目錄一、工程概況 1
1、工程簡介 1
2、工程地質情況介紹 1
二、施工組織及進度 1
二、施工工藝 2
1、施工準備 2
2、測量放樣 2
3、護筒埋設 3
4、鑽機就位 3
5、泥漿的配置及施工控制 3
6、開鑽 3
7、鑽進過程控制 3
8、終孔 4
9、清孔 4
10、鋼筋籠下孔 4
11、導管安裝及二次清孔 5
12、砼灌注 5
三、鑽孔灌注樁質量預防措施 7
1、開鑽前的準備工作 7
2、鑽進過程中的質量控制 7
3、終孔檢查 8
4、清孔 8
5、鋼筋籠的吊裝 8
6、二次清孔 8
7、混凝土灌注 9
四、施工中存在的問題及處理措施 9
五、結束語 10
k87+617.6老土馬河大橋位於濟南至樂陵高速公路lqsg-9標段，樁號範圍k87+515.08~k87+720.
12,全橋長205.04公尺，布置形式為10×20m預應力混凝土空心板梁。本橋0#臺基礎有12根樁，選取0-1#樁作為首件施工。
本樁樁頂標高15.9m，樁底標高-19.1m，樁長35公尺，樁徑為1.
2m，本樁頂處地面標高為16.890，樁基混凝土為c25砼。
0-1#樁基所處地質情況為：0～5公尺為粉土；5～6公尺為粉質粘土；6～10公尺為粉土；10～11公尺為粉質粘土；11～15公尺為粉砂；15～26公尺為細砂；26～28公尺為粉細砂；28～29公尺為粉土；29～32公尺為粉質粘土；32～35公尺為細砂。
本樁基首件施工共安排22人進行現場施工作業，樁基鋼筋籠統一在鋼筋加工場加工。具體人員、裝置配置情況見下表。
2023年10月22日9:18開始鑽孔；13:15完成鑽孔和第一次清孔；中間由於協調原因，吊車未及時趕到現場，16:
00下鑽提沉渣；下探孔器和鋼筋籠安裝16:30～20:40；導管安裝20:
45～22:00；第二次清孔22:00～22:
33；混凝土灌注10月22日22:33～10月23日0:55。
共灌注c25混凝土44m3。
首件樁基施工過程中天氣情況為多雲轉陰，氣溫為12～19℃。
施工用電：配備150kw發電機一台。
施工場地布置：根據本樁的特點及施工現場情況。將主線方向的施工便道打通，平整施工場地，施工用鋼筋籠製作在鋼筋加工場內進行，混凝土採用商品混凝土，採用砼運輸灌車沿s249省道運至施工主線路處，然後沿便道運至施工現場。
根據現場調查及利於施工，考慮到以後架梁施工的影響，本工程在1#墩～2#墩之間，靠近東側徵地邊界處設定乙個泥漿池。
場地平整：為滿足現場標準化要求，將墩台位處清理出工作平台，根據樁基設計平面尺寸、鑽機幾何尺寸、施工便道走向及其配套施工機具的布設布置施工作業面，鑽機就位的先後順序，泥漿的排放，以及機械的停放進出，還有電線、電纜的布置等。
專案部測量班根據設計樁位座標進行樁位放樣，經測量監理工程師複檢無誤。向現場技術人員及作業工人詳細交底，並對原樁位引出護樁加以保護。
護樁採用十字法固定，沿護筒四周共4點，用木樁打入地面，木樁頂打上小釘，周圍用混凝土保護。測量人員：王西崗、竇二峰、邱亮、周浩然；測量監理工程師：曹成杭。
護筒採用10mm厚鋼板製作，鋼護筒長度3.0m，護筒直徑1.5m。
埋設利用旋挖鑽機鑽頭壓力，直接將護筒埋入土層，頂部比原地面高出0.3m，埋置深度2.7m，並在護筒四周回填黏土並分層夯實。
護筒埋設過程中應在護樁上拉上十字線，根據中心點隨時進行調整，保證樁為中心線與護筒中心線一致，誤差控制在2cm以內，現場實測護筒中心偏差3mm，值得一提的是，校正護筒時不能一味地以護筒上口為準，也要對底邊緣進行控制。
本工程所用鑽機型號sr200旋挖鑽。鑽機就位後確保鑽機底座平穩，鑽頭中心與樁中心（利用引樁作十字交叉線對中）尺寸偏差為2mm符合要求。實測護筒頂標高為17.
