1編制依據
1.1瀋陽市迎「十二運」城市道路系統建設改造及環境綜合改造專案-沈吉線k4+500小什字街-工農路公鐵立交橋工程設計圖
1.2公路橋涵施工技術規範》（jtg/f50-2011）
1.3《城市橋梁工程施工與質量驗收規範》（cjj2-2008）
1.4《工程建設標準強制性條文》城市建設部分
1.5《施工組織設計》（沈吉線k4+500小什字街-工農路公鐵立交橋工程）
2工程概況
2.1分部分項工程概況
小什字街-工農路公鐵立交橋7～11#墩主橋上部結構採用c50混凝土，箱形截面，單箱雙室結構， 0#、1#塊總長為16.0m，其中0#塊梁段長10m，混凝土體積為270.1m3；1#塊梁段長3m，混凝土體積為74.
22m3（單個）。墩頂設1.2m厚雙道中橫樑（中間設進人孔），頂板厚度由28cm，腹板厚度由70cm漸變50cm，底板厚度由100cm漸變為30cm。
底板上設定φ5cm洩水孔，腹板上設定φ10cm通風孔。
主梁採用預應力結構，設有縱、橫、豎三向預應力，縱向及橫向（墩頂橫樑橫向束）預應力採用鋼絞線，布置在頂、底板及腹板內。豎向預應力採用jl32精軋螺紋鋼筋，布置在腹板及墩頂橫樑內。
2.2地質條件
依野外鑽探揭示，本場地地層除上部雜填土外，其下為粘性土、砂類土和碎石土。地層從上至下描述如下：
1 層雜填土：雜色，鬆散，稍溼。表層為瀝青路面及密實墊層，表層一下地層主要由粘性土、殘土、碎磚頭等組成。
厚度範圍0.6m-3.8公尺；層底埋深0.
6-3.8公尺。
2 層粉質粘土：黃褐色，褐色，可塑，稍溼。含少量氧化鐵，無搖震反應，稍有光澤，幹強度、韌性中等。
區域性地段為粘土。該層不連續，可見厚度範圍0.3-1.
1公尺；可見層底埋深1.5-2.6公尺。
3 層中砂：黃褐色，中密狀態，區域性稍密，稍溼。顆粒較均勻，礦物成分以石英、長石為主。
區域性地段上履薄層細砂。該層不連續，可見厚度範圍0.5-5.
2公尺，底層埋深2.4-7.5公尺。
4 層圓礫：中密區域性稍密，顆粒不均勻，磨圓度較差，部分顆粒有稜角，含個別較大顆粒，最大粒徑約100 mm,主要由粘性土和中粗砂充填，其下部含粘性土及次生礦物較多。本次勘察該層未穿透，最***厚度46.
5公尺，最***深度為50公尺。
承載力及鑽（衝）孔樁樁側土的摩阻力標準值詳見下表。
容許承載力及側摩阻力引數值
3專項施工方案概況
3.1專項施工方案總體概況
3.1.1施工準備
對0#號塊基底支架範圍內進行回填並做水撼砂處理，水撼砂基礎頂面高出承臺，在水撼砂頂面澆築80cmc30混凝土基礎（基礎裡有ф16鋼筋橫縱向間距為30cm兩層鋼筋網片）作為支架搭設平台，將所需支架鋼管、模板、鋼筋及預應力等相關材料進場，進場前必須有廠家出具的材料證明，對鋼筋及預應力筋抽樣試驗，合格後方能進場使用。
3.1.2支架搭設
現澆支架為鋼管柱+分配梁支架，在墩身兩側腹板下布置6根φ630×10mm鋼管柱，鋼管柱之間通過連線系形成整體。主梁採用2i56c分配梁，通過焊接固定在鋼管柱頂部。在主梁頂面布置縱向分配梁i36a工字鋼，工字鋼頂鋪設10cm×10cm龍骨方木，間距為20cm，形成底模支撐體系。
3.1.3支座安裝及臨時支座
墩身施工完畢後，在墩頂橫橋向兩側設定兩個臨時混凝土支座，其尺寸為長×寬×高=800×50×60cm。在施工時臨時支座底面和頂面均與墩頂和梁底用塑料布進行隔離。
