京港澳高速公路漯河至駐馬店段改擴建工程
94區上路堤3%石灰土施工方案
中國葛洲壩
中國葛洲壩集團股份****漯駐高速改擴建工程
tj-2合同段專案經理部
二ο一三年十一月二十日
目錄1. 工程概括
2. 編制依據
3. 施工工期
4. 工藝原理
5. 材料
6. 人員與機械裝置
6.1 人員
6.2 機械裝置
7. 工藝流程和操作要點
7.1 施工工藝流程
7.2 準備下承層
7.3施工放樣
7.4計算材料用量
7.5運輸和攤鋪土方
7.6運輸和攤鋪石灰
7.7拌和及檢測含灰量、含水量
7.8整形
7.9碾壓
7.10接縫和調頭處理
7.11檢測
7.12養護
8.鋪築試驗段
9.施工中應特別注意的事項
10.安全生產保證措施
11.文明施工及環境保護措施
12、經濟分析
94區上路堤3%石灰土施工方案
京港澳高速公路漯駐改擴建工程tj-2標（k9+295～k19+795）全長10.50km。根據圖紙設計要求，對路床80cm進行摻灰處理，上路床30cm採用8%灰土處理，下路床50cm採用5%石灰土處理，對上路提70cm採用3%灰土處理，設計每層厚度17.
5cm。
本專案沿線地勢平坦，路線兩側均為良田，無土崗、荒山，路基取土非常困難，經綜合比較，採取遠運集中取土的方式。本標段設取土場2處，一處位於上蔡前聶村；另一處上蔡大路李鄉東側一公里左右，緊臨s331，當地修路土源大部分**於此。根據施工進度計畫並結合我部實際情況，計畫將首件段落選擇在k15+489～k15+789（左側）滯洪區段進行。
2、編制依據
⒈ 京港澳高速公路漯駐改擴建工程施工圖設計；
⒉《公路工程技術標準》（jtgb01-2003）；
⒊《公路路基施工技術規範》（jtg f10-2006）；
⒋《公路工程施工安全技術規程》（jtj076-95）；
⒌《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2004）；
⒍《公路土工試驗規程》（jtj051-93）；
路基壓實度及填料強度要求表1
2.3實測專案
土方路基實測專案表2
3 、施工工期
計畫開工時間：2023年11月28日
計畫完工時間：2023年03月01日
石灰是由石灰石、白雲石、方解石等材料煅燒而成，主要成份是cao，通常還含有少量的mgo和殘渣，與土作用時主要發生以下反應：
4.1 石灰消解：cao+h2o=ca(oh)2+熱量
4.2 石灰硬化：ca(oh)2+co2+nh2o=caco3+(n+1)h2o
絮凝作用往往歸因於離子交換，一般是游離鈣離子佔據其他吸附在粘土礦物絡合物周圍的離子。在硬化過程中ca(oh)2吸收空氣中的co2產生某些能發揮輕微膠結作用的碳酸鈣，同時水份蒸發，ca(oh)2會從飽和溶液中析出結晶。
石灰與土的另一種反應是火山灰反應，這種反應會再次引起密實的土--鈣混合物緩慢的膠結，從而達到並提高了地基承載力。
5.1 土料：塑性指數15～20的粘性土以及含有一定數量粘性土的中粒土均適宜用石灰穩定土。塑性指數偏大的粘性土需加強粉碎，粉碎後土塊的最大尺寸不應大於15mm。
5.2 水：飲用水。
5.3 石灰：選用新鮮的生石灰，原材料進場後集中堆放。
使用前7—10天消解並過篩，不得夾有未熟化的生石灰塊粒及其他雜質，其顆粒徑不應大於5mm，石灰質量應符合gb1594規定的ii級以上消石灰或生石灰的技術指標。應檢驗石灰的有效鈣和氧化鎂的含量。
5.4 對選定的石灰和土由試驗室對取土場進行擊實、液塑限、承載比等試驗；對灰土進行最大幹密度、最佳含水量和灰劑量測定，以確定原材合格與否及施工標準。
現場主要管理人員一覽表表三
主要機械配備情況一覽表表四
7. 工藝流程和操作要點：
7.1 工藝流程：
準備下承層→施工放樣→運輸和攤鋪土方→運輸和攤鋪石灰→拌和及檢測含灰量、含水量→整型→碾壓→接縫和調頭處理→檢測→養生。
