吉林交通職業技術學院
道橋工程技術
專業剖析總結報告
道橋工程分院道路教研室
二〇一三年十月
道橋工程技術技術專業剖析總結
一、 專業基本情況
（一）專業沿革
道橋工程技術專業是我院前身「吉林交通省學校」建校伊始（2023年）就開辦的專業。交通職業技術學院道橋專業是吉林省內（含本科院校）創辦最早的道橋專業。2023年成立交通職業技術學院，道路與橋梁工程技術專業得到延續和發展，在本專業基礎上先後發展了「工程測量」、「高等級公路養護」、「市政工程」等專業。
道橋專業以社會需求為依託，服務地方經濟發展，確定以道路橋梁工程建設一線的高階技能型專門人才培養為目標，畢業生面向道路橋梁工程施工、監理和公路養護與管理單位，主要從事施工現場的施工技術、（路基、路面、橋涵、附屬構造物等）工程的質量檢驗評定工作、施工管理、概預算與招投標、進度控制、合同管理、施工放樣、計量支付、工程資料整理、現場監理等技術工作，也可從事公路工程勘察和養護管理工作。
多年來，在人才培養方面積澱了豐富的辦學和管理經驗，道路橋梁工程技術專業在2023年被確定為國家級教學改革試點專業、吉林省示範專業。
表1 道橋工程技術專業近五年錄取報到情況及在校生情況
（二）師資隊伍
道橋工程技術專業經過多年的建設，目前建成一支專兼結合優勢互補的雙師型教學團隊。本專業現有專兼職教師（不含共公課和基礎課）30人，其中專任教師15人，企業兼職教師15人。專任教師中教授4人、副教授6人、講師4人、助講1人；博士1人、碩士研究生13人；吉林省省級教學名師1人、院級教學名師1人、院級示範教師1人，雙師素質教師15人，兼職教師承擔課時數佔專業課總學時50%以上。
表2 --道橋工程技術專業2023年與2023年師資狀況對照表
（三）實訓條件
道橋工程技術專業經過多年建設，目前已建成集人才培養、師資培訓、技能鑑定、技術服務於一體的綜合性專業。主要包括：新建公路勘察設計院、企業專家工作室、公路勘測淨月野外實訓基地、工程測量檢校實訓室、公路電算軟體實訓室，擴建道橋工程技術校內實訓基地、工程測量常規實訓室、現代測繪儀器室。
道橋專業依託道橋分院理事會，先後與吉林工程建設集團、吉林交通建設的集團、吉林市政建設集團等50家企業簽訂校企合作協議，成為學生頂崗實習的實訓基地。
表3 --道橋工程技術專業現有校內實習實訓基地一覽表
表 4 道橋工程技術技術專業近5年新增（續簽）校外實訓基地
（四）專業建設思路
以吉林省交通建設行業背景分析及相關行業對道橋工程技術人才的需求為依據，把人才培養目標確定在交通行業施工、設計、諮詢監理、工程管理等建設企業一線的高素質技能型人才上，以校企合作為平台，以工學結合為途徑，以實訓基地為紐帶，以校企互利共贏為目的，著力辦學機制體制創新。在交通職教集團和道橋分院理事會的框架下，成立由企業專家參與的專業建設指導委員會，加強市場調查與分析，實現在人才培養過程中，校企共商培養協議，共定培養計畫，共管培養過程，共享培養資源，與相關行業企業建立長期穩定的、制度利益約束的合作育人體制機制。實施和開展任務驅動、專案導向、教學做一體化的教學模式，構建基於工作過程系統化的課程體系，優化「雙師結構」教學團隊，加強質量管理建設，全面提高人才培養質量。
（五）人才需求分析
1.吉林省地處東北地區的中間地帶，是東北地區的交通樞紐，交通發展水平對整個東北地區的經濟發展環境具有至關重要的制約作用，2023年吉林省目前gdp總量在全國排第22位，高速道路里程僅為2000餘公里，結合振興東北老工業基地、長吉圖開發開放先導區國家戰略的實施和全面建設小康社會的需求，加大了高速公路建設力度。到「十二五」末期，基本實現全省縣（市）通高速公路，高速公路通車里程將達到4800公里，同時市政工程建設、軌道工程建設等亦是建設的大發展時期。
道路交通將為國民經濟及區域經濟發展提供可靠的交通保障，為到2023年建成滿足全面建設小康社會需要的道路運輸系統，奠定堅實的基礎。
吉林的經濟發展需要交通建設作為保障，交通建設需要大批的高素質的交通建設專門人才。但是，由於歷史的原因，我省交通人才隊伍結構不盡合理，高技能人才總量不足，覆蓋崗位較窄，人才結構分布不盡合理等問題相對滯後於我省交通事業快速發展對人才的需求，據2023年底的統計，在吉林省約19萬交通職工隊伍中，專業技術人員僅有2.6萬人，專業技術隊伍中，具有高階職稱資格人員比例為11%，具有中級職稱資格人員比例為28%，非交通類專業比例高達56.
