興隆店特大橋跨g304國道連續梁48+80+48m
0#塊施工方案
⑴《高速鐵路橋涵工程施工技術指南》鐵建設【2010】241號；
⑵《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》(tb10752-2010)；
⑶《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》【2010】240號；
⑷《鐵路橋涵工程施工安全技術規程》（tb10303-2009）；
⑸鐵路管理部門的規定；
⑹現場踏勘收集到的地形、地質、氣象和其它地區性條件等資料。
⑺《京沈客專遼寧段tj-12標段施工合同》、施工設計檔案、施工圖紙、及其橋梁通用圖、參考圖；
⑻國家的法律、法規及地方有關施工安全、勞動保護、土地使用與管理、環境保護與文明施工等方面的具體規定和技術標準等。
14#～17#墩連續梁（48+80+48m）與304國道相交角度為3421′，相交興隆店特大橋里程為dk651+136.28;相交g304國道里程為k329+850。
304國道設計為一級公路，設計速度為60km/h。k329+850斷面設計引數為：路面寬度21.
5公尺；填土高度為2.537公尺；邊坡坡率為1:1.
5；路面標高為33.047公尺；公路兩側土質梯形邊溝上寬1公尺，下寬0.5公尺，深度0.
6公尺。梁底至路面最低淨高12.39公尺，滿足控制淨高5.5公尺要求。
計算跨度為48+80+48m，邊支座中心線距梁端0.75m，梁全長177.5m。
梁底下緣按二次拋物線變化（y=0.0024221x2，沿線路方向為x，垂直向下方向為y）變化，中支點樑高6.635m，邊支點及跨中樑高3.
835m，中跨跨中直線段長9 m，邊跨直線段長13.25 m。
截面採用單箱單室直腹板形式，頂板厚度除樑端附近外均為38.5cm，腹板厚48～60～90～180cm，底板由跨中的40cm按二次拋物線變化至根部的100cm。頂板寬度12.
6m，底板寬度6.7m。箱梁兩側腹板與頂底板相交處採用圓弧倒角過度。
支座處及中跨跨中共設定5個橫隔板。橫隔板厚度：邊支座處1.15m，中支座處3.0m，中跨跨中0.7m。橫隔板及樑端底板設有孔洞，供檢查人員通過。
⑴縱向橫向預應力筋採用1*7-15.2-1860-gb/t5224-2003預應力鋼絞線，抗拉強度標準值1860mpa，彈性模量為ep=195gpa。錨具應符合《鐵路工程預應力筋用夾片式錨具、夾具和聯結器技術條件》（tb/t3193-2008），金屬波紋管應《預應力混凝土用金屬波紋管》（jg225-2007）要求。
縱向應力筋管道形成採用採用圓形鍍鋅金屬波紋管成孔，錨固體系採用自錨式拉絲體系，張拉採用與之配套的機具裝置。隔板處橫向預應力筋管道形成採用內徑70*19mm、90*19mm扁形鍍鋅金屬波紋管成孔，錨固體系採用bm（p）15-4、5錨具及配套的支撐墊板，張拉體系採用ydc240q型千斤頂。合龍處縱向預應力筋鍍鋅金屬波紋管採用增強型，其它可採用標準型。
⑵橫向：預應力鋼束採用抗拉強度標準值1860mpa的高強低鬆弛鋼絞線。公稱直徑15.
2mm，其技術指標符合gb/t5224-2003標準。管道形成採用70*19mm扁形金屬波紋管。錨固體系採用bm15-4、bm15p-4扁形錨具。
hpb300鋼筋應符合《鋼筋混凝土用鋼筋第1部分：熱軋光圓鋼筋》（gb1499.1-2008）, hrb400鋼筋應符合《鋼筋混凝土用鋼筋第2部分：
熱軋帯肋鋼筋》（gb1499.2-2007）。
混凝土：梁體採用c50混凝土；封錨採用c50 幹硬性補償收縮混凝土。擋砟牆及行人路欄杆底座採用c40混凝土、防水層的保護層採用c40纖維混凝土。
0#塊截面圖
0#塊體積251.223m；重653.179噸；頂板厚度385mm；腹板厚度900mm；底板厚度921～1000mm；截面樑高5943～6635mm。
0#塊採用落地鋼管柱支架法施工。
承臺施工時，在承臺頂面設計位置預埋支架鋼管柱的預埋件，以便後期鋼管柱與承臺的連線。
主墩墩身施工時，在墩身混凝土澆注時，需預埋32mm精軋螺紋鋼筋，用作臨時支座的固結，提供抗傾覆彎矩。
主墩身施工完成後，進行臨時錨固施工，0#塊落地鋼管、型鋼分配梁、底縱樑及底模的安裝。
安裝主墩支座，鋪設0#塊梁段分配橫樑、底模進行支架預壓。預壓完成，安裝0#塊外模，進行0#塊底、腹板鋼筋綁紮，對相應預應力筋及管道進行精確定位。安裝0#塊內側模並加固，綁紮0#塊頂板鋼筋並定位安裝頂板、腹板、橫向預應力筋及管道。
澆注0#塊混凝土，梁體養護。進行預應力張拉錨口損失試驗及管道摩阻試驗，確定各預應力束實際張拉端張拉力及理論伸長值。梁體混凝土強度達到設計強度的95%、彈性模量達到設計值的100%且混凝土齡期不小於5天時，進行0#梁體縱、橫向預應力筋進行張拉、壓漿。
