元江至蔓耗高速公路（紅河段）
預製梁場建設
專項施工方案
編制：審核：
批准：雲南建投元蔓高速第13-1專案經理部
2023年 7 月 30
元江至蔓耗高速公路（紅河段）十三-1標段建設專案k120+000-k124+800位於整個元蔓高速公路建設專案的末端蔓耗鎮境內。本標段內溝壑縱橫、山巒連綿，地形陡峭、路基均為橋隧相間、路橋相間。原地面屬山區構造侵蝕地貌區，坡面基岩裸露，自然坡度約25°～55°，坡頂陡峭，相對高差55m,坡面植被較好，主要為林木。
山區有農業用道路通行，但路面狹窄，交通條件差。
經過我單位技術人員現場實地查勘，充分考慮進出場交通、生產及生活區情況後確定本標段t梁預製場。結合現場地形地貌，充分考慮預製場兩端隧道施工進度情況，及時調整制梁計畫。本標段分布有13座橋梁，除長灘2號、3號大橋部分為連續鋼構+t形連續梁形式外，其餘均為t形連續梁形式。
包括：攀枝花5號大橋、長灘1#大橋、長灘2號大橋、長灘3號大橋、長灘中橋、長灘4號大橋、長灘5號大橋、長灘6號大橋、長灘7號大橋及馬堵山1號大橋、馬堵山2號大橋、馬堵山3號大橋、馬堵山4號大橋，本標段預製t梁數量大、t梁預製是本標段的一項關鍵工作。
為保證t梁預製的質量、安全、進度、運輸及吊裝，與整個建設專案的目標相協調而編制本預製梁場建設方案。
（1）《元江至蔓耗高速公路（紅河段）13-1標段-施工總承包招標檔案》
（2）《元江至蔓耗高速公路（紅河段）13-1標段兩階段施工圖設計》送審稿
（3）《元江至蔓耗高速公路（紅河段）13-1建設專案施工總承包合同書》
（4）《公路工程技術標準》(jtg b01-2014)
（5）《公路橋涵設計通用規範》(jtgd60-2015)
（6）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範》(jtgd62-2004)
（7）《公路橋涵地基與基礎設計規範》(jtg d63-2007)
（8）《公路圬工橋涵設計規範》(jtg d61-2005)
（9）《公路橋梁抗風設計規範》(jtg/t d60-1-2004)
（10）《公路橋涵設計通用規範》(jtg d60-04-2015)
（11）《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規程》 (jtg e30－2005)
（12）《公路工程集料試驗規程》 (jtg e42－2005)
（13）《公路橋涵施工技術規範》(jtg/t f50-2011)
（14）《公路工程質量檢驗評定標準》(jtg f80/1-2004)
（15）進場後專案部施工技術人員現場調查及踏勘詳細資料；
（16）法律、法規對質量、水土保持、環境保護、安全管理的規定。
（17）公司掌握的施工工藝、施工方法成果、機械裝置、管理水平、技術裝備及多年積累的類似工程施工經驗。
（18）目前對施工任務的初步劃分、施工組織安排、已到場以及擬投入的技術管理人員、機械裝置等資源配置情況。
（1）預製梁場與外圍主幹道的連線道路；
（2）預製場的場內規劃；
（3）場地「一平三通」建設及排水系統
（4）梁場進場道路、場地平整及各功能區的場地硬化
（5）制梁區制梁台座及基礎工程
（6）存梁區存梁台座及基礎工程
（7）龍門吊基礎工程
元蔓高速公路專案十三-1標段為k120+000～k124+800，位於整個專案的末端。總長4800公尺，沿線分布有路基、橋梁、隧道，路基、隧道施工不屬於本次施工方案編制的範圍。本標段全線分布的橋梁有：
攀枝花5號大橋、長灘1#大橋、長灘2號大橋、長灘3號大橋、長灘中橋、長灘4號大橋、長灘5號大橋、長灘6號大橋、長灘7號大橋及馬堵山1號大橋、馬堵山2號大橋、馬堵山3號大橋、馬堵山4號大橋等13座橋梁，本專案地處山區，處於紅河旁邊，地形複雜、溝壑縱橫。橋梁之間被沿線的山峰、溝壑截段使得施工面分散、施工範圍在標段內無法貫穿連線，給專案施工組織帶來一定困難，預製梁運輸極為困難，存在較大安全風險。
雨季時，由於降雨的補給，地表水匯集，場地整平後，區域性填土層厚度較大時，大氣降雨滲入土層後可能存在暫時性地下水，土層存在滯水性。
本標段所處低緯度**帶濕潤季風氣候區，無明顯四季，夏季酷暑、冬春乾旱無嚴寒，夏秋濕潤，降雨集中，幹、溼季節不分明，無顯著的氣候特點， 年平均氣溫24.4℃，最熱月氣溫44.1℃，最冷月氣溫3.
