我們根據審核的施工圖紙、現場實際情況制定了科學的《施工組織設計》、《質量計畫》等，明確了專案進度和安全、質量目標。對所有上崗的職、民工都進行了崗前培訓、考核，合格人員才能持證上崗。根據施工現場的需要，修建了施工便道、便橋，高標準攪拌站。
按安全標準工地合理布置了施工現場。
三、 基礎施工
本橋基礎均為鑽孔樁基礎，樁徑除15~24、27~28號墩為φ1.25公尺、25~26號墩為φ1.5公尺，其餘均為φ1.
0公尺。地質情況自上而下依次為：粉質粘土、礫砂、卵石土、泥質砂岩。
在鑽孔樁施工過程中，嚴格按照：樁位放樣、埋設護筒、鑽機對位、鑽進、鋼筋骨架、清孔、設立導管、灌注水下砼等工序進行施工。其中在鑽進中，對鑽孔樁過程中所土樣樣進行分辨，必須在達到設計標高，核對地質資料後，才能開始清孔。
在鑽孔中遇到坍孔時，針對現場情況，若不嚴重的可加大泥漿比重繼續鑽進，若嚴重的則回填重新鑽進。在遇有出現彎孔、斜孔時，我們現場進行反覆幾次修孔，鑽機重新對位等等，及時解決了鑽孔中出現的各類問題。清孔中嚴格控制沉渣厚度，工程技術人員現場測孔，當滿足規範要求後，才能進入下一工序施工。
在全橋144根鑽孔樁施工中，有132根i類樁，12根ii類樁。一類樁比例91%。
在承臺施工中，我們特別控制破樁頭、樁基鋼筋修正、承臺鋼筋綁紮及模板加固等工序。其中15～16號、24~28號墩承臺位於灄水河和新鬥馬河河道中，我們在枯水季節，採用鋼圍堰施工，確保了承臺施工質量。
四、 墩台身施工
墩台身質量的好壞關鍵取決於墩身模板處理、砼控制等工序。在墩身的模板選用方面，我們為達到質量高、外觀好的效果。採用自行設計整體鋼模板，委託大型鋼結構加工廠加工。
在鋼模面板的處理之中，脫模劑採用機油兌色拉油。嚴格控制工序，按清洗、打磨、灰漿抹面、打磨拋光、乾燥、均勻塗刷脫模劑工序進行，為高質量墩身奠下了基礎。
在砼製造方面，我們嚴把粗、細骨料關。在開盤前和灌注砼過程中，測定粗、細骨料的含水率，及時調整施工配合比。混凝土灌注採用吊車吊斗輸送，吊斗的容量2.
5m3。混凝土由墩頂輸送到墩底部時，使用串筒，混凝土的自由落下高度不大於2公尺。振搗棒在振搗過程中與側模保持在5cm～10cm的距離；插入下層混凝土控制在5cm～10cm。
混凝土灌注全過程有專人進行觀察、測量、記錄。
攪拌車運輸混凝土前先行濕潤。拌和混凝土時，嚴格按照實驗室出示的混凝土配合比控制砂石水泥用量和控制水灰比，保證混凝土坍落度在7cm～9cm範圍之內。水泥採用亞東普通矽酸鹽水泥，標號：
p.o 32.5。
砼養生應以自然養生為主，拆模後立即用塑料薄膜覆蓋，澆水養生。
在墩台身施工的整個過程中，工程技術人員和試驗員現場監控，以確保砼質量。在全橋28個墩台身中，真正做到了內實外美，砼表面光亮照人，克服了模板接縫明顯、氣泡多、翻砂等毛病。受到了路局領導的高度讚揚。
五、 連續梁施工
灄口右線橋(0-28#墩)主跨為32m+48m+32m（24號～27號墩）等高度預應力混凝土連續彎梁跨越新鬥馬河。連續彎梁為單線懸臂澆築連續梁，位於r=800m的圓曲線及緩和曲線上，線路坡降為+6‰。梁體採用c50砼，縱向預應力筋採用低鬆弛鋼絞線，塑料波紋管及相應真空壓漿技術；豎向預應力筋採用φ25精軋螺紋。
梁體底寬4.2m，頂寬7.4m，樑高3.
