長深線青州至臨沭（魯蘇界）高速公路
第九合同段
30公尺箱梁
預製場建設方案
長深線青州至臨沭（魯蘇界）高速公路
第九專案部
二оо九年十二月
一、編制依據
1、國家高速公路網長春至深圳線青州至臨沭（魯蘇界）公路路橋工程「施工合同協議書」；
2、長深線青州至臨沭（魯蘇界）高速公路「兩階段施工圖設計」；
3、《公路橋涵施工技術規範》（jtj041—2000）；
4、《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2004）；
5、國家高速公路網長春至深圳線青州至臨沭（魯蘇界）公路工程《施工技術規範》（二00九年一月）；
二、工程概況
1、概況
國家高速公路網長深線青州至臨沭（魯蘇界）高速公路第九合同段位於臨朐境內，其中，有4座大橋的上部結構均為30m預應力砼箱梁，先簡支後連續。這4座大橋分別是：k70+487大橋、k72+331大橋、k74+412大橋、k75+577大橋（包括yk75+563大橋，為分離式橋梁），每座橋的孔數及每孔的箱梁數量分別為：
17孔ⅹ12片、11孔ⅹ12片、8孔ⅹ12片和9孔ⅹ12片，共計540片箱梁。
計畫建設2處箱梁預製場，1#箱梁預製場設定在k70+487大橋北側的路段上，樁號為k70+000～k70+200，1#箱梁預製場計畫預製336片箱梁，預製的梁片**k70+487大橋和k72+331大橋的上部結構使用。 2#箱梁預製場設定在k75+577大橋北側的路段上，樁號為k75+080～k75+260，2#箱梁預製場計畫預製204片箱梁，預製的梁片**k74+412大橋和k75+577大橋的上部結構使用。該兩段路基均為挖方路段，路基挖方完成後（預留30～50cm高度不清除到位）整平、壓實場地，以作為箱梁的預製場地（箱梁預製場占用永久占地的申請已上報省專案辦待批）。
經計算預製箱梁底盤樑端處地基承載力需不小於220.5kpa（按照張拉後僅靠箱梁兩端頭處地基承受箱梁自重的狀態計算，計算附後），該兩處路基基底堅實，為石方路基，均能滿足箱梁預製底盤地基承載力要求。
2、技術指標
2.1箱梁樑高：1.6m。
2.2箱梁梁寬：箱梁中梁頂寬為2.22公尺，邊梁頂寬2.31公尺，箱梁底寬均為1.0m。
2.3跨徑：30m。
3、箱梁工程量
箱梁的具體工程數量如下表所示。
三、箱梁預製場建設方案
1、箱梁底盤
1.1基礎
底盤基礎採用25#砼澆築，每個底盤基礎按長31.2m、寬1.7m、中間厚15cm、兩端在長度2m範圍內厚度為40cm（以承擔箱梁張拉後集中在底盤兩端的自重）、底盤基礎橫向間距為4.
4公尺進行設定，同時，在基礎的兩個端部位置內鋪設φ16鋼筋網,間距20cm，鋼筋長度深入到厚15cm的中間段基礎內30cm。（詳見底盤構造示意圖）
1.2底模構造
a.基礎澆築完畢後，精確放樣。底盤的橫向間距為4.
4m、寬度為90cm（30公尺箱梁的底板寬度為100cm，由於底部兩側各有r﹦5cm的圓弧設定在側模上，則剩餘底板的水平底盤寬度為90cm，長度為30.2m、高度為20cm（指高出周圍硬化的混凝土頂面和基礎頂面的淨高）。
b.在基礎上打孔，孔深15cm。然後植入長28～30cm、φ12的ⅱ級鋼筋，鋼筋的植入深度為10cm，埋入底盤混凝土中的長度為18～20cm。
植入鋼筋埋入底盤混凝土中的長度按設定的反拱度線型曲線變化，跨中18cm、兩端20cm。植入的鋼筋既作為控制底盤混凝土頂面標高的依據，又作為焊接、固定底模鋼板的預埋件。
c.在植入的鋼筋上焊接鋼筋骨架，並在鋼筋骨架上焊接邊∠30×30mm的角鋼。角鋼的上平面在橫向上水平、縱向上順直、豎向上按設定的反拱度值線型曲線變化（跨中反拱度值初設為向下1.