8%，與發達國家在工人中具有30%高階工的比例相差甚遠。
2.「十二五」期間，我省人才資源將以每年5.7%左右的速度增長，到2023年，全省人才資源總量將達到200萬人以上,其中交通建設方面的人才總數將達到5萬人以上。
本專業畢業生主要面向本省及全國交通基礎建設各施工單位、各市（州）交通局、公路管理局、交通管理及社會服務各行業等相關部門，未來對從事道路建設一線工作的高素質高階技能型專門人才需求十分迫切，以吉林省交通建設集團、長春市政建設集團、吉林省建工集團這三大企業為例，到2023年專門人才比例要從目前的55%左右提高到85%以上，所需一線專業技術人才就達4500人左右。
目前，我院的道橋工程技術專業，作為交通高素質高階技能型專門人才培養的基地，遠不能滿足我省交通建設需要。以本專業建設為龍頭，並更好地帶動專業群的發展，將更好地滿足我省及其他相關省份交通建設行業交通類高素質高階技能型專門人才的培養要求。
3.工程施工企業、設計、監理企業道橋人才需求的規格要求有以下幾個方面：
（1）有較好的政治素質、能安心道橋工作；
（2）能從事道橋施工生產第一線的技術應用型人才；
（3）學習新知識快、熟練掌握新技術能力強人才；
（4）掌握知識面寬、並有較強的動手能力人才；
（5）有較強的計算機應用能力人才；
（6）有較強的基本儀器操作能力、對新儀器應用和綜合開發能力的人才；
（7）既懂生產又能組織協調生產的管理型人才。
4.道橋工程技術人才的結構分析
初級崗位：施工員、材料員、質檢員、安全員、預算員、測量員、資料員、 試驗員、合同管理員、旁站監理員等。
中級崗位：工程部部長、質檢部部長、試驗室主任、施工工長、現場監理工程師代表等技術崗位。
高階崗位：專案經理、總工程師、總監理工程師
調研資料表明，57%的道橋工程技術人才為中專及以下學歷，35%為大專學歷，僅有8%為本科學歷。
用人單位對道橋工程技術人才的知識結構要求隨著企業生產格局的調整，技術進步和裝置的更新，對各層次的道橋人才提出了新的更高要求。
（1） 企業需求是「成手」的道橋技術人員，員工可直接上崗，不需企業再培訓。
（2） 企業需求「多面手」企業需要實用綜合型技能人才，要求道橋工程技術人員具有一定的工程理論知識、豐富的實踐經驗的四會人才（會設計、會檢測、會測量、會施工管理）
5.高職道橋工程技術人才就業優勢分析
道橋建設專案大都地處偏遠山村，條件艱苦、環境惡劣，本科生，對待遇期望值過高，怕苦、怕累、怕髒，不願意在生產一線從小事做起。而高職生大部分來自農村，能吃苦耐勞，紮實肯幹，由於其動手能力強，能迅速適應用人單位工作需要，上手快，技術熟練等。這也是近年來，在就業形勢日益嚴峻的情況下，高職學校畢業生的一次性就業率89％以上，而大學本科畢業生的一次性就業率始終在75％徘徊的原因。
（六）專業定位
根據調研以及--道橋工程技術專業近年來的畢業去向看，89%畢業生進入了施工企業工作；7%畢業生進入了工程監理工作；4%畢業生進入了設計工作。2023年國家國家高速公路規劃進一步調整，新增3萬公路高速；地方規劃隨之進行調整。對道橋工程技術的畢業生需求呈持續增長態勢。
我們將道橋工程技術專業畢業生定位的崗位是：初次就業崗位：施工員、材料員、質檢員、安全員、預算員、測量員、資料員、 試驗員、合同管理員、旁站監理員等。
目標就業崗位：經過 3-5 年的工程實踐鍛鍊，能夠勝任專案經理、工程部部長、質檢部部長、試驗室主任、施工工長、現場監理工程師代表等技術崗位。道橋工程技術專業定位見表5。
道路與橋梁工程
廈門大學網路教育2012 2013學年第二學期 道路與橋梁工程 課程複習題 一 選擇題 1 剛性橫樑法的基本假定為 c a 橫樑的剛度與主梁相同 b 橫樑的剛度為無窮小 c 橫樑的剛度為無窮大 d 上述三個答案都不對 2 我國現行規範中，將橋梁設計荷載分為 a a 永久作用 可變作用 偶然作用 b ...
道路與橋梁工程 完
d 上述三個答案都不對 13 非線性溫度場在連續梁橋中將 a a 產生結構自應力和次應力 b 只產生結構自應力 c 只產生結構次應力 d 既不產生結構自應力也不產生次應力 14 單向板是指長寬比 b 的周邊支承橋面板。a 大於 b 等於和大於 c 等於和小於 d 小於 15 徐變引起的徐變變形 c ...
《道路橋梁工程技術》專業課程學習指導書
土木工程系 2008級 道路橋梁工程技術 專業 課程學習指導書 2011年上學期 1 小橋涵設計與施工 課程學習指導書 1 2 路基路面工程 課程學習指導書 18 3 公路工程造價 課程學習指導書 36 4 公路工程施工組織設計 課程學習指導書 38 5 公路工程監理 課程學習指導書 43 6 公路...