國道244線
烏海渡口村至苦水溝（蒙寧界）段
柳樹溝大橋樁基施工組織設計
烏海市公路工程****
九、安全生產和環境保護措施22
9.1安全生產措施22
9.2環境保護措施26
柳樹溝大橋樁基專項施工組織設計
一、工程概況
國道244線烏海渡口村至苦水溝（蒙寧界）段在樁號k9+120公尺設定柳樹溝大橋，全橋共3聯：4*20+5*50+4*20。上部構造採用先簡支後連續裝配式部分預應力混凝土連續箱梁，下部構造採用柱式橋墩、樁基礎；肋式臺、樁基礎。
大橋樁基共計48根。樁長28m、φ150㎝為12根；適用於1-4墩，樁長25m、φ150㎝為15根；適用於5-9墩，樁長23m、φ150㎝為9根；適用於10-12墩，樁長23m、φ150㎝為9根；適用於10-12墩，樁長25m、φ120㎝為6根；適用於0號橋台，樁長19m、φ120㎝為6根；適用於13號橋台，選用旋挖鑽機鑽孔。
二、施工目標和要求
對上述橋墩樁基礎從安全、利於施工及降低專案成本等方面出發，加大投入，科學地、合理地進行安排；成樁質量要求ⅰ類樁不少於基樁總數的95%（含95%），ⅱ類樁不大於基樁總數的5%（不含5%），杜絕ⅲ類樁和ⅳ類樁。
三、施工條件
3.1自然條件
1、地形地貌
本專案位於內蒙古自治區境內，海南區位於市區南部，地理座標為北緯39°15′～39°32′，東經106°40′～107°09′。東連線鄂爾多斯市鄂托克旗，西隔黃河與烏達區相望，南與寧夏回族自治區石嘴山、陶樂縣毗鄰，北與海勃灣區相接，區域南北長約50公里，東西寬約20公里。烏海市海南區系山地、丘陵區，平均海拔1200公尺，地勢基本上是東高西低山脈走向是由南向北延伸。
海南區地處鄂爾多斯台地西部的褶皺地帶，高俊峭拔的桌子山自南向北延伸，成為海南地區東緣的屏障，走向與桌子山相同的甘德爾山則直插海南腹地，倆山相對，中間形成狹長的山間窪地。隨地勢窪地北窄南寬，自然與南部的起伏邱林相接。蜿蜒奔騰的黃河，傍著海南地區的西緣自北向南流去，延安造成高低錯落的
一、二、級台階。擬建專案路線所經地區地勢較為平緩，屬平原微丘地。
2、氣候及水文條件
區域地處大陸深處，遠離海洋，屬大陸性暖溫帶氣候。主要氣候特徵表現為：日照時間長，晝夜溫差大，氣候乾燥，風沙大，降水少。
一年中冬季少雪；春季乾旱且風沙大、冷熱變化突出；夏季炎熱高溫、降水集中；秋季氣溫劇降，無風天較多。
降水與蒸發
年平均降水量156.8 mm，年最多降水量為357.6mm，年最少降水量為54.
9mm。其中7～8月份降水集中，佔全年降水量的57%。年平均蒸發量3343.
3mm，是年降水量的21倍。
氣溫多年平均氣溫9.2℃，最低年平均氣溫8.1℃，最高年平均氣溫10.
8℃。極端最高氣溫為39.4℃，極端最低氣溫為零下32.
6℃。一月份平均氣溫最低，為-14℃，七月份平均氣溫最高，為28℃。一年中呈現出春季驟公升、秋季劇降、冬季寒長、夏季熱短的氣溫特點。
最大凍土深度1.1～1.7公尺
3、地質構造
表層下2公尺左右為雜填土區域性有卵石。從1108.500至1196.130為砂礫、細砂；1196.130以下為強化風砂岩。
3.2社會技術經濟條件
1、當地資源**條件
鋼材、瀝青、木材均需外購。工程所需外購材料可以通過包蘭鐵路或現有公路完成。水泥和砂料**於烏海境內。
2、交通運輸條件
該專案位於烏海市境內，交通運輸便利。
3、水電**條件
施工、生活用水可就近解決。水源有機井。工程建設用電已與沿線電力部門協商就近解決或自備發電機解決部分用電問題。
4、通訊
當地通訊較為便利，有可以直接利用的通訊線路。為便於資訊化辦公及與外界聯絡，專案部已經架設網線或利用通訊移動裝置實現與外界隨時聯絡。
四、施工人員、機械配置
1、人員配置
計畫配置旋挖鑽操作手2人，裝載機操作手2人，挖掘機操作手2人，後場加工鋼筋籠25人，前場焊接8人，澆築砼6人，拌和泥漿2人。
3、機械配置
計畫配置旋挖鑽1臺，25t吊機1臺，50裝載機1臺，挖掘機1臺，鋼筋運輸車1臺，鋼筋加工裝置2套，電焊機5臺，對焊機1臺，混凝土罐車3輛。
五、施工方案、施工工序和工藝流程
5.1、施工方案
計畫6月6日開工，配置1臺旋挖鑽機，作業面配置1臺旋挖鑽機，從0#台向13#臺順序進行
5.2.功效分析
表4.4-1 陸地基樁施工工效分析
5.3施工工序
5.3.1施工準備
在樁基施工前要先調查鑽孔樁施工範圍內有無地上、地下管線和構築物，及時與有關單位協商，經同意後方可進行管線改移或加固處理。施工時，先清除設計樁位範圍內場地的雜物、障礙物，平整施工場地和施工便道。
5.3.2定位放線
依據設計圖紙計算各樁位的座標，並確定每個樁孔與相鄰控制點的位置關係。經複核無誤後在場區內實地放出，同時以樁中心為交點，在縱向和橫向方向埋設好護樁，護樁採用不小於18mm的鋼筋，埋設深度不小於50cm，且用混凝土澆築，樁位經監理工程師複核並簽字後方可進行下步施工。施工中對護樁妥善保護，不得移位或丟失，直至樁基施工結束。
5.3.3開挖泥漿池、溝
泥漿用泥漿幫浦從造漿池抽送至樁位。由泥漿溝排放至回漿池，經自然沉澱後用泥漿幫浦抽送至造漿池中迴圈利用。沉渣經沉澱風乾後運送到指定地點堆放，嚴禁隨意排放泥漿。
5.3.4埋設護筒
護筒採用δ=12mm的a3鋼板捲製而成，直徑1.7m、3m至4.0m，護筒埋設深度視樁位處土質情況控制在2.