7cm，按拋物線向兩端逐漸變化為零。首片試驗梁施工完成後，實測起拱度數值並與設計值進行比較，相差較大時應進行適當調整，再安排預製後續箱梁），角鋼的側面保持豎直。
d.立模，支立澆築底盤混凝土的模板時，應預留出箱梁的吊點預留孔、底部對拉螺栓預留孔。在底模兩端的預製梁吊點處預留30cm寬槽口，安放2cm厚活動鋼板便於箱梁吊裝。
e.底盤混凝土澆注，將砼標號為30#、厚度為20cm的底盤砼振搗密實，確保兩側線型直順、頂面標高和預拱度符合要求、邊、稜角順直，並灑水養生，確保其強度的增長。並按設計預留聯端梁底預埋鋼板和連線端楔塊凹槽。
f.底盤混凝土澆築完成有了一定的強度後，表面用磨光機磨平，鋪厚8mm的冷軋鋼板作面板錨固在砼底盤上（鋪前鑽孔，使其安放在底盤上的膨脹螺栓上，然後在該孔處將膨脹螺栓和鋼板焊接固定）。相鄰鋼面板塊間的縫隙採用焊接處理，焊畢用磨光機磨平。
鋼板的側面應打磨直順成一條線，不得有側向彎曲。鋼板鋪完後打磨平焊點部位的焊渣，並對其表面除鏽、去汙，刷脫模劑覆蓋待用。
底盤構造示意圖：
立面圖3020
5010+30×100+10（對拉孔間距，從中心往兩端布設） 50
1.7（反拱值）
2040
25基礎，15cm厚c25砼
200200
4cm對拉螺栓孔、中心距頂面10.5cm。
底盤，20cm厚c30砼。內部預埋鋼筋與鋼板焊接。
8mm厚鋼板面板，下部縱向兩側設∠30×30mm的角鋼。
開挖後石方路基。
平面圖3120
3020
50282050
4090
402020
200兜底吊點預留槽，寬20厘公尺200
說明：1、本圖未按固定比例繪製，僅為示意。尺寸單位均以厘公尺計。
2、本圖只示出1個底盤的構造。每2個底盤之間的間距按4.4公尺設定。
2、外模
2.1側模採用定型鋼模板，由專業生產廠家設計、加工製作。設4套側模，側模設計時，按箱梁節間長度設計，分標準節和異型節（包括邊梁兩端異型節及中梁兩端異型節），側模採用上下口對拉的方式進行加固。
設計面板為5mm厚鋼板，背肋為8#槽鋼，支架為10#槽鋼，m24對拉螺栓。
2.2翼緣板側模採用鋼板，由同一生產廠家加工、製作。
2.3堵頭模板（即端模），中跨的中梁、內邊梁、外邊梁和邊跨的中梁、內邊梁、外邊梁各2塊；共計12塊。也採用定型鋼模板，由同一生產廠家設計、加工製作。面板為厚8mm鋼板。
3、內模
3.1採用專業生產廠家製作的定型鋼模板，設4套。為便於拆模，內模中間不設隔板節，採用內部支撐方式，轉角和異型部分特製，用u型鋼卡聯接，每隔70cm設一道支撐骨架，支撐骨架與鋼模間用搭扣螺栓聯接。
3.2內模分標準節（方便人工拆卸）和端部異型節。
3.3內模在設計時，從分節和用料上主要考慮人工拆卸、移運和安裝的方便，在保證不變形、不移位的情況下，應盡可能地以輕便為主。
3.4內模的底面不設模板，以便下注混凝土和振搗施工。在設計時主要考慮採用內支撐進行加固。
內模頂面設計有支撐架，上鋪鋼板作為面板；頂板每隔3m設定一0.3m×0.4m的槽口式開口，以下注底板混凝土；進行箱梁頂板混凝土澆築時，將開口處封堵厚度為4mm、尺寸為0.
3m×0.4m的封口鋼板。
4、龍門吊機(詳見龍門吊機構造示意圖)
起吊箱梁採用兩台各60t的大龍門吊機抬梁，大龍門吊機用貝雷梁片拼裝而成。其構造包括：軌道、底部行走系統、豎向支撐腿、橫樑、天車和起吊系統。
4.1軌道
a.軌道地基同箱梁地基，其上澆注20厘公尺厚的混凝土作為基礎；基礎上鋪設片石或塊石，厚55厘公尺，寬2.8公尺；上鋪碎石墊層，厚20厘公尺。
也可直接澆築60厘公尺厚的混凝土作為軌道基礎，上面直接放置道軌。
b.枕木規格為15×20×243cm，間距60--80cm/道。
c.道軌採用重軌50kg/m（軌高a=152mm，底寬b=132mm，頂寬c=70mm，腰厚d=15.5mm。），每側行走輪設雙軌，雙軌內間距1.4m。
4.2底部行走系統
每側支腿行走輪設計為雙軌8個輪，縱向間距為：1.3+4.7+1.3m。輪徑大於φ30cm即可。
4.3豎向支撐腿
由貝雷片豎向站立拼裝而成，橫向3片一組，共兩組。每組內相鄰兩片貝雷採用標準小花架交錯相連。兩組貝雷支撐腿之間在內、外側的中間部位採用自製的中花架連成一體；在兩組（6片）貝雷豎向連線的間隙之間採用自製的大花架橫向將6片貝雷連成整體。
4.4橫樑
橫樑由貝雷片縱向拼裝而成，橫向3片一組，共兩組，橫樑的連線同豎向支撐腿。主要考慮兩組貝雷梁之間不走天車，故兩排中間可以整體連線，整體性較好。
4.5上行天車
上行天車行走於橫樑上的兩道道軌上。在兩組貝雷梁之間的頂部中間橫向固定規格為15×20×243cm枕木，間距60cm/道；或間距為20--30cm/道的i10工字鋼。再在其上鋪設軌道。
上行天車上每側設2個行走輪，共4個輪。
採用兩台5噸（單根鋼絲繩的使用拉力，即捲揚機的額定牽引力）的捲揚機提公升、牽引。根據現場龍門起吊箱梁的高度和鋼絲繩的纏繞根數確定鋼絲繩長約90公尺（龍門吊機按9公尺高度考慮），若捲揚機的轉盤擋板不夠高，可適當加高。鋼絲繩採用φ21.
5mm（7分繩），在安全係數k=5的情況下容許拉力為41.7kn。
30公尺箱梁預製場建設方案
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