西部沿海高速公路月環至南屏
支線延長線工程
鋼箱梁施工評審方案
廣東省長大公路工程****
西部沿海高速珠海支線延長線第一合同段專案經理部
2023年12月6日
d2匝道第二聯鋼箱梁評審方案
編制依據
1、根據現場實際地形、地貌和施工圖紙以及我單位的施工經驗及其他施工要求。；
4、施工和檢驗標準與規範；
《公路橋涵施工技術規範》 (jtg/t f50-2011)
《公路工程質量檢驗評定標準》（jtgf80/1-2004）
《鐵路鋼橋製造規範》 (tbl0212-2008)
5、 原材料與檢驗標準；
《橋梁用結構鋼》(gb／t714-2008)
《厚鋼板超聲波檢驗方法》 (gb/t2970-2004）
《熱軋鋼板和鋼帶的尺寸、外形、重量及允許偏差》（gb709-88）
6、 焊接材料驗收及標準；
《熔化焊用焊絲》(gb/t14957-94)
《低合金鋼藥芯焊絲》(gb/t17493)
《低合金鋼埋弧焊用焊劑》(gbl2470-2003)
《氣體保護電弧焊用碳鋼、低合金鋼焊絲》（gb8110-1995）
《低合金鋼焊條》（gb5118-95）
7、焊縫及焊接相關檢驗與規範
《手工電弧焊焊接接頭的基本形式與尺寸》(gb985.1-2008)
《埋弧焊焊縫坡口的基本形式與尺寸》 (gb985.2-2008)
《鋼熔化焊對接接頭射線照相和質量分級》 (gb3323-2005)
《鋼焊縫手工超聲波探傷方法和探傷結果的分級》 (gbll345-89)
《鋼熔化焊腳接焊縫磁粉探傷》（jb/t6061-2007）
8、 箱梁塗裝及相關檢驗與標準、規範：
《塗裝前鋼材表面鏽蝕等級和除鏽等級》 (jb8923-88)
《色漆和清漆漆膜厚度的測定》（gb/t13452.2-1992）
《色漆和清漆漆膜的劃格試驗》（gb/t13452.2-1992）
《金屬及其它無機覆蓋層厚度測量方法》（gb/t9286-1998）
《塗層附著力的測定方法拉開法》（gb/t5210 1985）
一、工程概況
鋼箱梁位於dk0+970.531處d匝道2號橋第二聯，橋梁形式為跨越珠海大道的4孔鋼箱梁。橋面寬度為10.
5公尺，該橋平面位於r=175公尺，6%的橫向超高的圓曲線上，縱面位於r=2150 m的凸形豎曲線(3.6％的上坡路段和-3.47%下坡路段)。
鋼箱梁地理位置圖
鋼箱梁設計跨度86.6公尺，橋面寬度為10.5公尺，樑高1.3公尺，鋼箱梁為單箱雙室結構，鋼箱梁由頂板、底板、橫隔板、腹板、懸挑板等單元件組成，橫截面構造圖如下圖所示：
鋼箱梁標準截面圖
1、頂板
鋼箱梁頂板採用正交異性板，箱梁頂板厚度為16mm，兩側懸挑板為14mm，中支點處及邊支點處梁段頂板厚度為20mm，單支座中支點處梁段頂板厚度為24mm。
2、底板
鋼箱梁底板採用正交異性板，底板厚度為16mm，雙支座中支點處及邊支點處梁段底板厚度為20mm，單支座中支點處梁段底板厚度為24mm。
3、腹板
腹板為直腹板，全橋均採用14mm厚鋼板，鋼箱梁的橫坡靠橋墩高度調整，鋼箱梁內外側腹板高度一致。
4、橫隔板
橫隔板採用實腹式，中間設人孔，厚度均為16mm，間距為2000mm不等。
5、懸挑板
懸挑長度為2000mm，懸挑板頂板鋼板厚為14mm。
鋼箱梁主要材料如下表：
二、鋼箱梁總體施工方案
