三峽船閘專案管理
三峽雙線五級連續梯級船閘由上、下游航道工程與船閘主體段組成。船閘布置充分利用了三峽三斗坪壩址的天然地形地質條件，妥善處理了水利樞紐工程洩洪、通航、發電等水資源綜合利用開發目標，是集水工結構、航運建築、岩土工程、水力學與泥沙試驗、金屬結構與機電工程、計算機控制、特大型專案管理等先進技術、先進裝置、先進工藝與材料、先進專案管理理念於一體的具有挑戰性的世界性工程。
船閘工程根據三峽工程總進度安排，分三期施工。一期工程從2023年到2023年，主要進行船閘高邊坡山體排水洞開挖與排水孔施工，船閘地面工程揭頂開挖與支護，地下輸水系統施工洞開挖；二期工程從2023年到2023年，是關鍵施工期，以實現2023年6月16日試通航為目標，由船閘地面土建工程與地下輸水系統土建工程（包含主體段開挖、支護、混凝土與灌漿工程），船閘金屬結構與機械裝置製造，船閘金屬結構與機械裝置安裝與除錯，船閘集中控制系統製造、安裝與除錯等專案組成；三期工程是在2023年到2023年三峽工程建設的第三階段建設中，根據三峽水庫蓄水安排，在由施工期初始通航水位135 m抬公升到156 m水位時，對雙線五級連續船閘的第
一、第二閘首的金屬結構及其機械、電氣控制系統進行分線改造，以滿足三峽船閘正常設計水位組合下的通航要求。
以下回顧一期工程和二期工程專案管理實踐：
1、以合同為依據，加強協調，理順關係
三峽船閘採用分階段、分標段的施工程式，通過招標優先選擇合格的施工主體。針對船閘施工專案多、施工單位多、施工道路不便、工序交叉與空間主體交叉施工的情況，更要樹立船閘專案一盤棋思想，在涉及相關作業關係的部位，強調從船閘總體目標的全域性與大局出發進行協調。
2、分析專案各階段施工特點，推動工程全面進展
三峽雙線五級船閘施工經歷了土石方開挖，開挖岩體的錨固支護，混凝土澆築，建築物基礎岩體灌漿，金屬結構與機械裝置安裝，液壓與計算機控制系統安裝除錯，船閘實際執行工況下土建、金屬結構與控制系統的聯合除錯，船閘試通航，船閘正式通航等階段，這些階段既有很強的專業特點，又是相互關聯的。全面分析各階段施工特點，主要抓住了以下重點：
2.1加強施工組織設計及總進度研究，確定總體施工布局
根據專案進展，2023年提前重點安排了地面工程兩個標段的施工布局。對涉及的混凝土工程、地面錨固工程、地下輸水系統工程及船閘地面及金結安裝工程等進行了施工組織設計及總進度計畫研究，明確了專案間關係，專案重點裝置配置及總體目標，並對後續金結安裝專案招標檔案編制及下一階段的技術**提出了具體要求。
在施工組織及進度計畫研究過程中，注重應用計算機網路進度計畫管理理論與p3軟體，優化施工組織設計，對關鍵專案與工程總計畫進行動態管理與調整，並分解到月、周、甚至到日，使進度控制得到了落實。
2.2專案建設過程中注意動態控制，重點把握階段間的轉換
由於船閘涉及的專案和專業很多，必須把握好各階段間的轉換工作。轉換的準備工作既要細緻充分，又要不拘泥於區域性細節，做到留有餘地，掌握主動。除了驗收標準與驗收程式、技術準備、資源準備、管理準備外，還要注意抓好生產關係的處理，其中施工主體能力與素質的轉換更加重要。
船閘專案管理經歷了地面錨固工程向混凝土澆築的轉換，地面混凝土工程向閘首交通工程的轉換，地面混凝土工程向金屬結構安裝的轉換等轉換過程，由於準備工作充分，保證了每階段工程的順利展開。
2.3研究帶有全域性的關鍵技術與資源配置問題
三峽船閘主體段主要在山體中開挖形成，為充分利用兩側岩體，地面工程閘首與閘室混凝土主要採用襯砌式結構。襯砌式結構混凝土設計標號高，級配小，根據初步設計與招標設計要求，夏季不容許澆築閘室底板與邊牆結構混凝土。2023年，船閘高邊坡的開挖、錨固工程進度曾一度滯後，夏季澆築結構混凝土不可迴避。
由此，專案部系統研究了船閘地面、地下混凝土溫度控制標準，對混凝土結構進行了優化設計，採取了一系列措施。這些措施的提前研究決策，為2023年及2023年夏季混凝土高強度連續澆築及混凝土溫度控制提供了可靠保證。
3、樹立一開始就把專案一次性做好的思想
