山西省臨午公路(改建)工程
（k74+894.55-k91+000路基、橋涵工程）
（k74+894.55-k97+500路面工程）
施工總結
山西路橋建設集團****
臨午公路改建工程專案部薛關分部
二0一0年十一月
施工總結
省道臨午線蒲縣黑龍關-午城接國道209線午城-大寧縣城段公路是山西省南部一條重要幹線公路，是臨午市公路網中的重要組成部分，它東起蒲縣黑龍關，經岔上、蒲縣縣城，薛關鎮，至午城鎮與國道209公路相接，沿國道209線向西南經羅曲至大寧縣城，與沿黃幹線公路相接，可直接通往吉縣、鄉寧、隰縣、永和以及黃河對岸的陝西省。該項目的建設對加強和促進山西省臨汾地區經濟發展，加快山西省改革開放的步伐，改善當地的投資環境，縮小發達地區經濟發展水平的差距起著舉足輕重的作用。
一、工程概況：起訖地點及樁號，工程技術標準，結構形式及主要技術指標、完成的主要工程量及總用工量
1、工程概況
我專案部承建的臨午公路改建工程薛關分部，路基工程起訖樁號為k74+894.55～k91+000長16.105公里，路面工程起訖樁號為k74+894.
55-k97+500長22.652公里，本段公路設計等級為二級公路，設計車速為60km/h，路基寬度按12公尺改建，橋涵設計荷載：公路-i級；**動峰值加速蒲縣為：
0.10g,大寧為0.05g。
路面結構組合為：18cm水穩碎石底基層+20cm水穩碎石基層+（3+5cm）瀝青砼面層。
2、工程技術標準
（1）瀝青混合料礦料級配為：
瀝青採用道路石油瀝青b級90號，壓實瀝青混合料壓實度達到98%（當天馬歇爾試驗密度）。
（2）、基層、底基層的壓實度及7天抗壓強度
（3）、路基壓實度及填料最小強度（重型擊實標準）
3、完成的主要工程量
二、承包任務的依據、施工許可證，開竣工日期，主要施工過程，執行合同情況
1、承包任務的依據
本專案施工主要依據是指揮部下發的設計圖紙、專家組下發的施工作業指導書及有關補充檔案、國家頒布的《公路路基施工技術規範》、《公路橋涵施工技術規範》、《公路基層施工技術規範》、《公路路面面層施工技術規範》等，再結合現場特點及實際情況進行施工。
2、工程開竣工日期
開工時間為：2023年5月18日，竣工時間為：2023年11月20日
3、主要施工過程
（1）、施工準備過程
我分部用5天的時間完成了專案部、水穩拌和場、瀝青拌和場和選址與初步建設，組建了工地各職能科室、建立健全了各項規章制度，成立了工地臨時試驗室。多方派人員聯絡料源，進備原材料進場，同時我們積極與設計、監理單位聯絡，備齊施工檔案、圖紙等。組織技術人員認真熟悉設計檔案及圖紙、深刻領會設計意圖。
試驗人員提前進行各種原材料標準試驗、配合比試驗工作。
根據業主的要求，我們配足、配齊先進的施工機械裝置及測量檢驗儀器。共計進場施工機械：裝載機15臺、振動、靜壓壓路機各2臺、平地機2臺、攤鋪機2臺、鋼輪壓路機2臺、膠輪壓路機2臺、灑水車5輛、運輸汽車15輛等。
試驗裝置及儀器有馬歇爾穩定度儀、鑽孔取芯機、路面滲水儀、路強儀、水泥淨漿攪拌機等40餘台件，完全滿足施工要求。
（2）、主要工序施工過程
a、路基土石方的施工：我分部的路基土石方於2023年5月25日開始施工，施工時間為2023年5月25日至2023年7月15日
b、底基層施工：設計為水穩碎石，施工時間2023年3月30日-2023年6月25日
c、基層施工：設計為水穩碎石，施工時間2023年4月30日-2023年7月29日
d、瀝青砼下面層：設計為5㎝厚的中粒式瀝青砼下面層，施工時間2023年7月11日-2023年9月15日
e、瀝青砼上面層：設計為3㎝厚的細粒式瀝青砼下面層，施工時間2023年7月20日-2023年9月30日
f、排水工程：指揮部要求進行路段隔離，邊溝的段落進行調整。
（3）、路容路貌整修及竣工交驗過程：
主要工程完成後，我分部還組織了大量的人員進行了全線路容路貌整修：刷邊坡、培路肩、粉刷路緣石等工作，同時為了沿線老百姓出入方便，我們增加了大量的平交道處理工作。
4、合同執**況
專案部實行「合同管理支部監督」的管理機制，科學進行施工布局，周密組織施工生產，成立了質量保證體系，形成層層負責，層層檢測的自檢體系，在自檢機構的基礎上成立了質量監理制度，技術主管親自擔任組長，精心挑選骨幹力量組成質檢人員，建立健全了工程質量保證體系。
我們在合同書寫明的開工期內開工，並在要求工期內完成合同工程，施工工藝、質量標準均符合合同要求。
三、施工組織情況及負責人名單
為確保本工程高質量按期竣工，根據本合同段的工程特點和工程數量，我公司將建立乙個高效率的施工組織機構來組織施工和管理。公司下設專案經理部，由其具體負責施工管理，組織各施工隊對該分部內的單位（分部、分項）工程進行施工。
