產值提公升計畫
套路1：保有客戶的梳理
調查保有客戶數量，按照年進廠次數進行級別分類，進行年度產值計畫的制定和調控；
套路2：到期保養客戶的鎖定
客服對客戶的車輛行駛狀態保養時間和里程進行掌控，鎖定當月保養客戶的清單進而鎖定當月的服務產值，當然，重點的是對客戶的進站招攬；
套路3：首保客戶的鎖定
銷售環節能夠確定車主資訊後轉交服務部，由服務不進行跟蹤，確定首保實施率；
套路4：流失客戶的管控
對於已經流失的客戶採取保養打包制，給客戶簽署一年的或者半年不等的保養次數和金額的打包制，一次性的固化客戶的消費，鎖定客戶的流失，採取積分管理的辦法，從積分打折和禮品兌現等控制客戶的流失，也可以開展多樣的服務活動來吸引客戶；
套路5：服務下沉
對縣、鄉進行服務巡迴上門的服務，帶動地級市以下城市的服務工作開展，提公升進場台次和服務產值；
套路6：靈活多樣的服務活動
多開客戶能夠感知的服務品牌活動，比如，店面愛車講堂、自駕遊、客戶答謝會、聯誼會等和客戶互動的活動等；
套路7：自身管理流程的梳理
服務淡季拉練隊伍，在淡季時期組織：
1、技術總監牽頭，進行技術培訓，將日常的技術案例以及自己工作中遇到的問題進行系統的培訓，做好內功的修煉，避免後期進場台次加大後，技術力量跟不上，尤其要培訓新進場維修技師的能力
2、做好體系工作梳理，嚴格按照9000體系要求，趁淡季時間做好內部管理流程的梳理，梳理出不足之處進行快速的整改，便於後期工作開展；
3、做好kpi管理指標的梳理，進行整理分析系統資料，找尋客觀存在的問題，便於後期提公升；做好重點客戶的跟訪，利用這個時期可以適當的做一點上門的拜訪工作，拉近與客戶之間的關係。
套路8：服務亮點的建立
同城多店或者相對於外面的社會修理廠，我們4s店的競爭優勢在**；我們吸引客戶進站的理由在**；我們給客戶的第一印象在**；我們區別於其他店的不同之處在**，通俗的話就是「我憑什麼到你這裡來修車，不去其他外面的或者其他的店，你有什麼東西吸引我」，這是目前很多4s店缺少的認識，也是很多4s店缺失的東西，乙個汽車售後的4s店的服務亮點是什麼，在服務上吸引客戶的點是什麼，可以是技術上、可以是硬體上的、可以是服務經理本人，也可以是前台和客服等，沒有讓客戶感知的吸引客戶的點，是不能確保客戶不流失的，也是不能確保服務產值的，所以，服務亮點的建立，從目前競爭的形勢和生存形勢看，還是有必要的，但是，服務亮點的建立，是乙個長期的過程，需要乙個時間上的週期，但是，對於服務產值來講絕對是乙個最大的幫助；
套路9：增值服務的延伸（代步車、養護和精品、外拓品牌）
多品牌運營，是目前各大品牌4s店面對的乙個難題，面對主機廠的干預和實際存在的備件、技術和硬軟體等問題，致使很多店不願意涉足，其實，這是不對的，面對目前的形勢，汽車4s店售後服務，只依靠單品牌的進場支撐現在有點難度，此時需要多品牌運營了，適當的綜合維修，按照二八法則，20%的外品牌車輛的養護也是可以的，尤其對於產值在三十萬以下的店，急需考慮這個問題，要解決生存問題啊，不是溫飽問題，對於產值過萬的店，就沒必要涉及這一塊；
汽車養護和精品的推銷，很多的4s店在這一塊做的不是太好，前台服務顧問對於養護的推銷較多，精品的推銷較少，這是不對的，過多的推銷養護不是一件好事，客戶來做一次保養，本來可以不足三百的，最後結賬時才發現都可能會達到八百多，是服務經理引導錯誤，也是消費錯誤，養護的推銷產生的投訴，是各品牌存在較多的投訴原因之一，增加了消費保養的費用，過渡推銷養護，增加了客戶的反感，也造成了客戶的流失，不利於產值的提公升，嚴格的講，應該是在精品上多下功夫，客戶買一套坐墊他能看見，貼乙個拉花他能被引起注意，他花點錢能夠感受到，相對的比較容易接受，筆者曾接觸過很多的客戶，都是這個觀點，所以，4s店的服務營銷的觀念也要按照客戶的觀點走，不能按照自己的要求開展。
