第一章編制的目的、依據
一、目的是為了更好的落實安全生產等有關法律、法規，改善勞動條件，保護職工在生產中的安全和健康。這是黨和國家的一貫要求，也是企業安全管理的基本原則之一。因此專案部必須把生產安全工作提高到重要議事日程，加強領導，落實責任，經常教育，定期檢查，採取措施，消除隱患，確保安全。
生產安全的有力保障是路面施工專案的首要目標和提高經濟效益的首要條件，必須以科學的施工和管理方法來確保生產的安全。在施工中將認真貫徹「安全第
一、預防為主、綜合治理」的安全生產方針，並貫徹「以人為本」的管理理念，嚴格遵守國家的有關規定以及業主和專案部各項要求，創造乙個「安全、和諧」的生產生活環境，從而保障各項任務的順利實施和按時完成。
二、編制的依據
1、《中華人民共和國安全生產法》
2、《建設工程安全生產管理條例》
3、《生產安全事故報告和調查處理條例》
4、《勞動防護用品監督管理規定》
5、《公路水運工程安全生產監督管理辦法》
6、《公路工程施工安全技術規程》
7、《公路工程質量簡要檢驗拼的評定標
8、我單位對施工現場實地勘察、調查、測量資料
第二章工程概況
一、工程概述
海天大道（普陀段）改造工程ii標段專案由舟山市普陀區住房和城鄉建設局建設，浙江萬事達建設工程管理****監理，浙江廣盛建設****施工。本工程起點位於海天大道k1+900至k3+600段標段，路線全長為1.7公里，工程造價9656.
6757元。本工程為改建工程，在原有公路利用方面，根據現有路面質量、標準情況和交通情況，結合縱坡設計，在原路面結構層上新建57cm（4+6+7+20+20cm），4cm**a-13細粒式瀝青混凝土、6cmac-20中粒式瀝青混凝土、7cm粗粒式瀝青混凝土路面結構層，20cm水泥穩定層、6% 20cm水泥穩定基層6%。以滿足該段道路日益增大的交通量。
原有公路橋涵利用情況：本專案有k2+044.30橋和k2+561.
61處小橋兩處屬鋪裝，今兩側各拓寬18.195公尺左右，原老橋為雙幅橋，橋面淨寬為28公尺，拓寬後橋面淨寬為60公尺。設計對老涵洞採取利用，對涵洞兩端進行接長處理。
道路設計按雙向六車道一級公路技術標準，設計速度：80km/h，路基寬度：60m/54.
25m，本標段為60m，其中行車道寬度2×14.5公尺、**分隔帶2.0公尺、左側路緣帶2×0.
5公尺。右側路緣帶2×0.5公尺、側分帶2×6公尺、非機動車道2×6.
0公尺、行人路2×2.5公尺。
二、地形、地貌
本專案位於廣西中部，總體地勢西高東低，地形起伏較大，線路走向盡東西向，主要沿山間溝谷，溶蝕窪地展布。沿線主要地貌型別有溶蝕殘丘準平原地貌，岩溶峰叢窪地地貌、丘陵地貌和侵蝕堆積河流階地地貌。
三、氣象、水文
本專案位於桂中盆地與東南的結合部，屬南**帶向**帶過度地帶，日照充足，乾濕季節分明，春暖秋涼，夏長而炎熱，冬短且寒冷全年無霜期約340天，年平均氣溫20.7℃，多年平均降水量為1353.7mm左右，降雨量在時間和空間上分布不均勻，每年4-8月為多雨季節，雨季降水量約全年的降水量70-80%，是該地區經常發生夏澇的主要原因
地表水，沿線河流較為發育，溪流較為密集，四通八達，水源豐富，主要為珠江流域西江水系，以黔江為幹流。沿線主要河流有黔江及其支流濠江、馬來河。地表水為中性水，對混凝土不具腐蝕性。
地下水，線路區內地下水可劃分為岩溶水、基岩裂隙水、鬆散岩類孔隙水三類。區內地下水為中性水，地下水對混凝土不具腐蝕性。
四、地質條件