專案經理：樊雲貴專案常務副經理：李紅峰
專案總工：薛玉海專案副經理：郅乃榮
財務負責人：高亞麗施工負責人：雷曉飛、王慶華
質檢負責人：管華龍試驗負責人：張艷
對重點專案，制約工程，我們根據階段性的重要，相應成立工程公關隊、青年突擊隊、由專案部主要領導掛帥組織實施，確保主體工程的順利進行。
在施工過程中，專案部與各科室簽訂目標責任狀，工程隊與相關部門簽訂目標責任狀，每份責任狀做到五明確：「工程數量明確、完成工期明確、質量標準明確、獎懲辦法明確、安全指標明確」，由專職質檢員每天檢查落實情況，並及時上報主管領導。另外還制定了過硬的勞動競賽方案和措施，圍繞工程質量、工程進度、精神文明和安全生產等四方面在班組和個人之間轟轟烈烈的展開了熱火朝天的工地勞動競賽活動，形成你追我趕的爭當模範的良好局面，使職工的施工積極性得到很大的提高。
為保證工程質量，我們組織了有經驗的質檢人員、技術人員跟班作業，挑選了一批能夠吃苦、責任心強、擅長硬仗，有專業素質的人員具體負責施工，招攬了有多年施工經驗的民工隊操作施工，調配了各種施工機械，配備了先進的檢測儀器，從而更有效地控制工程質量組**員及安排。
四、主要工程專案的施工方法：
（一）、路基挖方施工
1、土方開挖
由於本分部屬舊路改建工程，路線基本沿原路進行拓寬，挖方量主要集中在路線兩側，地形起伏較大，邊坡較高，屬深挖路塹。為此，在開挖前，必須詳細了解土質及地表水流情況，當土質與設計資料不符時，以書面形式上報監理工程師及設計單位，不可盲目開挖。放樣時，必須根據路基橫斷面圖及實測標高進行邊樁放樣。
邊樁上應註明里程、挖深，並在距邊樁外側設護樁。並在距坡頂2m外挖截水溝將流向坡面的地面水排除在路基範圍外。路基開挖時，採用挖掘機由上而下、由高到低逐層開挖，裝載機配合自卸汽車裝運。
在開挖過程中，實行監控機制，對施工範圍內的坡體進行變形觀察，並加強測量工作，每挖深5m進行一次控制複測，以保證開挖寬度和邊坡坡度。按照圖紙設計，當邊坡高度h≤6m時，邊坡坡率採用1：0.
4；當邊坡高度8m20m時邊坡坡率採用1：1，在坡腳設1m寬碎落台，在變坡點處設2m寬平台，當挖至變坡點位置時，根據圖紙設計寬度、高程進行平台施工放樣，每隔50m檢驗平台寬度、標高及邊坡坡度，對達不到規範及設計要求的採取人工整修，自檢合格後，報監理驗收，驗收合格後，進行下一級台階的施工。平台挖好後，即用人工開挖平台截水溝，以保證下級邊坡不受水流的沖刷。
路床開挖標高根據試夯確定的沉降量控制挖方路基的開挖標高，要求重夯、整平壓實後達到路基設計標高。
當開挖至零填、路塹路床部分後，應盡快進行路床施工，當不能及時進行時，在設計路床頂標高以上預留30cm厚的保護層。待路床施工時再行挖除，並將路床翻漿、沉陷、坑槽等病害部分挖除，對翻漿、坑槽周邊的薄弱部位必須清理乾淨，檢測路床壓實度及彎沉，如不符合設計要求時，挖除進行換填，並分層壓實。
路基棄方棄在事先確定的位置，不得隨便亂棄，不得占用耕地和河道，嚴禁在深挖路塹坡頂棄土，棄土堆應堆置整齊，穩定，設定排水設施並進行壓實。
在整個挖方施工過程中做好臨時排水設施，並進行日常維護，保證排水暢通。
2、石方開挖
（1）光面爆破施工方案：
光面爆破是主體爆破之後，利用布設在設計開挖輪廓線上的光面爆破孔，準確地將預留的爆破層從保留岩體上切下來，形成平整的開挖坡面。
主要引數的選定：
最小抵抗線w=(0.5～0.8)h h為階梯高度
炮孔間距a=q=(8-12)d d為鑽孔直徑
單孔裝藥量,用線裝藥度qx表示即:
qx=q.a.w q為鬆動爆破單孔耗藥量
在光爆孔裝藥時,使用小直徑的藥捲,沿鑽孔深度間斷綁在傳爆線上,藥捲置放於靠近正常裝藥方向的一邊,炮孔要全部堵塞,堅硬完整,岩石可只堵孔口600-900mm,起爆採用國產爆管同時起爆。
1）正確布置炮眼，盡量縮小眼口與開挖輪廓線的距離。
2）若地面起伏不平時應先進行場地平整，並根據平整後的地面調整炮孔深度，深度誤差不得超過5％。
3）採用較小眼距，一般採用炮眼直徑的16倍左右，眼距位置偏差不應超過兩倍炮孔直徑。
4）根據石質情況決定最小抵抗線，應採用較小的密集係數，正確打眼並嚴格掌握炮眼方向。
5）採用低威力並加工成小直徑藥捲的炸藥。
6）採用同段毫秒雷管微差順序起爆或傳爆線起爆，應使所有炮眼在盡量小的時間參差內同時起爆，炮眼間**力就起共同作用而較易炸成平台。
7）採用光面爆破進行石方邊坡施工時，除台階高度低於4m處，一般採用較大的鑽孔直徑（d≥60mm），以下述幾項作為質量狀況的評估依據。
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