7m至3.7 m左右。利用旋挖鑽配合人工埋設，用鑽頭擠壓調整平面位置和豎直度。
用水平尺或線錘檢查，保證護筒的豎直度，護筒頂面高出原地面30cm。在護筒的四周對稱、均勻回填粘土，分層夯實。
護筒在埋設時平面偏位控制在50mm以內，豎直度在1％以內。
護筒埋設完成後要用全站儀再次複核孔位，經監理工程師簽認後開鑽。
5.3.5鑽機就位
鑽機安放前，應對機具裝置進行檢查和維修，並將樁孔周邊墊平，使地面平整，確保鑽機安放到位、機身平穩，鑽機就位時應確保鑽桿中心和樁位中心在同一鉛垂線上，其對中誤差不得大於10mm；鑽機就位後，測量鑽機平台或護筒標高來控制鑽孔深度，避免超鑽或少鑽。同時填寫報驗單，經監理工程師對鑽機的對中、平台水平、鑽桿垂直度檢查同意後，方可開始鑽孔。正式鑽孔前，鑽機要先進行運轉試驗，檢查鑽機的穩定和機況，確保後面成孔施工能連續進行。
5.3.6泥漿護壁
5.3.6.1泥漿配製和管理
（1）泥漿配製：本樁基工程採用本地紅泥製備泥漿。製漿前，先將紅泥土侵透，使其易於成漿，縮短攪拌時間，泥漿拌製採用泥漿拌制池分批拌製，紅泥土在泥漿拌製箱中浸透並攪拌均勻，在泥漿拌製過程中，根據紅泥土質量情況，通過現場測試，新增火鹼和纖維素等改善泥漿效能，拌製時間不少於3分鐘，泥漿拌制後，排入泥漿池，對泥漿池中的泥漿在使用中仍需攪拌。
對新制泥漿和再用泥漿設專人進行質量控制。對於特殊地層泥漿密度:一般地層：
泥漿比重為1.02～1.06，易坍地層：
1.06～1.10 ，卵石土層：
1.10～1.15；現場可根據具體情況適當進行增大密度。
（2）泥漿管
為了儘量減少場地占用和泥漿汙染，每兩個橋墩的樁基共用一套調漿池。調漿池設於兩個墩位之間，鑽孔施工時，泥漿經幫浦從泥漿池抽到孔內，成孔灌注時，孔內溢漿通過泥漿迴圈溝與沉澱池連通。泥漿池採用挖機就地開挖，底鋪塑料布，溢漿在沉澱池初步沉澱經分砂器處理達到標準後幫浦抽到調漿池內迴圈使用。
調漿池大小以滿足施工要求為準。在成孔施工過程中，加強對泥漿的效能指標的檢測和控制。根據鑽到不同地層的地質情況，適時調整泥漿指標，並做好施工記錄。
在施工期間定期對泥漿池、迴圈溝進行疏通，確保泥漿迴圈暢通。
5.3.7鑽進成孔
鑽孔採用旋挖鑽機，邊鑽進邊注入泥漿護壁。開孔前，先起動泥漿幫浦，開動鑽機慢速迴轉下放鑽頭至孔內。 鑽進到2～3m 後正常鑽進。
在鑽進中注意做好詳細記錄。在成孔施工中還應根據不同的地層適時調整進尺速度、迴轉速度、鑽進速度、泥漿配比等引數。根據不同的地層採取不同的鑽進方式。
淤泥層慢速鑽進，可保證護壁質量；粉細砂層慢速鑽進，鑽進作業停止時必須提起鑽頭，防止浮渣埋鑽，防止工具及鑽具掉入孔內。同時將挖取上來的土渣暫放在鑽機尾部，嚴禁堆放在鑽孔附近。鑽機施工過程中保證水頭始終不得低於護筒底部50cm以上。
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