溫州市鐵路新客站配套工程陳蕉路一期工程
陳莊大橋段過底橋涵工程施工
方案中鐵二十四局集團江蘇公司陳蕉路專案部
二○一○年九月七日
目錄一、工程概況2
二、工程地區氣象2
三、施工內容3
四、主要技術標準3
五﹑運輸條件4
六、施工準備4
七﹑施工方法及總體計畫5
八、施工程式16
九、勞動力準備16
十、指揮體系16
十一、應急預案17
十二、施工安全措施17
一、工程概況
溫州市鐵路新客站配套工程陳蕉路一期工程，陳蕉路—陳莊大橋段過底橋涵工程，位於陳莊大橋及其東西側。陳莊大橋4#～7#孔（順序以火車車道寧波—溫州方向）為陳蕉路（在建）過底橋涵，4#～7#孔橋涵底高程均為0.59m。
陳蕉路過底橋涵中間兩孔（5#和6#孔）為機動車道，兩邊兩孔（4#和7#孔）為慢車道與行人路，道路中心線與鐵道路線夾角為79°02′。單孔橋涵淨寬12m，淨高5.41m，牆寬2.
03m陳焦路為城市主幹道ⅰ級公路，設計荷載為:bzz－100型標準軸載。全長1860m,工程在樁號1+000附近下穿甬台溫鐵路陳莊大橋。
陳蕉路過底橋涵工程包括：
(1)陳莊大橋箱涵分叉口三孔（5#～7#孔）新建鋼筋砼u型槽及樁基工程。
(2)陳莊大橋東西側與陳蕉路銜接段機動車道鋼筋砼u型槽工程。
(3)陳莊大橋箱涵沉降縫止水處理施工方案。
(4)砼路面工程（陳焦路工程）。
(5)陳蕉路兩側（4#和7#孔）非機動車道和行人路工程（陳蕉路工程）。
(6) 陳莊大橋箱涵分叉口三孔（5#～7#孔）內淤泥開挖及外運（陳蕉路工程增加部分）。
二﹑工程地區氣象
溫州城地處浙江省東南沿海，屬副熱帶季風氣候區，氣候溫和，雨量充沛，四季分明。據溫州氣象台資料統計，年平均氣溫為17.9℃，最高為7月份，平均氣溫28℃，最低為1月份，平均氣溫7.
7℃，極端最高氣溫39.3℃，極端最低氣溫-4.5℃，年平均水面蒸發量894mm。
本區降水量豐富，多年平均降水量以溫州站為例為1723mm，最大年為2918.8mm（2023年），最小年為1103mm（2023年），降水量年內分配不均勻，4～10月份佔全年降水量的78.5﹪，5～9月份佔全年的64.
7﹪，降水按其特性可分為梅汛期(4月16日～7月15日)，臺汛期（7月16日～10月15日）和非汛期（10月16日～次年4月15日），本次施工工期安排於梅汛期與臺汛期段。
三、施工內容
本工程在潘橋陳莊村南側位於鐵路中心里程樁號k592+425，5-7孔斷開部分工程量採用600mm鑽孔灌注樁及碎石60cm厚1m底板砼結構、兩側各二十公尺u型槽施工時採用小型鑽孔機械對箱涵無影響。施工時盡量與列車過橋時間錯開，以確保列車絕對安全。施工時間定於9月-11月底成5-7孔所有工程量。
四、主要技術標準
1、道路等級：城市主幹道ⅰ級。
2、設計車速：v=60km/h，區域性困難地段為50km/h，交叉口按v=30km/h。
3、車道劃分：主車道雙向6車道。
4、設計荷載：bzz-100型標準軸載。
5、道路淨空：
快速路、主幹路：≥5.0m
次幹路、支路：≥4.5m
慢車道和行人路：≥2.7m（按公路公測技術標準（jtg b01-2003）8.5.3條規定）
淨空滿足此處箱涵要求，現淨空為5.41m高。結構層0.
