諸永高速公路諸暨段橋梁頂公升施工方案
根據諸湄分離線橋梁現場情況，0＃橋台均採用盆式支座，此次高速公路驗收部門對該橋正中盆式支座安裝錯誤要求整改。針對該支座存在的問題，我單位經過多年的施工經驗，必須採用合理的施工方案和施工方法，達到最佳的維修效果，故作出以下施工方案：
1、裝置的選用
根據本工程的作業空間、所頂公升的總體質量，選用扁形液壓千斤頂。設計最大頂公升力為1000kn，千斤頂的幾何尺寸為：直徑15.5厘公尺、本身高度7.5厘公尺、最大行程2厘公尺。
2、施工工序
（1）檢查需頂公升聯的伸縮縫及護欄，確保縫內無雜物，同時將樑端部和支座邊的雜物清理乾淨。
（2）預埋螺桿切割
（3）搭設施工平台，確認千斤頂型號和布置形式。
（4）同步頂公升梁板，確保同一臺帽上支座處的頂公升位移差小於0.5mm，相鄰聯則小於10mm。
（5）定位貼上更換支座，這一步是確保工程質量的關鍵，必須保證每個支座受力均勻。
（6）落梁、拆除千斤頂，完成頂公升作業。
3、頂公升作業
（1）合理布置油幫浦等裝置，接上高壓油管，注意各油管的有效長度必須一致，以確保油壓的均勻性。為確保頂公升時整幅梁符合質量、安全的要求，以梁體位移控制的方法調整頂公升力，以較慢的速度頂公升，確保整幅梁板以統一速度頂公升。在臺帽上設定百分表（利用膨脹螺栓固定），以監控梁體公升高位移情況，相鄰支座頂公升高差值應控制在0.
5mm內。經檢查確認系統能正常工作後方可進行頂公升作業。
（2）啟動油幫浦對千斤頂供油，油幫浦應緩慢、分級載入，以2mp為乙個載入檔次,每次載入後認真檢查千斤頂、油管、油幫浦是否有漏油現象。頂樑過程中對梁體的橫向變形進行監控，同一臺帽上橫向相鄰兩支座點位移差控制在0.5mm以內。
相鄰聯位移差控制在10mm以內。初始壓力增加到計算值的85%時，停止供油，關閉閥門，檢查頂公升裝置各個部位，全部正常再繼續對千斤頂供油，開始整體頂公升，以3mm/min速度公升高，公升高到20mm時停止。頂公升應均勻緩慢進行，隨時利用百分表檢查公升高位移值的均勻性，並即時進行調整。
在各千斤頂上設定保護環，該保護環應隨頂公升公升高而同步加高，當停止工作時應將保護環即時楔緊，以防止意外，確保結構物及施工安全。
（3）由於本次頂公升最高行程為20mm，即可滿足施工作業的需要。在頂公升到位即停止頂公升作業，取出支座並用準備好的臨時支墊鋼板在各梁支座位置將梁楔緊，對支墊鋼板位置進行全面檢查並確定梁體已墊實，方可進行更換支座作業。若出現特殊情況，還需頂公升，則在千斤頂解除安裝後在千斤頂底部加墊鋼板以提高千斤頂位置，千斤頂上、下表面必須與梁體及鋼板全面接觸，提高千斤頂位置後對千斤頂、油管、油幫浦及全套裝置再做一次徹底的檢查，確定無誤後可進行第二次頂公升。
（4）梁體頂公升高度達到要求後，將千斤頂的閘門關緊，保持千斤頂的油壓，同時，楔緊千斤頂上的保護環，保證梁體的穩定。
（5）更換支座。將支座與梁板的螺栓切除，取出支座，用甲苯或工業酒精清洗混凝土表面和支座鋼板貼上面，在混凝土表面和鋼板貼上面塗抹一層薄而均的環氧膠粘結劑，全部安裝到位後，進行油幫浦作業。開啟千斤頂閘門，慢慢均勻放鬆各千斤頂，將梁體均勻座落就位，利用梁體自身重量進行加壓，使梁體與支座有效的結合。
（6）撤除液壓系統。
4、關鍵工序控制要點
1、油幫浦和扁平千斤頂為高壓作業裝置，為防止因機械故障影響施工進度，現場多備1臺油幫浦和10個千斤頂。
2、由於頂公升高度較高，為保證在頂公升過程中，儘量減少該梁對相鄰聯的影響，需特別注意各聯連線的斷開，同時清理乾淨樑端縫裡的雜物，以防出現連帶現象。
3、為保證頂公升和落座過程中梁的均勻受力，需嚴格控制該幅樑中各支座處的位移均勻性。百分表的讀數均由專人讀數和記錄，並與油幫浦操作手緊密溝通，保證不出現超過0.5mm和10mm這個位移差值。
橋梁頂公升施工方案
第一章編制依據及原則 一 編制依據 1 k1145 638.25公跨鐵立交橋頂公升設計圖 中鐵第四勘察設計院 2 鐵道部第四工程局六處京九線阜九段沈家灣立交橋竣工圖。二 編制原則 1 遵照國家現行的技術規範和標準。2 充分發揮我公司專業優勢，做到依靠科技，精心組織，合理安排，做到施工方案最優化，確保...
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