊接試驗，並分批取樣。
⑵鋼筋的保管
鋼筋進場後應注意妥善保管，堆放場地應選擇地勢較高處，下設墊塊，使鋼筋墊起，離地30cm，上設料棚覆蓋，使其免受雨淋，並按不同的規格等級分別堆放並設立標誌牌，且避免同酸、鹽、油等物品一起堆放，以免汙染。
⑶鋼筋加工
鋼筋按設計各部位尺寸和形狀全部採用機械加工成型，施工前將鋼筋表面油漬、漆皮、鱗鏽等清除乾淨，保持表面潔淨。鋼筋下料嚴格執行配料單制度，專案填寫完成準確，下料時必須按施工圖紙進行複核無誤後方可下料。鋼筋接頭採用搭接焊，加工方法如下：
1)焊接接頭採用電弧焊。所有焊工均持證上崗，並在開始工作之前進行考核和試焊，合格後方可作業施工。焊接件經質檢人員徹底檢查並抽樣進行試驗，檢驗合格後方可使用。
2)當採用電弧焊焊接熱軋鋼筋時：
①焊縫應符合規範、設計要求，電弧焊與鋼筋彎曲處的距離應不小於10倍的鋼筋直徑。
②電弧焊縫厚度h不小於0.3d，焊縫寬度不小於0.7d。
⑷鋼筋的安裝、支承及固定
按照已布設的涵洞軸線控制樁，把涵洞的牆身位置在墊層頂面彈出墨線。牆身的輪廓線，軸線誤差控制在5mm以內。
1)鋼筋現場綁紮時，其各部位尺寸和數量應符合規範及設計要求，骨架綁紮時增加點焊數量，以免變形。為保證鋼筋保護層厚度，採取在鋼筋上綁紮與結構物同標號的砼墊塊支墊。
2)鋼筋綁紮完畢，先由班組自檢，再由主管工程師、質檢員檢驗，合格後報監理工程師進行驗筋，簽署隱蔽驗收記錄，方可進行下一道施工工序
3)在箱涵的牛腿和欄杆底座處有預埋鋼筋和預埋鋼板，需及時的進行預埋，與保證下一道工序的有序進行。
4)頂板與側牆相交時，水平鋼筋須伸入側牆內不少於規範及設計的錨固長度。
5)因箱涵澆築分二次，第一次澆至底板以上100cm處，且在澆築底板時，牆體豎向鋼筋應同時安裝完畢，牆體橫向鋼筋應安裝至混凝土澆築面以上至少三排。
6)箍筋按梅花形布置，箍筋的綁紮均應與主筋互相垂直，不得滑落偏斜，四角與主筋綁紮緊密，保證主筋位置正確，箍筋間距必須符合設計規定。
7)頂板的鋼筋骨架，其箍筋彎鉤疊合處應沿受力鋼筋方向錯開布置，箍筋轉角與受力鋼筋交叉點均應紮牢。
6.2.7 模板工程
⑴模板安裝
本箱涵工程底板、牆身模板、模板全部採用木板。為保證混凝土表面光滑、平整、圓順，因此必須保證模板面光滑、平整，保證設計尺寸，保證不漏漿，保證位置準確。
1)底板模板
底板模板支撐採用腳手架鋼管支撐，支撐方法為沿模板四周設定豎向支撐，間距為1500㎜。豎向鋼管外側設定橫向支撐，橫向支撐間距為600㎜，每道橫向鋼管為兩根。豎向鋼管底下用鋼管橫向固定，以保證模板底部不至於位移。
豎向支撐的頂部採用鋼管設定斜撐，斜撐間距為1500㎜，斜支撐底部抵在鋼板樁上面，頂部與豎向支撐鋼管連線，以保證模板頂部不至於位移。底板模板安裝示意圖。
底板模板安裝示意圖注：單位為mm
2)側牆模板
側牆模板採用腳手架鋼管支撐，支撐方法為模板兩側設定橫向支撐間距為500mm。沿橫向鋼管外側設定豎向支撐，豎向支撐間距為500mm，每道豎向鋼管為兩根，以便穿牆拉桿扣牢。為防止模板中部變形，在模板中間加設φ16對拉螺桿，對拉螺桿按豎向橫向500×500mm布置。
外側模板用φ48鋼管做斜支撐間距1500mm，內側用φ48鋼管做內撐。
3)頂板模板：
①頂板底模採用15mm竹膠板。
②支撐採用碗扣支架滿堂搭設。
支架沿涵身縱向布置，縱向間距按600mm布置，橫向間距按淨距900mm布置，豎向間距按1200mm布置。大龍骨採用2×φ48鋼管間距900mm，橫向通長布置，間距為900mm；縱向小龍骨採用80×80mm木方間距為150～200mm；立桿下應墊80×80mm木方。
③剪刀撐：四角設抱角斜撐，四邊設剪刀撐，中間每隔四排立桿沿縱向設一道剪刀撐及一道橫向斜撐，兩端與中間每隔4排立杆從頂層開始向下每隔2步設定一道水平剪刀撐。斜撐和剪刀撐均應由下而上連續設定。
④頂面模板鋪完後，應認真檢查支架是否牢固，模板板麵應清掃乾淨。
框架涵工程施工組織方案
第一章編制依據和原則 一編制範圍 本施工組織設計編制範圍為新建 x鐵路專用線x標，全線共11個框架涵，主要工程為框架涵主體和其附屬工程。二編制依據 1 鐵路專用線工程施工招標檔案 2 鐵路專用線工程 標 xx大橋工程量清單 3 中鐵二院xx勘測設計研究院有限責任公司設計的 鐵路專用線橋梁設計圖 4 ...
鐵路專用線框架涵工程施工方案
鐵路專用線 框架涵工程施工方案 鐵路專用線專案部 年月第一章編制依據和原則 一編制範圍 本施工組織設計編制範圍為新建鐵路專用線，全線共13個框架涵，主要工程為框架涵主體和其附屬工程。二編制依據 1 鐵路專用線工程施工招標檔案 2 鐵路專用線工程大橋工程量清單 3 勘測設計研究院有限責任公司設計的 鐵...
框架涵施工方案
以上結構施工時已經同盤下承臺一次澆注成整體，頂面距離上盤底面有縫隙。轉體結構精確就位後，採用鋼抄手進行抄墊固定，並用電焊將鋼抄手同以上支撐頂面 連同上盤預埋件立即進行全面焊接聯接。在每座轉體上盤設計轉體平衡腳，平衡腳下面設有預埋件，預埋件與承臺頂面預埋件縫隙間除採用上述方法進行抄墊固定外，另在平衡腳...