0#採用鋼管樁支架現澆法施工，其施工工藝流程見圖。
墩頂0#塊施工工藝流程框圖
在承臺、墩身鋼筋安裝時，按錦州設計院所設計圖和專案部相關通知單在設計位置預埋0#塊施工支架預埋件。
支架預埋件埋設於承臺頂面12個及墩身前、後兩方向墩壁處12個，每個主墩24個。
預埋件表面應低於混凝土表面2cm，安裝位置、標高必須非常精確，並有測量組進行複核。
⑴鋼管立柱
在墩身兩側各布置6根直徑630mm，壁厚10mm的鋼管柱，鋼管柱頂部、底部各焊接一塊800×800×20mm的鋼板，用8塊16mm厚角肋板焊接固定。鋼管柱下端與承臺預埋鋼板之間採用高強度螺栓固定，鋼管柱與墩身之間採用25a工字鋼作為支撐連線，工字鋼與墩身、鋼管柱之間均為焊接固定。橋墩同側鋼管柱之間用25a槽鋼相互連線，保證橫橋向穩定。
⑵鋼管柱頂部設砂箱，砂箱下桶採用φ630×10mm鋼管，高534mm，下部設長寬均為800mm、厚度20mm方形鋼板。
砂箱使用前必須預壓，預壓力940kn，預壓後保證砂箱解除安裝空間為300mm，且各砂箱高度基本相同。
砂箱布置圖
⑶縱樑縱樑採用雙根45b工字鋼平行布置，縱樑端與墩身預埋鋼板進行焊接，另一端擱置在鋼管柱砂箱上。
縱樑連線圖
⑷橫樑採用40a工字鋼作為支架橫樑，每側10根均勻布置，單根長度13.6m，間距50cm。橫樑在縱樑上接觸位置設定擋板和斜撐，防止橫樑側向翻倒，使用u形螺栓防止兩側懸臂延伸段傾覆。
橫樑與縱樑相交處用20mm鋼板對工字鋼腹板加強，間距10cm，加強範圍大於縱樑寬度20cm。在橫樑上部以及墩頂範圍內搭設碗扣式支架，鋼管頂口放置頂托，頂托頂部放置10cm×10cm方木，方木上放置竹膠板底模。
橫樑布置圖
支架搭設完成，在鋪設梁底模後，對支架進行相當於最大施工荷載1.1倍的荷載預壓，以檢查支架的承載能力，減少和消除支架體系的非彈性變形及地基的沉降。支架壓重材料採用2m*1m*0.
5m的混凝土塊，並按箱梁結構形式合理布置混凝土塊數量。
當試壓沉降穩定後，記錄各測點的最終沉降值，從而推算出底模各測點的標高，然後解除安裝。卸完載後，精確測出底模各測點的標高，此標高減去載入終了時的標高，即為支架支撐的回彈值，餘下的沉降值為支架系統不可恢復的塑性變形值。根據計算結果，對底模標高進行調整，使預留拱度值更加準確，同時也是對支架的強度、剛度和穩定性的檢驗。
0#塊立模前要根據設計院關於線型監控的設計計算數值進行預抬。
在支架頂部和地基表面相同位置布設觀測點，墩柱兩側各取2個斷面，根據支架構造，在每斷面支架頂取5個觀測點，支架底設3個觀測點。
⑴分三次載入，即0～60%，60%～100%，100%～110%，每級載入後均靜載3小時後分別觀測支架及地基的沉降量，做好記錄，全部載入結束後，每6個小時進行一次觀測，當連續12小時內沉降量不超過2mm，視為沉降穩定，經監理工程師同意，可進行解除安裝。
⑵解除安裝：人工配合吊車吊運混凝土塊均勻解除安裝，解除安裝分兩級進行，同時每級解除安裝靜載1小時後進行觀測，做好記錄以便計算支架及地基綜合變形。根據觀測記錄，整理出預壓沉降結果，繪製沉降曲線圖，根據結果調整支架頂托的標高來控制箱梁底板預拱高度。
根據本橋下部橋墩剛度條件，採用墩身體內固結。即在墩頂上進行墩梁臨時固結。臨時固結方案採用鋼筋混凝土支座+精軋螺紋錨栓。
每個主墩墩頂布置4條臨時支座，布置在墩頂永久支座前、後兩側，臨時支座長275cm×寬75cm×高度為60cm。每個主墩共設定32根直徑φ32mm的精軋螺紋錨固鋼筋。精軋螺紋鋼筋分別布置在臨時支座中心位置，對應腹板位置，布置間距大約20cm，服從箱梁預應力孔道位置的調整。
單根精軋螺紋鋼長度4.5m，埋入墩身和梁體的錨固長度均分。具體布置尺寸詳見附件「0#塊臨時固結設計圖」。
本連續梁施工設定臨時支座。
⑴支座達到現場後，要認真檢查核對出廠合格證、附件清單和支座規格型號及有關材質報告單或檢驗報告，對支座外觀尺寸進行全面檢查。
⑵支座安裝位置及型號
支座型號及數量表
支座布置示意圖
141516# 17#
⑶支座現場安裝前，先對墩頂支承墊石錨栓孔位置、大小、深度和墊石標高、平整度進行檢查複測，確認無誤後在支承墊石頂面劃出支座中心十字線；
⑷墊石表面支座範圍內進行鑿毛，清理表面及預留錨栓孔內的碎渣和積水，並將支承墊石表面用水浸濕。
48 80 48連續箱梁安全專項方案
目錄一 工程概況 2 二 安全防護方案 2 1.施工期間安全標誌設定 2 2.安全防護棚設定 2 3.施工全封閉防護棚架交通疏導方案 3 4.掛籃懸灌澆注施工安全技術措施 5 5.防落水及防落物措施 7 6.掛籃拆除安全技術措施 8 三.安全保證措施 9 1.安全目標 安全管理重點 9 2.安全保證...
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