目前承臺、繫梁施工已具備一定條件。為加快施工進度，同時保證工程質量，做好文明施工，特制定本作業指導書，望三公司所屬各分隊遵照執行。
一、承臺、繫梁基坑的開挖：
承台基坑開挖之前，應先破除灌注樁樁頭混凝土到較設計標高以上0.1~0.2m處，然後進行承台基坑開挖。
開挖採用機械或人工進行。開挖時必須視地質情況放坡開挖，基坑深度在5公尺以內、施工期較短、土的濕度正常、土層構造均勻時，基坑坑壁坡度可參考下表。
基坑坑壁坡度
注:①挖基經過不同的土層時,邊坡可分層決定,並加設平台；
②坑壁土類按照《公路橋涵地基與基礎設計規範》jtj024—85劃分；
③單軸極限強度（mpa）＜5，5~30，＞30時，分別定為極軟、軟質、硬質巖。
基坑深度大於5m時，應將坑壁坡度適當放緩或加設平台；
如土的濕度可能引起坑壁坍塌時，坑壁坡度應緩於該濕度下土的天然坡度；
沒有地面水，但地下水位在基坑底以上時，地下水位以上部分可以放坡開挖；地下水位以下部分，若土質易坍塌或水位在基坑底以上較深時，應加固坑壁開挖。
開挖好的基坑四周的堆土不能離基坑邊太近，應留1公尺以上的護道，如工程地質和水文地質不良或動載過大，宜增寬護道或採取加固措施。基坑四周應設定防護欄及醒目標誌。路邊的基坑，晚上必須有燈光照明，以防人員、機械掉進坑內。
基坑頂面應設定擋土，防止地面水流入基坑。
基坑壁坡不易穩定並有地下水影響，或放坡開挖場地受到限制，或放坡開挖工程量大、不符合技術經濟要求時，可按具體情況，採取以下的加固坑壁措施：如擋板支撐、鋼木結合支撐、混凝土護壁（噴射混凝土護壁、現澆混凝土護壁）、鋼板樁圍堰、錨桿支護及地下連續壁等。
承檯底幾何尺寸較設計每邊應放大0.5~1.0m，以滿足施工人員操作需要。人員上下應設梯子，機械開挖後，應對基坑四壁做適當的修整，消除大的凸凹，做好文明施工。
二、基坑底處理：
採用機械挖至距離基底標高20—30厘公尺時，改用人工清理到標高，對於超挖部分，應回填夯實。基底抄平後，抹一層5厘公尺厚砂漿抄平層。
三、鋼筋的綁紮：
當砂漿抄平層具有一定的強度後，在其上按鋼筋設計間距用墨斗彈出鋼筋位置線，然後依線綁紮。墨線宜按最底層鋼筋位置彈出，底層鋼筋布置完成後，在其上劃出底部鋼筋網上層鋼筋位置，然後綁紮成網。綁紮水平筋時，應在豎向鋼筋上標出位置，保證綁紮後橫平堅直。
綁紮鋼筋網時，相鄰扎點的扎絲扭轉方向應相反，保證網片不歪斜。
四、模型
採用組合鋼模型或其它大型組合模板，禁止使用土模。
模板板縫必須夾海綿條並批膩子處理，嚴禁漏漿。模板須拋光、刷隔離劑。隔離劑塗抹應均勻，宜從一側到另一側依次塗刷，防止漏塗。
模型加固必須牢固，必要時應在支撐底部加設木板，以增大受力面積。在灌注砼之前應對模型進行全面檢查。檢查的主要內容為幾何尺寸、標高、板縫處理、大面平整度、接縫錯台、垂直率、支撐情況等，發現問題馬上處理。
五、混凝土灌注：
本專案承臺、繫梁基坑基本上都深於2公尺，故灌注砼時，應安設串筒或溜槽，嚴禁使混凝土落差大於2公尺，灌注應水平分層進行，每層厚度宜在0.3~0.4公尺左右。
搗固應依次進行，防止漏振。振搗間距不得大於振動棒作用範圍的1.5倍，與側模應保持5~10厘公尺的距離，且應插入下層混凝土5~10厘公尺，每一處振搗完成後應徐徐提出振動棒。
應避免振動棒碰撞模板。對每一振動部位必須振動到該部位混凝土密實為止，密實的標誌是混凝土停止下沉、不再冒出氣泡，表面呈平坦、泛漿。
在澆築過程中或澆築完成時，若混凝土出現泌水較多，須在不擾動已澆築混凝土的條件下，採取措施將水排除。砼澆築完成後，對混凝土裸露面應及時進行修整、抹平等定漿後第二遍压光。
目前氣溫較高，由於混凝土採用攪拌站集中拌合，在混凝土澆築過程中應嚴格控制混凝土的坍落度，當運輸距離較遠時，應在現場作好現場混凝土的坍落度，計算混凝土在運輸過程中的坍落度損失，保證施工混凝土坍落度。對已澆築完成的承台系樑應加蓋草袋灑水養護，使混凝土使終處於濕潤狀態。拆模後，經監理檢查合格後，既可進行基坑回填，回填時應分層水平夯實，以利上部結構施工。
六、各工序施工的允許誤差：
1、基坑按明挖基礎有關標準執行：
（1）平面周邊線位置20cm
（2）基底標高5cm
2、鋼筋工程：
加工鋼筋的允許誤差：受力鋼筋順長度方向加工後的全長應滿足+5，-10公釐。鋼筋網眼的尺寸應滿足±10mm；網眼的長、寬應滿足±10mm。
鋼筋位置允許偏差：同排受力鋼筋間距為±20mm
橫向鋼筋間距 ±20mm
保護層厚度 ±10mm
3、模板安裝允許誤差（mm）
（1）標高10
（2）模板內部尺寸20
（3）軸線10
（4）模板相鄰兩板表面高低差（錯台） 2
（5）模板表面平整度（2m直尺檢查） 5
（6）模板接縫不漏漿
4、混凝土結構（mm）
斷面尺寸30
頂面標高20
軸線偏位15
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