專案所在區位於廣西山字型（又稱宜州山字形）構造的前弧東翼和盾地部分，線路所處碧潭-百丈線狀褶皺斷裂區和來賓短軸褶皺區兩大構造區，褶皺斷裂表現強烈，構造錯雜，本區構造活動趨於穩定，所有斷層均無活化現象**基本烈度小於ⅵ度，區域穩定性較好。
沿線主要不良地質型別為岩溶、岩堆與石芽、危岩與滾石、滑塌、採空區等。
五、交通能源與服務設施
線路所經區域交通條件良好，主要為幹線有：來賓至武宣二級公路、武宣至覃塘二級公路、平南至武宣二級公路、來賓至小平陽**公路、桂海高速公路、湘桂鐵路、和在建的柳州至南寧快速鐵路，形成的公路鐵路交通網路，建設專案所需裝置材料運輸十分便捷。
線路所經過沿線分布豐富的碎石、砂、水泥、鋼筋等材料資源儲量豐富，可為專案的實施提供豐富物質資源，以滿足施工機械和施工生產之需要。
專案所在區域電訊網路覆蓋率較高，通訊條件良好。沿線自然溝渠分布較多，水質純淨無汙染。生活及工程用水就近利用打機井及沿線河流溝渠等水源，即可滿足施工生產需要。
工程用電考慮利用沿線農用電網，與地方電力部門協商加裝變壓器，改善加鋪電路解決，在水穩拌和站、瀝青拌和站處分別引接安裝500kva的變壓器1臺800kva變壓器各一台,設配電房。現場架設臨時線路。專案部配備發電機。
六、 設計標準
本專案主線採用四車道高速公路標準，設計行車速度100km/h，橋涵設計荷載：公路—i級，整體式路基寬26m(路面寬度2×3×3.75m，行車道寬度2×2×3.
75m，)和33.5m(路面寬度2×4×3.75m，行車道寬度2×3×3.
75m)，路面為瀝青混凝土結構，設計彎沉15.3（0.01mm)。
路面結構形式為:
主線瀝青路面： 上面層細粒式改性瀝青表面層 （ac-13c） 4cm
中面層中粒式改性瀝青混凝土 （ac-20） 6cm
下面層粗粒式瀝青混凝土 （ac-25） 8cm
封層瀝青同步碎石1cm
5％水泥穩定碎石基層35cm
4%水泥穩定碎石底基層20cm
級配碎石墊層20cm
七、主要工程數量
本專案的工程內容為路面工程，20cm級配碎石墊層2828575m2，20cm水泥穩定碎石底基層2587655m2 ，35cm水泥穩定碎石基層2505967m2，透層2505967m2，封層2508503m2，粘層4468378m2，8cm粗粒式瀝青混凝土（ac-25）下面層2122701m2，6cm中粒式瀝青混凝土（ac-20）中面層2232614m2,4cm細粒式瀝青混凝土（ac-13）
上面層2222262m2。4個互通，3個收費站，2個服務區，2段連線。
第三章主要施工工藝流程
一、 水泥穩定碎石底基層、基層施工
（一）施工準備
本專案水穩碎石底基層、基層採用強制式料粒拌和機wcb650、，穩定粒料攤鋪機sp95攤鋪的方法施工。施工時，採用流水作業法，使各工序緊密銜接，盡量縮短從拌和到完成碾壓之間的延遲時間。在雨季施工時採用帆布覆蓋保證集料不被雨淋。
準備水穩碎石施工的路基必須是經過交驗合格的路基，同時路基埋設好橫向排水管，通過監理工程師參與驗收之後，才能進行規模化底基層施工；對基層施工前，應清除作業面表面的浮土、灰塵、積水等，並灑水濕潤，區域性鬆散路段應及時清除，補撒水泥漿，保證結構層整體效能。
基層分兩層施工，在鋪築上層前在下層頂面先噴灑水泥淨漿。下層水泥穩定碎石碾壓完成後，在採用重型振動壓路機碾壓時，必須養生7天後才能鋪築上層水泥穩定碎石。
（二）施工放樣