7.2 準備下承層：
清掃表面的浮料,用壓路機復壓,在石灰土施工前,下承層表面應平整堅實。
7.3 施工放樣：
下承層的準備工作做好後，各項質量指標符合設計要求後，應進行施工放樣，用全站儀恢復路基中線和邊線，每隔20公尺設一樁，邊線並用石灰灑出坡腳線，每側坡腳線比設計寬出50cm，並用鋼尺校核路基寬度。
7.4 計算材料用量
7.4.l 根據施工段落寬度、厚度、最大幹密度計算段落需要的幹混合料重量和各種材料的重量。
7.4.2 根據材料的自然容量,將各種材料重量比換算成施工體積比。
7.4.3 根據運輸車輛的每車裝上重量,計算每車土的堆放面積。
7.5 運輸和攤鋪土方
7.5.l 對擬攤鋪土方的段落,灑水使其表面濕潤。
7.5.2 在下承層上根據計算的每車土的堆放面積,用石灰線打出方格控制卸料。
7.5.3 檢測含水量:在攤鋪石灰前土的含水量控制在最佳含水量左右,對含水量過大的,採用鏵犁翻曬,含水量過小的,灑水濕潤。
7.5.4 整平、輕壓:平地機整平土方,整平後的土方必須表面平整、橫坡與設計橫坡一致,並用壓路機穩壓1-2遍。
7.5.5 對塑性指數較大,難以粉碎的土,在攤鋪石灰前,選用穩定土拌和機進行粉碎至土顆粒小於15mm,再重複2.5.4條的工作。
7.6 運輸、攤鋪石灰
7.6.1 在整平、穩壓的土層上,根據計算的每車料的堆放面積,用石灰線打出方格控制卸料。
7.6.2 運輸石灰至施工段落,人工進行放料,控制石灰均勻的撒布在所在方格中,不得在卸料點處形成堆積。
7.7 拌和及檢測含灰量、含水量。
7.7.1 採用專用穩定土拌和機進行拌和。
7.7.2 拌和:
用穩定土拌和機拌和2遍以上,拌和深度應直到穩定層底,拌和時設專人跟隨拌和機，隨時檢查拌和深度並配合拌和機操作手調整拌和深度。嚴禁在拌和層底部留有"素土"夾層。輕微破壞（約 1cm左右,不應過多）下承層的表面,加強上下層粘結。
在進行最後一遍拌和之前,必要時先用多鏵犁緊貼底面翻拌一遍。
7.7.3 檢測含水量：拌和中及時檢測混合料含水量，灑水或翻曬調整含水量,含水量宜略大於最佳含水量。
7.7.4 檢測含灰量：拌和中及時檢測含石灰劑量,不足的立即補足後,再重新進行拌和。
7.7.5 拌和完成的標誌是：混合料色澤一致,沒有灰條、灰團和花面,沒有粗細顆粒"窩"或"帶",且水份合適和均勻。
7.7.6 拌和結束後,立即取樣做強度試件。
7.8 整型
7.8.l 混合料拌和均勻後,先用推土機穩壓一遍。
7.8.2 用平地機初步整平和整型。平地機由外側向內側進行刮平；必要時,再返回刮一遍。
7.8.3 用推土機、平地機或壓路機快速碾壓1-2遍,以暴露潛在不平整。
7.8.4 再用平地機如2.8.2條所述那樣進行整型,2.8.3所述機械再碾壓一遍。整型過程中,及時消除混合料離析現象,特別是土窩(或土帶)。
7.8.5 對於區域性低窪處,應用齒耙將其表層 5cm以上耙松,並用新拌的石灰土混合料進行找補平整。
7.8.6 再用平地機整型一次。
7.8.7 整型過程中,要及時測量標高和橫坡度,每次整型都要按照規定的標高和橫坡進行,並特別要注意接縫處的整平,以保證接縫順適平整。
7.9 碾壓
7.9.1 整型後,當混合料的含水量等於或略大於最佳含水量時,立即用振動壓路機在路基淨寬內進行碾壓。
由外側向內側碾壓；碾壓時,後輪應重疊1/2輪寬，後輪必須超過兩段的接縫處,後輪壓完路面全寬時,即為一遍。應在終凝前碾壓到要求的密實度,同時沒有明顯的輪跡。一般需碾壓6-8遍,壓路機的碾壓速度,頭兩遍以採用1.
5-1.7m/h為宜,以後用2.0-2.
5km/h的碾壓速度。
96區灰土路床首件施工總結最終
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