3.1.4墩梁固結
按照施工圖設計檔案要求，墩身與梁體的連線採用在兩側臨時支座預埋126根φ32mm精扎螺紋鋼筋，其標準抗拉強度為930mpa。完成對墩梁的臨時固結來抵抗施工中的不平衡彎矩。
3.1.5 0#1#段底模
底模採用14mm厚竹膠板，底模與支座應密貼不得有縫隙以防漏漿。
3.1.6支架預壓
底模安裝完成後，為消除支架的非彈性變形，得到彈性變形資料，檢算支架的安全性，用砂袋對支架進行預壓，預壓重量為0#1#塊全部載的1.2倍，載入前對底模和基礎頂面進行高程測量，採用測錘法進行測設，測位設在梁段腹板和中心線處，每個0#1#塊設12個點。
採用袋裝砂載入，專人檢查支架和分配梁的支承情況。載入過程中和載入完成後連續分階段觀測，然後對測量資料進行分析，計算出彈性變形量，方可進行下一步施工。
3.2施工方案詳細結構
4專項施工工藝及主要施工方法
4.1工藝流程
地基處理→鋼管組立→臨時支座、防落梁擋塊混凝土澆築、支座安裝→橫向工字鋼搭設→縱向工字鋼搭設→焊接斜撐→工字鋼頂鋪設木方→支架預壓 →鋪底模→綁紮箱梁鋼筋→支模板→澆築混凝土→混凝土養護→預應力張拉、注漿→支架拆除
4.2施工方法
4.2.1對0#號塊基底鋼管支架範圍內回填土做水撼砂出來後，待地基承載力滿足要求後，進行基礎施工，作為鋼管支架搭設平台。
墩身四周施做混凝土基礎，採用c30混凝土。基礎尺寸長14.8m×寬15m×高0.
8m（基礎配兩層鋼筋網片）。
4.2.2墩身單側布置2排6根φ630mm、厚度1cm鋼管。縱橋向放置2排鋼管，每排間距3.8m，橫橋向放置3根鋼管間距5.9m，坐落在條形基礎上。
4.2.3吊裝時先吊裝內側鋼管，再吊裝外側鋼管。
鋼管頂焊接20mm厚、800mm×800mm的鋼板，焊縫要求無缺陷、滿焊，寬度不小於1cm。根據圖紙調整好鋼管頂部標高後，鋼板上鋪設橫橋向長18m雙拼工56c工字鋼橫樑，橫橋向工字鋼上共搭設30根36a工字鋼。邊腹板下設定8根，間距28cm，中腹板下設定4根，間距39cm，底板下設定14根，間距59cm，翼緣板下設定4根。
鋼管吊裝完成後焊接角鋼∟100×10的剪刀撐。為了減小橫向工字鋼的變形，工字鋼與鋼管間設定i36a斜撐。
整個焊接過程中，吊車始終保持與鋼管之間「不摘鉤」，直至一根鋼管底部與預埋處鋼板焊接牢固後方可吊裝下一根。
梁底模板：0#塊底模採用14mm厚竹膠板與10*10cm方木組合而成。梁底變截面部分與縱坡採用鋼製楔形支架調整，從而使底模達到設計截面與線路坡度要求。
4.2.5支架預壓
為了驗證本支架的設計和製造質量,根據有關規定要求,0#塊支架使用前需要在施工現場做靜載試驗, 以消除結構的非彈性變形，正確設定預拱度。確保支架在投入使用後能正常工作和安全使用。施工工藝如下：
支架搭設→焊縫檢查→砂袋吊裝→載入至50%預壓重量→支架沉降觀測→載入至80%預壓重量→沉降觀測、支架焊縫檢查→載入至120%預壓重量→沉降觀測、支架焊縫檢查→持荷48小時→沉降觀測、支架焊縫檢查→解除安裝至80%預壓荷載→沉降觀測、支架焊縫檢查→解除安裝至50%預壓荷載→沉降觀測、支架焊縫檢查，解除安裝至0%預壓荷載→沉降觀測、支架焊縫檢查→整理觀測資料、計算預拱度。