7℃，年平均日照2076.8小時，雨季7～9月，年平均降雨量899.5公釐，山區屬北**帶氣候。
地質：根據地面調查及鑽探揭露，場區內地層主要為第四系全新統衝洪積層（qal+pl）；下伏基岩以元古界哀牢山群風港組（ptf）片麻岩為主統，粉質黏土、泥灰巖，灰岩組成，現分述如下：
① 覆蓋層
粉質黏土：灰黃、灰白色，硬塑狀態，稍溼。切面稍有光澤，無搖振反應，任性及幹強度較高。
主要成分由地質構造生成。場地均為種植土及早期堆積外，其餘場地均為原生態地質表層。地基承載力基本容許值220kpa，摩阻力標準值60kpa，該層厚度0～5.
0m，場地均有分布。
②基岩泥灰巖：淺灰色，泥質構造，區域性夾鈣質結構，中層狀構造，中等風化，岩質較硬，節理裂隙較發育，岩體較破碎，呈碎塊狀及短柱狀。岩芯取樣比例為80~90%。
地基承載力基本容許值1600kpa，該層厚度0.4～7m，勘察場地內均有分布。
③ 灰岩
灰岩：灰白色，細晶構造，中厚層狀構造，中等風化，岩質較硬。節理裂隙發育，岩芯呈短柱狀、碎塊狀、少量砂土狀。
碎塊錘敲擊難碎，鎚擊聲清脆，岩芯採取率80%，pqd值為50%。地基承載力基本容許值1600kpa，摩阻力標準值1000kpa，鑽探未揭穿該層，場區內均有分布。
該段溝谷內地形起伏大，基岩出露較好；無地表水體發育，地下水位埋藏相對較深，不良地質作用不發育，工程地質條件及水文地質條件一般。
本標段位於整個建設專案的末端，箇舊市蔓耗鎮沙依坡村，各工作面距離元陽縣城平均約30km，紅河對岸的馬堵山一側已經建成開河高速公路，連線向東通往紅河州蒙自及河口口岸；向西通往紅河州縣城，外圍交通暢通、便利可以直接利用。
各施工工作面主要以現有的冷卻公路（縣道）為主幹道串接各工作面的施工便道，場外交通相對便利。
本標段施工區域位於箇舊市元陽縣蔓耗鎮邊緣的山區，區域內溝壑縱橫、山巒連綿，地形陡峭、路基均為橋隧相間、路橋相間，受地形限制只能利用路基旁的空地建設梁場，施工進度受制於隧道施工。標段內有五座隧道的截斷，使橋梁較為分散、不連續，給t梁預製、運輸、安裝的施工組織帶來較大困難。
本標段預製梁使用地點主要集中在長灘1號、長灘3號、攀枝花5號橋和長灘7號及馬堵山2號橋兩個路段，兩個路段間相距約2km，而且兩路段間的連線道路需經過兩側的隧道，只有在隧道施工貫通後，梁場生產的t形連續梁才能運抵安裝現場。20.5m預製t梁總重約51.
2t、30mt梁總重約90t、39.5mt梁總重約98.7t。
t梁重量大，標段內交通環境差，不能繞行且只設有乙個制梁場，無論將梁場設定於何處，均涉及穿越隧道運輸，所以隧道施工是橋梁貫通的關鍵節點工期。經過多方考慮本標段擬建的預製t梁場首先預製較近的長灘1號、長灘3號大橋的連續t梁；在配合長灘6號隧道施工貫通後預製長灘6號大橋預製梁；接下來嚴密關注馬堵山1號隧道與長灘4號、5號隧道貫通情況。提前安排好制梁計畫確保梁場預製成品梁，存梁區存放不超過60天，確保預製梁預拱度值、預應力損失在應許範圍內。
本標段預製t形連續梁共計500片，規劃乙個t形連續梁預製場地進行生產。預製t形連續梁分布情況見下表：
預製t梁分布一覽表
梁場建設方案
x 編制複核 審核 xx x 2015年1月 目錄1 編制依據 1 1.1 編制說明 1 1.2 編制原則 1 1.3 編制依據 1 2 工程概況 2 2.1 工程簡介 2 2.2 主要工程數量表 2 3 預製梁場總體規劃 4 3.1 布置原則 4 3.2 預製梁場功能區劃分 4 4 預製梁場選址 ...
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