由測量人員利用全站儀準確放出路面中心線，並每10公尺打一樁，曲線段有必要時每5公尺打乙個樁，再以中心樁橫向定出邊樁，並定出符合設計的基層寬度的攤鋪線，然後分別在中線和相對應的邊線上打出鋼釺，在鋼釺上抄平，接著在鋼釺上定出攤鋪機行走的標高控制線，基準線標高=墊層設計高程+底基層混合料所要攤鋪的厚度×松鋪係數+懸空高度，標高基準控制線採用緊線器拉緊的鋼絞線，鋼絞線用線繩綁紮在固定於地面上的鋼釺上，鋼絞線應直順、平滑、並不准有下垂現象。
（三）混合料拌和
水泥穩定碎石底基層混合料採用穩定土拌合站進行拌和。嚴格控制進場原材料的質量，對進場的水泥等原材料隨時進行抽檢，保證施工所用原材料質量符合要求。對碎石的級配和壓碎值、顆粒組成、扁平料等指標進行檢驗，杜絕不合格材料進場。
根據設計配合比確定生產配合比，準確進行配料。
①嚴格控制混合料拌合站的生產
a施工前對拌和站各個進料倉進行精確的流量標定，建立精確的轉速與流量之間的關係表示式，對水泥倉，供水幫浦裝備精確的電子流量計。以確保配合比按設計控制。
b設專人監管拌合站的生產，責任到人，任務到人。通過目測、手抓、嗅味等經驗辦法初步掌握混合料的質量情況。
c及時取料測定水泥劑量，檢驗混合料級配，規範製備無側限抗壓強度試件，進行標準試驗，以檢測底基層整體施工質量。
②水泥劑量的控制
施工過程中嚴格控制混合料中的水泥劑量，考慮到施工過程的的損耗，實際使用的水泥劑量應略大於試驗室確定的水泥用量，一般增加的水泥用量不超過0.5％；同時，在充分估計施工富餘強度的同時要從縮小施工偏差入手，即在保證底基層強度的條件下，盡量降低混合料水泥用量，不應以提高水泥用量的方式來提高路面底基層的強度。
③混合料含水量的控制
a正常施工條件下，拌和時的混合料含水量應比最佳含水量略高一點。並根據每天的天氣和溫度情況及時調整混合料含水量的大小，計算當天配合比，使外加水與天然含水量的總和略高於最佳含水量，以彌補混合料在運輸、攤鋪和壓實過程中的損失；高溫作業時，早晚與中午的含水量要有所區別；當溫度發生明顯變化時，含水量也應做相應調整。
b一般情況下，蒸發量小時，混合料的最佳含水量宜略大於最佳含水量乙個百分點左右，蒸發量大時，宜大於乙個半百分點左右，應保證攤鋪後、碾壓前含水量控制在最佳含水量。應保證攤鋪後碾壓前含水量控制在最佳含水量。
（四）混合料的運輸
①施工前對所有運料車駕駛員進行崗前培訓，使每個駕駛員均掌握運輸路線、運料順序、工作程式、注意事項以及發生故障時的處理辦法，同時加強汽車的保養，確保汽車正常工作時效能良好。
②混合料的運輸採用裝載30t以上大噸位自卸汽車，根據拌和站的生產能力、攤鋪速度、運輸距離，擬採用100臺大型自卸車進行運輸。施工過程中為避免攤鋪機出現停機待料現象，攤鋪機前方有不少於5輛運料車等候，裝料前應將車廂沖洗乾淨。
③拌成的底基層混合料盡快運送到攤鋪現場。車上的混合料加以帆布布進行覆蓋以減少水分損失。運料車在運輸途中，不得隨意停歇，以防止夏季運輸時間過長，致使水分蒸發。
如果運輸車輛途中出現故障，須以最短時間排除，當有困難時車內混合料不能在初凝時間內運到工地，必須予以廢棄。
標路面工程專項施工方案
目錄 i 1 概述 1 2 施工布置 1 2.1 拌和系統 1 2.2 供水系統 1 2.3 供電系統 1 3 施工總體規劃及進度安排 2 3.1 施工總體規劃 2 3.2 施工強度分析 2 3.2.1 c15水泥砼整平層施工強度分析 2 3.2.2 級配碎石底基層施工強度分析 2 3.2.3水泥穩...
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