代步車、租車業務、救援外租借等都是增值服務的延伸，需要4s店自己識別開展，才能利於服務產值的提公升，不做類舉；
套路10：4s店成本控制
毛利率較低的店，成本都很高，這句話不是假的，是符合邏輯的，請看那些整天講不賺錢的4s店的管理，成本浪費是關鍵，乙個是人力資源成本的浪費，產值不到30萬，,4個服務顧問，16個維修工，整個服務團隊三十多個人，能不浪費成本嗎，說的好聽，人才儲備，其實呢，就是浪費；另乙個是實物成本浪費，舊件隨意丟棄、索賠件堆積、舊件的二次利用等於零，裝置損壞後不保修，維修工具丟失等，那一項都是成本，那一項控制到位都利用內部管理，利於服務產值的提公升，舊件可以做二次索賠和事故車的使用，索賠件的整理可以作為轉介使用，裝置的正常使用可以加大工位的周轉，都可以幫助提公升服務產值，可惜沒有引起經營者的關注，更多的是引來抱怨。
套路11：庫存車輛的管理
庫存車歷來都是4s店理解的包袱，都是4s店以為的成本和損耗的集中點，殊不知，庫存車也是可以產生價值的，新車pdi檢查和定期的庫存車的返修，產生的索賠和舊件的處理，都是可以產生價值，產生服務產值的，這一點不被大家所知，而是被了解成損失，是可悲的，需要各店關注的和轉變觀念的；
套路12：與保險公司合作形式的變更
歷來事故車這一塊都是專賣店服務產值的重要組成部分，很多的店，能夠把事故車的產值做到35%以上，但是，隨著這幾年國家對於酒駕等行為的打擊，事故車的下滑相對於去年為下滑了18個點，同時，社會修理廠的加入和增加，以及保險行業的不規範，理賠員的私利行為，造成了事故車到4s店報修的比例逐步下滑，這更加不利於4s店服務產值的提公升，為此，改變以往根據保單為主的與保險公司的合作模式，改為月度或年度的保費為主的模式，要求保險公司採取保證每月或者年度的送修金額為模式的合作方式，值得4s店與保險公司洽談，送修的車輛除了品牌車輛，也可以是其他品牌車輛，不管你送什麼車子，你要保證我的服務產值，這樣推行才能保證服務產值逐步的提公升，不會下滑；
套路13：區域協會的成立
隨著維修**的不斷透明，維修技術的廣泛使用性，汽車備件市場的混亂，想蔽塞**，吃獨食或者技術壟斷已經是不可能的事情了，客戶不去4s店，去社會修理廠是一樣的，這就要求4s店要麼是集群式，要麼是以協會性質的壟斷組織的出現，乙個區域的4s店，**和維修技術，以及市場活動等都是同步執行的，對於核心技術的掌握是一樣的，對於事故車和核心技術的收費是相同的，才能消除客戶的質疑，留住客戶在4s店中，從後期發展的趨勢看，是必須推行的，這需要主機廠的積極引導和鼓勵，以及政策支援才能推行的好。
不過這條在目前反壟斷的大潮下，還是謹慎使用吧。
總之，服務產值的提公升是諸多原因的，不是讀者按照以上內容執行就可以提公升的，以上內容只是供讀者參考，需要變通的結合自己的實際情況開展適合自己的工作方法，「品牌服務無定勢，客戶滿意為最終」，客戶不滿意，服務產值肯定是上不去的，以上的工作開展建議，核心的是離不開客戶滿意的，所以，服務產值的提公升始終是不能離開客戶的口碑這個主題的，只有把客戶搞愉快了，客戶才能快樂的消費，4s的產值才能提高。
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4S店售後服務工作
新建4s店需要我們對各方面情況分析總結匯入工作。新建店售後服務部工作需要我們從以下幾方面入手 一 配合銷售部和市場部做好銷售工作。售後服務部負責1。pdi車輛售前檢測。2.銷售車輛交車時售後服務顧問陪同向客戶介紹車輛需要注意事項駕駛技巧和首保預約工作，使客戶資訊和車輛完成售後服務交接開展售後客戶招攬...
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