41m厚，淨空為5.0m。符合主幹線。
淨空要求，此處無大型裝置及重型車輛通過，箱涵下施工對執行列車無影響。
五﹑運輸條件
本工程位於杭深線，陳莊大橋鐵路中心里程樁號k592+425，鐵路橋樑為14孔，12公尺框架結構。施工範圍在5-7孔箱涵內施工斷開部分結構及各箱涵內施工縫止水。
六、施工準備
（一）、技術準備
1、組織技術人員熟悉施工圖紙，對特殊過程、重點部位制定具體的施工方案，待方案批准後，組織對各施工人員進行技術交底。
2、組織技術及測量人員負責進行控制樁交接工作，並保護好控制樁。
3、根據工程內容性質，配備相應齊全的市政及公路施工規範、規程、驗收標準，制定技術資料管理目標。
4、編制各種材料需用計畫，提供給材料管理員。
（二）、材料、物資準備
1、首先做好物資材料堆放的臨設搭建工作，重要物資入庫儲存，其餘材料運入位於路北的材料堆放場。
2、根據擇優的原則，對公測所需的各種原材料及構件展開調查和諮詢，將企業資質、質控、實力等方面均達標的單位篩選出來，按照差額的原則，列出擬定的材料供貨商，向監理方提供相關的檔案資質清單，邀請監理方一同對清單中的單位進行考慮，最後確定出材料**單位。
3、在盡力做好施工組織的同時，對各種材料的入場時間、數量等要提前做好準備計畫，由材料員負責，分階段陸續組織進場，保證施工正常使用，以避免造成積壓浪費。
4、本公測的各種管件、砼預製小構件，均擇優選擇合格的廠家進行加工。
5、技術、生產、材料、財務、預算等相關人員共同協調並制定整個工程的材料的**計畫。計畫要有時間提前量，以便進行檢測試驗，並進行資金準備。
（三）、裝置準備
1、前期施工採用的機械裝置目前即可組織做好維修、保養及除錯等準備工作。
2、後續施工機械隨施工進度陸續組織進場。
（四）、質量工作準備
1、制定本工程的質量目標和質量計畫，建立本工程的質量保證體系和質量管理體系。
2、專案經理部設專職質檢工程師，各作業隊設專業質檢員和試驗員，質檢員、試驗員均是持證上崗，並簽訂崗位責任制。
3、根據相關規程的質量檢驗評定標準，組織所有質量管理人員進行學習。
七﹑施工方法及總體計畫
(1)、首先築島施工圍堰：按圖所示在8#孔箱涵圍堰，不打樁在原粘土層的基礎上採用蛇皮袋圍堰，在立面沉降縫東西端設集水井，有效降低橋涵地下水位線等施工準備工作。
(2)、沉降縫湧水處臨時止水成功，保證有乙個較為乾燥的施工環境，在準備期完成。
(3)、陳莊大橋箱涵分叉口三孔（5#～7#孔）內淤泥開挖及外運，採用小型號60#挖掘機在5#～7#孔箱涵內開挖土方，外面採用小型號120#挖掘機裝車外運。土方開挖需兩側對稱開挖，箱涵兩側50m內不堆土方，嚴格遵循「分層開挖、嚴禁超挖」及「大基坑小開挖」的原則。在土方開挖時對鐵路箱涵兩側埋設水平位移邊樁：
邊樁布置在3#孔兩側各設二個，埋設在現狀地表處，邊樁採用長1.5公尺，直徑為10cm的木樁製作、打入埋設，埋深1.2公尺。
(4)、陳莊大橋分叉口（5#、6#、7#）三孔新建u型槽樁基工程：
有50根φ0.6×28 m鑽孔灌注樁，計畫乙個月完成。陳莊大橋東側與陳蕉路路街接段機動車道鋼筋砼u型槽工程（樁基已完成），計畫同期乙個月施工完畢。
(5)、陳莊大橋西側與陳蕉路街接段機動車道鋼筋砼u型槽工程：
樁基已完成，鋼筋砼u型槽工程自土方開挖至槽體一次性澆畢，計畫乙個月完成。
(6)、陳莊大橋箱涵分叉口（5#、6#、7#）三孔新建u型槽樁基工程：
待樁基保養到期，按孔流水施工，自4#孔開始挖土至6#孔槽體澆畢，計畫1.5個月完成。
(7)陳莊大橋沉降縫止水處理工程：
由溫州市水利電力勘察設計院推薦高水平的專業施工單位編制相應施工方案，並進行止水處理實施，計畫兩個月完成。總體計畫三個月完成。
1、 止水處理設計
根據陳莊大橋現狀平面布置以及存在上述問題，本次防水處理的主要內容為：①陳莊大橋橋涵段沉降縫防滲處理；②新建u型槽與陳莊大橋連線段處理；③新建u型槽間沉降縫防滲處理。本次沉降縫止水處理目的是通過採用新技術、新工藝、新材料對沉降縫進行止水再處理，消除滲水現象。
2、 u型槽設計
陳蕉路過底橋涵為第4～7孔，由於大橋於第5空開始分叉，大橋施工時，叉口處為鋪設橋涵進行前後連線，以致陳蕉路在叉口前後被分隔。根據橋涵的實際情況，確定u型槽各結構的尺寸以及基礎處理方案。u型槽設計內容包括：
①新建u型槽樁基處理；②u型槽主體結構；③新建u型槽間沉降縫防滲處理。
3 止水方案設計
3.1 現狀止水
根據橋涵平面布置與沉降縫的布置情況，將沉降縫分為：平縫與側縫。兩種縫寬均為3cm，現場檢查發現縫內以填充防水材料，對橋涵面層堆積層進行清理後發現，沉降縫處存在不燒滲漏點，滲漏量較大。
在對單塊橋涵結構檢查時，板牆上並未發現裂痕，板牆表面乾燥，因此，可以排除因橋涵工程質量而造成滲水的可能。通過對橋涵抽水檢查發現：目前第7孔橋涵中區域性平縫段發生較大湧水，其他橋涵底部由於被淤泥覆蓋，滲水情況不明。
通過檢查橋涵施工圖，原設計橋涵間的沉降縫止水結構如下：
現狀橋涵沉降縫止水構造圖
根據原鐵路設計單位提供的止水設計圖紙反映，沉降縫止水所選主要防水材料為聚氨酯彈性膠，該材料具有一定的止水效果。但該止水方案是常規陸地橋涵沉降縫止水處理，方案設計未考慮橋涵底高程低於相鄰陳焦河正常水位時，由於兩者水位差異導致河水通過沉降縫滲入橋涵內。另外橋涵施工中存在止水措施認識不夠、把握不准等問題，導致橋涵區域性點發生滲漏甚至出現湧水現象。
考慮到橋涵段不均勻沉降縫和砼受溫度變化影響，今後沉降縫艱鉅將進一步被拉大，滲漏量也將增大。
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