現代企業在工業產品生產過程中注重從「零缺陷管理」目標出發，強調產品的一次合格率；同樣，水電工程應在質量、技術、工藝上樹立「從一開始就把各項工作一次性做好的思想」。要做到這點，必須在首道工序、首個單元工程，從技術措施、資源保證、組織指揮、工藝作風、後勤保障等做好充分準備工作後，才開始專案的實施，以此建立每一類工作的典範。
3.1船閘的質量控制
船閘專案部制定了一系列的質量管理辦法和措施，抓好生產環節控制，嚴格強制實施混凝土澆築倉面工藝設計制度，船閘混凝土質量管理與施工工藝、技術、質量得到了進一步的提高，混凝土質量的頑症得到了有效改善。
船閘機電裝置供貨採取了工廠設計審查，委託監造、業主管理部門與設計巡迴檢查的措施，以切實貫徹落實設計意圖，確保設計及廠內製造過程質量；並對各類裝置安排了出廠**驗收，對現地控制系統安排了機、電、液聯合除錯。安裝過程中確定了以單件、單機、單系統質量保證總成及全系統質量的要求，嚴格按工藝及工序進行過程控制。在上述基礎之上的船閘有水與無水除錯，嚴格按照設計要求，分執行工況與執行方式，分階段，分專案地進行除錯，每一步除錯成果都及時進行分析、簽證，經聯合除錯小組共同確認後再開始下一步的除錯。
3.2船閘的安全管理
安全是工程施工順利進行的保障。安全工作從細微處著手，從「想不到」入手。船閘的安全管理主要採取了以下措施：
①船閘專案在安全工作上，建立第一把手負責制，設專職安全機構及專人負責，簽訂層層安全責任制。
②建立安全生產規章制度，並進行檢查落實，加強安全教育、培訓，強化職工的安全防患意思。
③設立現場安全巡視員，加強對危險源的檢查及清除。
④對交叉平行施工安全隱患大的部位，加強現場統一協調，服從大局，統一控制。
⑤對經常出現安全事故的類別加強預防，避免重複出現。
⑥施工技術、施工設施是具有全域性性、重大性、系統性的安全措施，對船閘高邊坡破碎岩體地段，增加了噴混凝土、掛網噴混凝土等措施，各交通洞口設安全防護平台，對高邊坡直立牆採取掛鐵絲網防護等措施。
⑦對重大安全問題的處理要採取綜合措施，如對船閘不穩定岩體特別是75個大於100 m3的塊體的處理，在支護的同時，加強安全監測，以防失穩。對於北2閘首、南5閘首等控制性專案，確定了先適當加固，再控制爆破，全過程安全監測及時反饋的施工方案。
專案管理中特別注重危機管理與突發事件的處理。有些事故屬於不可預見與意外原因，這些事故發生後都及時進行了處理，但暴露出專案管理中危機管理意識與主動預防措施的欠缺。目前，專案管理的能力更多地體現在管理者對危機與可能突發事件的預見和防範上。
4、形成職責明確，反應快速的專案管理體系
4.1實行對口責任人制度
在三峽船閘的建設過程中，隨專案進展，根據專業管理與綜合管理需要，實行了分級協調的對口責任人制度，形成專案建設各方職責分明、團結合作、協調及時、決策快速的現場管理體系。
在船閘岩體邊坡錨固向混凝土澆築轉換的交面驗收中，在混凝土澆築、基礎處理、橋梁與交通平台、土建向金結交麵等重大施工措施與方案確定過程中，均實行了各單位對口責任人制度，該措施立足現場，及時檢查處理各種問題，及時協調各種關係，完成了船閘專案管理中關係複雜、技術含量高的關鍵工作，提高了資訊反應與處理問題的速度。
4.2建立工程管理的正常秩序
理順監理與施工管理責任體系，建立參建各方責任明確、崗位明確、程式明確、協調組織明確的統一組織、統一指揮的管理體系，確立工程管理的正常秩序。既要樹立監理工程師的權威，同時要強化對監理的嚴格管理。專案部對監理負責人及監理工程師有監督權，根據工作表現，對其任用具有表決權。
針對施工聯營體的性質及實際組織結構，對施工單位的管理模式提出要求，以理順現場管理體制，加強現場管理力度，適應業主專案部、監理單位一條線的快速反映的需要，從而使確定的目標、任務、協調的問題能夠得到較好落實。對重點及干擾部位加強檢查落實，督促施工裝置、人員到位，同時協調和協助監理加強現場的協調。
4.3堅持總監理工程師負責制
為確保船閘系統聯合除錯的順利進行，堅持主要合同監理單位總監理工程師負責制。
利用綜合協調會與專題協調會，讓在管理、技術、質量、施工組織上有突出表現的施工單位進行專題發言，努力調動參建各方的積極性和能動性。參建各方從有利於工程建設，可多渠道地反映問題，有利於專案管理者多渠道地聽取意見。
5、鼓勵科技創新，整合資源配置，提高生產效率