本橋鋼箱梁計畫在武橋重工珠海公司鋼結構製造基地進行材料採購、下料、板單元製造、塗裝、節段拼裝、節段焊接，然後用汽車沿珠海大道運至南屏拼裝現場，在現場拼裝胎架上拼焊成4個吊裝節段後，提前搭好臨時墩，落實好各個路口、路段交通管制措施，利用下半夜凌晨0點至6點時段，在相應車道上採用重型汽車吊進行各個吊裝段的吊裝施工，在支架上進行整體段對接焊接，然後拆除該施工分段的臨時支架。鋼箱梁具體施工方案為：
鋼箱梁構件的製作主要分為面板、底板、腹板、隔板、u型肋、i型肋及其肋板等零部件的製作。鋼箱梁在拼裝地面胎架流水線上進行組裝、焊接。鋼箱梁通過胎架進行組立、焊接以及矯正。
零部件加工通過在數控及機械裝置進行。鋼箱梁結構加工製作，以最大限度的使用機械操作並利用工裝夾具，以減少手工操作的隨機性和不穩定性，提高構件的準確率及生產效率。焊接完成後經驗收合格後方可運輸至工地。
構件在工廠加工完成後，可採用長車進行運輸，對於超寬車輛應報請交通運輸部門批准後方可起運。長車應設定必要標誌。鋼箱梁應採取穩妥的固定，以防構件受損。
行駛路線為由西向東沿珠海大道至現場拼裝場地。
箱梁組拼件在工廠加工後，運輸到工地。箱梁組裝必須按圖紙要求加工胎架。
在珠海大道上設定臨時支架，臨時支架應有足夠的剛度、強度和穩定性，以防支架變形。臨時支架主要採用φ400mmx6mm的鋼管為支墩柱搭設而成，設定在鋼箱梁節段介面處。在跨越珠海大道時，應在每個方向留有最少2個車道，以確保交通車輛通行。
箱梁節段採用2臺300噸汽車吊吊裝，對其吊裝半徑、吊裝能力進行檢算，確保安全。
鋼箱梁拼接後應調整位置、標高至設計要求，再進行焊接。在支架處設定操作平台及檢測平台，便於操作，焊接質量應進行探傷檢測。
鋼箱梁總長約為86.6m，縱向鋼箱梁按下圖所示進行節段劃分為13個節段（5個墩頂橫樑及8個鋼箱梁節段），鋼箱梁縱向分段最長為18.447m重95.
9t（含螺栓及焊縫）。分段如下圖所示：
鋼箱梁分段參數列
橫向梁段寬10.5m，受運輸條件的限制，鋼箱梁的橫向從中間連線位置處分開，橫向將鋼箱梁分成3部分，橫向分開後，鋼箱梁的截面最寬位置約為6公尺。具體分塊如下圖所示：
橫向分塊圖
1）擬投入本專案的主要機械裝置
2)擬投入本專案的主要檢測儀器:
3)勞動力計畫表
鋼箱梁主體結構及縱橫肋採用q345c鋼材（共使用441t），其技術指標應符合《橋梁用結構鋼》（gb/t714-2008）的要求。鋼箱梁支座墊板採用q235b鋼(共使用2t)，其技術指標應符合《碳素結構鋼》（gb/t700-2006）。
進入製造工廠的鋼材，必須具有生產鋼廠的出廠質量證明書，其化學成分、力學效能指標必須符合國家現行標準等相關規定。每批交貨的鋼板必須附證明該批產品符合標準要求及訂貨合同的質量證明書，且經承包人抽驗和複驗合格後方可使用。抽驗和複驗合格記錄應儲存備查。
焊接材料應通過焊接工藝評定試驗，根據母材鋼板的技術要求和效能進行選擇，保證焊接接頭效能不低於母材力學效能標準值，並應報工程師批准。焊接材料應採用與母材相匹配的焊絲、焊劑和手工焊條，焊絲應符合現行國家標準《熔化焊用鋼絲》或《氣體保護焊用鋼絲》（gb/t14957）的規定。本專案擬採用h08mna+sj101q進行q345c、q235b材質鋼板的埋弧自動焊焊接、採用er50-6進行q345c材質鋼板的廠內半自動焊焊接。
焊接材料按其生產批號逐批抽樣複驗。製造廠首次使用的焊接材料應進行化學成分和熔敷金屬力學效能檢驗。連續使用的同一廠家、同一型號的焊接材料，實心焊絲逐批進行化學成分檢驗，焊劑、藥芯焊絲、焊條逐批進行熔敷金屬力學效能檢驗。
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