第一章編制依據及原則
一、編制依據
1、k1145+638.25公跨鐵立交橋頂公升設計圖（中鐵第四勘察設計院）；
2、鐵道部第四工程局六處京九線阜九段沈家灣立交橋竣工圖。
二、編制原則
1、遵照國家現行的技術規範和標準。
2、充分發揮我公司專業優勢，做到依靠科技，精心組織，合理安排，做到施工方案最優化，確保頂公升過程中結構的穩定和安全。
3、合理優化施工方案，對鐵路不影響正常行車。
4、重視環境保護及文明施工，嚴格控制棄渣、噪音等汙染。
第二章工程概況
京九線k1145+638.25位於迴龍鎮-迴龍公路上的公跨鐵立交橋，該橋於2023年11月竣工通行。
孔跨型別：10+16+10m的t梁
墩台型別：u型橋台及（1.0×1.1m）單柱墩
實測軌面到梁底高度：上行線：6.608m ；下行線：6.681m
橋梁整體現狀良好，其東坡度為6.48％，西坡度為1.73％橋面為混凝土路面，橋面北側行人路約5公尺處有電線。
預留京九線鐵路通行雙層貨櫃條件，根據《京九鐵路電化工程施工設計階段公跨鐵立交橋表》（鐵道第四勘察設計院），橋梁底距離鐵路軌面不小於7.567公尺。
頂公升高度：
7.567m（橋下預留最小淨空）-6.608m（當前淨空）=0.959m≈96cm
為讓淨空足夠，本次設計頂公升高度為100cm。
第三章總體施工方案
本橋通過利用原橋台及墩擴大基礎形式作為頂公升的反力基礎。橋梁整體抬高，我們採用牛腿法作為橋墩的頂公升方法，而橋台我們利用u型頂公升托架實現整體的抬高。將頂公升著力點設在牛腿底面及托架底板上，再將墩柱切斷後，通過整體頂公升來改變橋面標高，頂公升完成後連線並加強墩柱及橋台。
1、反力基礎
將原橋墩基礎挖出，然後根據設計圖紙要求，進行加寬處理，待混凝土強度達到設計要求後，將臨時支撐固定在上邊，進行頂公升。
橋台部位架設u型托架，抱住t梁底端，然後將千斤頂安放在u型托架底板下端，進行頂公升。
2、頂公升牛腿及托架體系
在距墩帽底端98.8cm處，安裝鋼牛腿（鋼牛腿示意圖），作為頂公升墩位的頂公升著力點。橋台部位在t梁底部安裝u型托架作為頂公升著力點（頂公升支撐布置及限位裝置安裝示意圖）。
3、頂公升控制系統：採用plc液壓同步頂公升控制系統，該系統已在上海**廳整體頂公升與平移工程，天津獅子林橋頂公升工程、天津北安橋頂公升工程、莘奉金高速公路（a4高速）顓興路跨線鋼橋頂公升、上海（a5一期）吳淞江大橋頂公升工程等滬昆線電氣化改造橋梁頂公升工程多項抬公升工程中成功運用；
4、千斤頂選用:採用200噸千斤頂,頂身長度31cm，底座直徑23.5cm，頂帽12cm，行程為15cm（如上圖）。
千斤頂均配有液壓鎖，可防止任何形式的系統及管路失壓，從而保證負載的有效支撐；
5、千斤頂布置：
在兩側橋台處根據設計圖紙要求各布置6臺千斤頂頂公升布置需要，在每個橋墩的每根柱子上布置2臺千斤頂。這樣橋台處可提供1200噸的頂公升力，每個橋墩可以提供200噸的頂公升力，完全滿足頂公升需求。再加4臺備用千斤頂，全橋共需千斤頂20臺。
6、千斤頂分組：
全橋一共使用16個千斤頂，使用乙個控制系統，即16點同步，作為乙個組。
7、頂公升行程監測：採用精度為0. 1mm的位移感測器；
8、支撐體系：採用萬能桿件支撐，作為其主要支撐承力體系。
採用φ400×400×15mm專用鋼墊塊作為頂公升過程的臨時支撐，鋼墊塊長度與千斤頂的行程相適應。
9、限位：上部限位由萬能桿件設支撐；下部限位支架由角鋼扁鋼組成。設定在每個橋墩的每個柱子上用四根角鋼抱住方形柱的四個角，再用扁鋼相互焊接起來，作為限位裝置。
10、柱切割：本次工程採用鏈鋸切割系統，鏈鋸切割系統具有輕便、高效、無粉塵、噪音低的特點，能適應各種不同環境的切割施工，靈活性大，適用於不規則造型物體、大面積及大體積物體、水下切割等。
施工總流程圖如圖所示。
（一）、施工準備
施工進場前，做好詳細的人員及裝置組織，根據工程內容，下好材料單。以便提高施工進度，減少施工成本。
（二）、封鎖公路交通
由於該橋採取的的是全橋整體頂公升方案，故在施工的過程當中需進行橋梁兩側斷道。因為其為鄉村道路，行車輛很少，主要是行人、畜等。固在頂公升工程中人、畜可以通過，但是，車輛必須通過繞道走迴龍鎮。
在此，為讓施工完成的更好，在封鎖道路前，將與當地鄉村幹部積極聯絡和溝通，通知村民繞道行駛，避免不必要的爭端。
（三）、頂公升支撐體系的施工
1、基礎開挖