5.1滑模技術的應用
針對三峽船閘混凝土施工特點，在上游引航道靠船墩滑模技術成功的基礎上，根據不同部位的施工特點，應用了多種滑模技術，主要有：①在閘室襯砌牆施工中採用了單側滑模、單側滑框倒模與對稱滑模；②在橋機排架柱施工中採用變截面滑模；③在地下輸水系統混凝土施工中，閥門井採用了滑框翻模，檢修井採用了倒吊滑模，斜井採用了底、頂拱分離滑模和全斷面變徑滑模；④在地下平洞混凝土模板工藝中，頂拱模板採用小型鋼管拱架減輕了勞動強度，底板倒角模板採用小型鋼管拱架與小型鋼面板配合，適時拆除倒角模板以運用滑模抹面技術消除混凝土表面氣泡，這些滑模技術的創新與應用，加快了施工速度，保證了施工質量。
滑模技術的應用，需建立與之相適應的資源配置、生產關係及現場管理制度。通過試驗塊，對現場施工組織與資源配置進行了重新組合，並在現場驗收程式、混凝土連續澆築質量管理、現場混凝土質量控制、滑模體型控制等方面建立了一整套制度，理順了生產關係，確保了滑模技術的應用與推廣。
5.2my-box的應用
針對地下輸水系統豎井混凝土入倉存在的易分離，衝擊力大、不安全的情況，在學習與分析赴日考察學習組提出的日本my-box資料基礎上（my-box是日本產的簡易混凝土拌和裝置），提出了在地下豎井應用my-box作為防止混凝土垂直下料分離與衝擊的手段，實際應用效果較好。同時也在地面工程中進行了襯砌牆my-box**配混凝土垂直入倉試驗。
5.3虛擬實境資訊科技的應用
地下輸水系統閥門井閘室段布置有反弧門，這裡結構體型複雜，屬於高速水流區，混凝土表面與內部質量要求高。該部位結構鋼筋配置複雜、配置密，作業空間狹小，混凝土工程中的鋼筋作業、模板作業、混凝土澆築作業的次序與通道的規劃，對保證工程質量、施工安全，提高施工效率至關重要。為此，在施工前各項措施的審查中，強調運用模擬施工技術，提高措施的針對性與可操作性。
正式開工前，專案部組織監理單位與施工單位的全體人員，按施工程式進行實際崗位的現場施工與管理模擬，有效保證了施工速度與質量。
針對船閘人字門頂樞預應力錨桿一期安裝精度高的情況，在採用專用測量網、使用高精度測量儀器的基礎上，綜合考慮測量技術的運用、現場多工種作業程式及質量驗收程式，進行了施工作業與管理流程的再造，使安裝時間由2~3個月縮短到20~30 d。
船閘戰線長，過流面多，混凝土質量檢查與處理是一項確保執行安全的重要措施，按照迴圈流水作業程式要求，專案部還對混凝土表面質量，結構縫、施工縫、裂縫，止水檢查槽與排水系統，內部質量（大體積混凝土自檢與終檢鑽孔取芯、大體積混凝土內部無損檢測）等4類質量檢查與處理的工作流程與工作標準進行了細化，組織專門班子落實。
在船閘地下輸水系統南坡四級工程中，施工人員充分發揮主觀能動性，將閥門井閘室段混凝土、集水井混凝土、閥門井上、下游漸變段的混凝土施工統籌考慮，平面分塊、立面分層，在狹小的工作面上，同時開展多結構塊施工，縮短工期達2個月，使這個最晚轉入混凝土澆築的部位擺脫了困境。
三峽永久船閘地面混凝土缺陷處理技術
2 2 2 施工措施 1 外露鋼筋頭 管件頭處理。高速水流區 將鋼筋頭 管件頭用砂輪沿混凝土面切割掉，用電鑽鑿深25mm後割除鋼筋頭 管件頭，再加鑿20 mml深後填預縮砂漿夯實抹平。低速水流區及非過流面 用砂輪沿混凝土面將鋼筋頭 管件頭切除，並研磨到混凝土面以下1 2 mm，刮環氧膠泥抹平。2 麻...
三峽的孩子愛三峽
教學目的 1 讓學生初步了解和感受中國 的品種及其基本風格。2 能夠用圓潤而有彈性的聲音 輕快活潑的情緒演唱 三峽的孩子愛三峽 3 教育學生應熱愛祖國大家庭，努力學習，將來把我們祖國建設的更美麗。教學重點 通過欣賞和演唱了解江南民歌的 風格特點及方言特點。教學難點 學生對江南民歌的 風格特點及方言特...
三峽永久船閘人字門安裝焊接施工工藝指導
一 概述 三峽永久船閘為雙線五級船閘，布置在三峽水利樞紐左岸壇子嶺左側，分為南北兩線，每線均有五個閘室，六個閘首，每個閘首布置了兩扇人字門，每扇門葉約重860t，門葉寬為20.2m，高為38.5和37.5m兩種，其幾何尺寸之大，重量之重，堪稱為同類產品之最，每扇門葉由12分節組成，從門葉的焊接結構來...