載入前，按載入的重量，根據預壓材料算好堆載高度，由於重量基本集中在腹板上，堆載時，盡量以底板中心線向兩側進行堆載重量的分布。
由於堆載時，底模標高無法進行實時測量，只能在堆載前和解除安裝完畢進行對比測量，其餘階段的沉降測量點分布在底模下兩側，對應支架的位置，上下各布置乙個點，在堆載前，用記號筆作好標識，並編好號，確保測量準確。
4.2.6支架拆除
支架拆除是現澆梁施工中一道關鍵性的重要施工工序。施工支架拆除不當，即混凝土結構物約束解除不當，造成其內在受力失衡，使混凝土結構物內質量受到損傷，形成微縫開裂，故現澆混凝土箱梁支架拆除一定要按合理的施工工序進行施工。
4.2.6.1拆除時間
按施工設計圖的要求；結構物現澆混凝土強度達設計要求100%；結構物有關的預應力工程施工完成；經過單位工程負責人、質檢工程師和監理工程師的檢查驗證，確認不再需要支架時，並由監理工程師批准確認，方可拆除施工支架。
4.2.6.2拆除順序；
對支架的穩定性與拆架程式一定要給予高度重視，要採取相應措施防止支架下沉與變形。拆架時一定要先拆箱梁翼板後底板，並必須從跨中對稱往兩端松一次支架，再對稱從跨中往兩端拆，而且在整個拆架過程中必須有技術人員跟班指揮與檢查，以防拆架產生過大的瞬時荷載引起裂縫。
5資源配置
5.1主要材料與裝置計畫
施工機械裝置的調配原則是：根據工程量的大小和合同工期的要求，做到實用先進、選型科學、著重工效、配套。所有上場裝置均為本單位自有或新購裝置。主要施工機械裝置見下表。
根據本工程的實際工程量及相應的工期要求配備機械裝置。配備的原則一是要成套裝置，二是要先進，三是滿足施工要求，四是保證完好率及出勤率。裝置執行定機、定人、定崗的三定制度，加強人員的培訓，提高上崗人員的素質。
主要材料裝置進場計畫表
5.2勞動力進場計畫
在施工過程中，由專案部統一排程，合理調配施工人員，確保各施工隊、各工種之間相互協調，減少窩工和施工人員浪費現象。工程完工後，統一安排排程，分批安排多餘施工人員退場。作業人員見下表。
作業人員表
6施工進度計畫及工期保證措施：
6.1為保證施工順利實施，工期如下：
2023年5月15日至5月15日進行基礎施工；
2023年5月6日至5月16日進行基礎養護；
2023年5月17日至5月17日焊接鋼管柱；
2023年5月18日至5月18日鋪橫向工字鋼；
2023年5月19日至5月19日鋪縱向工字鋼；
2023年5月20日至5月20日鋪木方；
2023年5月21日至5月22日支架預壓；
6.2工期保證措施
妥善處理安全、質量和進度的關係，認真抓好安全質量工作，確保不出任何安全質量事故。通過施工方案的優化、組織管理的優化，機械裝置選擇與配置的優化，勞動力組織與分布的優化，工程材料運輸**的優化來贏得時間，保證工期。
各施工隊根據專案經理部下達的施工生產計畫，定量、定期、定質量地有序作業，同時受專案經理部的總體協調，施工隊完成自己的工程任務同時,在集中工程施工時要按照專案經理部的要求,進行統一的部署統一的行動, 以確保施工合理過渡和程式，形成流水作業，減少交叉，如專案施工隊的單項施工任務不能按總體施工網路完成,專案經理部在總體施工網路中進行調整,保證工期。
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