基坑開挖採用人工開挖。在橋墩的開挖過程當中，首先要拆除護坡片石，然後對每個橋墩四側開挖周圍採取維護措施，防護措施採用插打木樁的形式進行安全防護。挖出後的土方堆放到兩側的橋墩和橋台之間的位置上，以準備將來回填。
並且為了保證施工人員的安全，在施工工程中，安排施工安全防護員進行防護。
2、基礎施工
加寬基礎採用鋼筋砼結構。基礎開挖完成後，根據設計圖紙在橋墩基礎上進行植筋處理，然後進行混凝土澆築；基礎砼採用c30砼；砼搗固採用插入式振搗器搗固。
3、萬能桿件支撐拼裝
在基礎澆築強度達到後，進行萬能桿件組拼。
4、鋼限位裝置安裝
頂公升限位採用鋼結構，鋼限位裝置現場加工製作安裝。
鋼限位採用型鋼焊接。
（四）切割斷柱
1、柱鋼筋砼採用鏈鋸切割系統
柱切割在保壓平衡狀態下進行，切割採用鏈鋸切割機將柱切斷。柱切斷後，橋梁荷載轉換至鋼支撐上。即可進行橋梁頂公升施工。
（五）、plc液壓頂公升系統安裝、除錯
本橋頂公升裝置採用一台plc控制室、2臺液壓幫浦站、16臺100噸液壓千斤頂；plc控制室放置在橋面上，2臺幫浦站分別放置在兩側橋台上。安裝完成後，進行頂公升系統的空載除錯。
（六）、整體頂公升施工
全橋整體頂公升在由plc控制室發出指令後，頂公升系統即全面起動，千斤頂每次頂公升100mm後，用臨時鋼支撐頂緊、千斤頂回油、荷載轉換至鋼臨時支撐上，再在千斤頂頂下對應處鋼支撐上安置鋼墊塊墊緊後，進行下一輪頂公升，如此迴圈至設計頂公升高度（1000mm）後，將鋼結構臨時支撐頂緊、橋梁荷載轉換至鋼支撐上後，千斤頂收油完成頂公升工作；即可拆除plc液壓頂公升系統，將頂公升系統轉移至下一工地。
（七）、 立柱接高及全面恢復
頂公升完成後即可進行接柱工作和全面的恢復工作。
1、施工管理目標
該工程均按部優良工程等級標準進行施工，確保建設單位對工程工期、質量、安全要求。
工期管理目標
本工程總工期45天，其中頂公升前施工14天，頂公升施工6天，頂公升後接柱及鑿除施工10天，引道施工15天。
質量管理目標
質量目標：爭取優良工程。
在施工過程中，爭取做到交替有序，計畫周密，組織qc小組，精心施工，認真細緻地抓緊抓好工程進度、工程質量，應按照優良標準制定周密底施工方案，確保結構及觀感質量達優。
安全管理目標
安全管理目標：死亡和重傷事故確保為零，確保安全評分達到優良標準。
2、施工現場專案組織機構
⑴ 施工組織機構體系
工程實行專案經理負責制，以專案經理為主組織專案經理部，負責該工程的指揮和管理，執行各項國家規範、規程、標準以及本工程專案設計，保質保量完成施工任務。專案經理部設專案經理、技術負責人、施工員、安全員、預算員、材料員、質檢員等五大員管理崗位，各工作人員一律持證上崗。
2 專案經理部人員配備
①、專案經理部人員
工程專案部實行專案經理負責制，以專案經理為主組成專案經理部，負責該工程的指揮與管理，執行各項國家規範、規程、標準以及本工程專案組織設計，保質保量完成施工承包合同任務。為了高效、優質地完成本工程的施工任務，經公司研究決定，抽調管理經驗豐富的職能人員和技術素質高的施工人員，組成強有力的專案管理班子和施工操作隊伍進場施工。
②、主要管理人員職責
1)專案經理職責
a負責專案施工生產、經營管理等全面工作，完成生產計畫。認真學習並貫徹執行國家方針、政策、及公司有關規章制度。
b負責質量體系在本工程中的執行工作，定期召開工作例會，及時解決各種問題，落實崗位責任制，將各項工作落實到人。
c負責對操作人員的培訓，提高操作人員的技術水平。
d做好與業主及有關單位的協調工作。
2)技術負責人職責
a開工前參與施工與施工預算的編制及審定工作，工程竣工後參與工程結算工作，整理設計變更、材料試驗、特種作業等經濟技術簽證資料。
諸暨段橋梁頂公升施工方案
諸永高速公路諸暨段橋梁頂公升施工方案 根據諸湄分離線橋梁現場情況，0 橋台均採用盆式支座，此次高速公路驗收部門對該橋正中盆式支座安裝錯誤要求整改。針對該支座存在的問題，我單位經過多年的施工經驗，必須採用合理的施工方案和施工方法，達到最佳的維修效果，故作出以下施工方案 1 裝置的選用 根據本工程的作業...
橋梁頂公升改造主要施工方法
主要施工方法 綜合考慮施工地質條件及節點工期要求，本標段內樁基鑽孔採用衝擊鑽成孔，泥漿迴圈清孔方案。樁基混凝土施工採用拔球法導管水下灌注混凝土工藝，鋼筋籠由鋼筋車間加工，平板車運輸到位，汽車吊吊裝，混凝土為商品混凝土，樁基檢測委託第三方專業機構進行超聲波無損檢測。施工工序 樁位處整平 測放中心線 鋼...
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