131，設計孔底標高為-19.1，計算出設計孔深36.231。
根據現場實際情況在3#、4#墩位中間設定乙個泥漿池，為防止泥漿外溢，其容量約125m3（最大樁基方量的2倍）。泥漿池周邊安裝防護網並設立明顯的警示標誌。
為提高泥漿護壁效果，泥漿選用優質鈉基膨潤土製成，並在泥漿中摻入適量的氫氧化鈉和cmc（羧甲基纖維素），摻量分別為膨潤土0.15%、0.03%。
泥漿入孔時檢測泥漿指標為：相對密度1.08g/cm3，粘度19s，含砂率1.5%，酸鹼度為10，滿足要求。
9:18分0-1#樁開始鑽進，開鑽時先有旋挖鑽頭下鑽挖土，待提起鑽頭倒土時即開始放入泥漿，鑽機每次下鑽程序大約為0.6m，待每次提出鑽頭時即向孔內送入泥漿，保證孔內泥漿水頭高度。
在開鑽初期要利用護樁對樁位進行多次校正，同時調整鑽機位置，保證鑽桿的豎直，直到鑽機穩定下來，不再產生沉降或前傾為止。
首先，對其孔口的定位誤差進行嚴格的控制，孔口定位誤差控制在20mm之內，其次對樁的垂直度控制應小於1%，鑽孔施工過程中，孔口定位及垂直度檢查分為二個部分，包括旋挖鑽機在鑽孔開始前對樁孔定位可根據施工前的引樁的十字絲進行孔位中心定位。垂直度根據裝置自身安平系統和自動調整桅杆進行定位來控制垂直度；第二，在成孔過程中根據地質條件進行操作、監控、如遇到質硬地質鑽桿搖動或跳動，適當調解其鑽壓及鑽進速度，其公升降速度控制在0.4m/s以內。
認真填寫鑽進記錄，對泥漿比重控制在1.02～1.1之間；清渣土控制：每一小時清孔渣土一次，採用裝載機裝土外運。
下午13:00鑽至設計標高，現場質檢工程師萬之寬及監理工程師王建安、劉全等對孔徑、孔偏斜度、孔深進行驗收。孔深控制以測繩測出的周邊四點平均值為準，孔徑、垂直度以探孔器檢測為準。
下午13:31～16:00由於協調原因，吊車未能及時到現場，中間出現施工暫停。
吊車16：00到場後開始吊探籠下孔檢查，設計孔底標高為-19.1，設計孔深36.
231m，實測鑽孔深度36.34m，符合設計要求。
需要注意的是：本標段工程地質大多為粉土、粉質粘土、粉砂及細砂，地層軟，成孔後沉渣厚度大，在成孔後停10～20分鐘，要進行一次鑽頭提取孔底沉渣。
將鑽鬥留在原處旋轉數圈，將孔底沉澱物盡量裝入旋挖斗內，提鑽甩渣。
下午16:20對孔底沉渣厚度及泥漿指標進行檢查：相對密度1.
08g/cm3、粘度19pa·s、含砂率0.4%，沉渣厚度90mm，符合要求，開始進行下道工序——鋼筋籠下孔和導管安裝工作。
鋼筋籠的加工在鋼筋加工場統一下料製作。鋼筋加工場設定在濟陽停車區範圍內（k86+500處），混凝土拌和站東側。
鋼筋加工前專案部試驗室與試驗監理工程師已對每批進場的鋼材取樣試驗，均合格。
鋼筋骨架嚴格按圖紙下料和加工，各接頭採用雙面焊接連線，主筋焊接長度不小於11cm，接頭錯開布置，間距1m。
鋼筋骨架採用吊車吊裝，拖車運輸。鋼絲繩分別用u型卡拴在骨架上部1/4處和下部1/3處，用吊車吊起鋼絲繩緩緩上公升，因自重作用，下部較重，骨架會由水平變為豎直，然後對準孔口下放，下放至u型卡處先用鋼管將鋼筋籠擔在工作平台上，然後把u型卡卡在吊筋上，抽出鋼管繼續下放，到設計標高時再用鋼管穿過吊環筋掛在井口。下完鋼筋籠後先掛線找出鋼筋籠中心，然後與護樁拉出的中心對比，逐步調整鋼筋籠使兩中心點在同一豎直線上，確保鋼筋籠準確對中。
為防止掉籠或浮籠，把2根鋼筋吊環通過鋼管固定於鋼軌或枕木上。
整個樁基鋼筋籠分成三節加工、安裝，節與節連線採用雙面焊接連線。聲測管隨鋼筋籠分段安裝，聲測管的型號採用φ48×1.2mm的鋼管，每段之間的接頭採用擠壓套筒介面。
聲測管的底部密封，安裝完畢後上口用封頭封住。
鋼筋籠下孔後還要焊接吊環鋼筋，以控制鋼筋籠底部標高，根據鋼筋籠長度控制好鋼筋籠頂部標高即可，經計算本樁基鋼筋籠頂部標高比護筒標高低3cm。
導管採用φ300mm導管，導管使用前須經過水密承壓試驗，導管其內壁圓順，採用絲扣連線，上下兩節導管間墊4～5mm厚的橡膠墊圈，並用紅油漆依次編號。
旋挖鑽機鑽孔灌注樁首件工程施工總結
旋挖鑽機鑽孔灌注樁 首件工程施工總結 一前言隨著公路的迅速發展，鑽孔灌注樁運用在公路橋梁基礎工程中日益增加，在大中橋梁中的運用顯得愈來愈重要，同時也促進了橋梁鑽孔灌注樁施工技術的快速發展。近幾年來，旋挖鑽機是鑽孔灌注樁施工中一種較先進的施工方法，該施工方法主要特點是施工效率高，適用於工期要求緊的工程...
旋挖鑽機成孔灌注樁施工總結
我專案部承建的河運高速k2 500 k9 280段共有兩座大橋，分別為k4 855四後坡溝大橋和k6 510廟子溝大橋，兩座大橋長度均為307m，交角為90度。四後坡溝大橋橋墩直徑為1.5m的樁44根，橋台直徑為1.2m的樁16根 廟子溝大橋橋墩直徑為1.7m的樁44根，橋台直徑為1.2m的樁16根...
旋挖鑽孔灌注樁施工方案
目錄一 工程概況 3 1.工程概況 3 2.工程地質條件 3 二 編制依據 4 三 旋挖成孔灌注樁的特點 5 四 裝置選型 5 五 施工前準備 6 1.定位測量 6 2.修建臨時道路 6 3.敷設施工臨時用電 6 4.敷設施工臨時用水管路 6 5.臨時生活 生產用房的搭設 6 6.消防設施的設定 6...