3m，為等高連續梁。頂板厚度25cm，區域性加厚至45cm，腹板從35cm變化到60cm，底板厚度從25cm變化至60cm。全梁共設5道橫隔板，分35個梁段。
本聯連續梁採用2套自行設計、加工輕型菱形掛籃在2個墩頂分別對稱懸臂施工。墩頂0、1號塊h型鋼三角托架分別現澆。邊跨現澆段採用鋼管支架現澆。
施工順序：墩身施工安裝預埋件0、1號段施工安裝掛籃懸臂澆築一般梁段、搭設鋼管支架施工邊跨現澆段中合攏段施工邊合攏段施工。
在監理工程師的嚴格監督、卡控，技術、管理人員的努力下，整個連續梁施工緊張有序，澆築後的梁體質量符合要求，表面光滑、無裂紋、色澤明亮、顏色基本一致。波紋管定位事先分段計算座標，作業施工及檢查的依據。預應力張拉採用應力和尺量伸長量雙控方式，施工中實測伸長值和計算值在6％之內，未出現滑絲、斷絲現象。
為保證箱梁結構尺寸，使成橋線形滿足設計線形要求，在施工中委託了大橋局橋梁科學研究院共同對梁體線形進行了監控。監測內容包括：主梁線形、主梁應力測試、臨時支墩反力測試、溫度場測試、預應力摩阻測試。
最終成橋線形滿足規範要求。
六、 附屬工程
在橋面系及附屬工程施工中，我們同樣嚴格要求施工質量。在步行板的預製中，採用鋼模板，用搗固床振動的車間生產方式預製，使步行板尺寸準確、板麵平整、稜角分明。
在鋼支架的製作中，為解決梁部螺栓預埋誤差和支架尺寸偏差，我們在放線下料、打眼鑽孔、彎曲焊接、打磨油漆等上制定了專門的措施，採用專用模具，預留調整間隙，使鋼支架個個製成後都是精品。在橋面系的安裝過程中，我們採取抄平與現場相結合的方式，使支架水平、步行板間隙一致。
七、 技術管理
專案成立之初，建立了完善的各種管理制度，所有技術工作按照制度執行。在本特大橋的施工中，我們嚴格按照規範施工，沒有出現任何違章、違規作業。在現場測量中，成立專業測量組，嚴格執行測量雙檢制，將測量誤差控制在規範允許範圍之內。
對於現場施工方案及措施，都由技術部門制定後，由上級主管部門及相關單位審核、批准後，才投入施工。對於現場技術交底，每次都做到及時、準確，使工地施工井然有序。對於施工過程中的原始記錄，我們規定由現場管理人員和技術人員親自記錄，保證了記錄的真實性和及時性。
在現場每道工序施工前，都由現場監理工程師親自檢查，簽字認可後，才進入下一道工序施工。對竣工檔案的整理，我們嚴格按照準確、真實、及時的要求整理，使全橋的竣工檔案都能全面、準確地反映了工程的質量情況。
在本座橋的施工中，我們一直本著「堅持精益求精，奉獻優質工程」的質量方針，特大橋在質量、環境和安全中都取得了良好的成績。工程合格率100%。
中鐵七局集團****天興洲專案部
第三專案分部
2023年2月28日
右線 電纜槽施工開工報告
三福高速公路三明連線線 sla3合同段 餘厝隧道 右線 排水溝電纜溝施工開工 報告中鐵一局 二 二年四月二十日 目錄餘厝隧道 右線 排水溝電纜溝施工開工報告1 質量保證體系人員框圖7 安全保證體系人員框圖8 餘厝隧道排水溝電纜溝施工設計圖9 c25砼配合比報告14 15 片石砼配合比報告15 8鋼筋...
跨線橋工程施工總結
一 工程概況 1.1 合同段工程起止時間 工程自2009年6月19日開工至2010年8月26日竣工初驗。1.2 工程概況 公路位於松江區東北部，規劃等級二級公路，呈南北走向。本工程設計樁號起點位於公路長遠涇橋南側約150m 樁號k6 205.000 工程終點止於明中路路口 樁號k7 359.650 ...
跨線橋施工方案
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