1、205國道改建深圳段土建g5101標施工**件；
2、《起重吊裝常用資料手冊》；
3、《建築施工計算手冊》；
4、《建築機械使用安全技術規程》（jgj33-2001）
國道205深圳段改建工程土建g5101標段位於廣東省深圳市布吉街道，標段路線全長4.1km，與地鐵3號線共線長度為2.342km、不共線長度為1.
758km。路線設計起點k1+370.163位於布吉聯檢站中心，設計終點k5+470位於布吉沃爾瑪商場附近。
工程主要為路基工程、橋梁工程、交叉工程、給排水工程、水工結構、電氣工程、燃氣工程、綜合管線工程、管線遷改工程、交通疏解工程。橋梁包括湖南路立交（包括立交主線橋、立交a匝道橋）、布吉高架橋、南門墩框架橋、大芬立交主線橋和布沙路小橋。
根據現場施工實際，需要起重裝置配合施工內容有如下幾種：1、墩身鋼模板的拆裝；2、現澆箱梁梁面材料的倒運；3、孔樁施工的鋼筋籠下井；4、工程材料的裝卸；5、預製場預製梁的吊運；6、現場橋梁施工時預製梁的吊裝。以上的起重吊裝作業內容中，1~4項最大起吊重物重量不超過5噸，為了保險起見同時考慮起公升高度的要求，選用起吊重量為20噸至35噸的汽車吊來完成作業。
5~6項最大預製梁起吊重量不超過45噸，預製場採用2臺起吊重量各達50噸的龍門吊共同予以起吊和裝車，現場安裝採用2臺起吊重量達50噸的汽車吊共同起吊安裝。
1、鋼模板的吊裝
現場使用的墩身模板為模板廠家定做的鋼模，模板起吊前，應檢查吊裝用鋼絲繩索、吊具及每塊模板的吊環是否完整有效，應先拆除一切臨時支撐，經檢查無誤後方可起吊。模板起吊前，應將吊車的位置調整適當，做到穩起穩落，就位準確，禁止用人力搬動模板，嚴防模板大幅度擺動或碰到其他模板。在大塊模板拆裝區域周圍以及起吊半徑範圍內應設定欄杆，並掛明顯標誌牌，專職安全人員進行巡視和指揮，禁止非作業人員入內。
組裝模板時用卡具或法蘭螺絲將相鄰模板連線好，防止傾倒。
全現澆結構安裝模板時，必須懸挑擔固定，位置調整準備完畢後方可掛鉤，外模安裝後，要立即穿好銷杆，緊固螺栓。安裝模板的操作人員必須繫好安全帶。拆除模板起吊前，應複查穿牆螺桿是否已全部拆除，在確定無遺漏且模板與牆體完全脫離後方可起吊。
吊鉤應垂直模板，不得斜吊，以防碰撞相鄰模板和牆體，摘鉤時手不離鉤，待吊鉤吊起超過可觸範圍後方可鬆手。
鋼絲繩的選用：根據吊裝重量，查表選繩。鋼絲繩選用6（股）×19（絲）+1（繩芯）,d=18.5mm鋼絲繩，其破斷拉力總和為k=19.7t，完全滿足吊裝要求。
在整個吊裝過程中必須要有訊號工全場指揮作業，且僅限訊號工一人指揮，吊車操作手要集中精力，嚴格按照訊號工發出的訊號作業。
2、梁面材料倒運及工程材料的裝卸
此部分吊裝內容主要以鋼筋和木料為主，各注意事項和模板的拼裝要求相同。如吊運鋼筋時，視鋼筋長度來確定採用兩點起吊或三點起吊；木料的轉運，一定要**牢固方能起吊，在進行吊裝作業中，要清理作業範圍內的非作業人員，非作業人員嚴禁在作業範圍內。
3、孔樁施工鋼筋籠下井
孔樁的深度一般都在20多公尺以上，根據鋼筋的長度進行分節下井然後焊接，但每一節長度也在10公尺左右，為了保證鋼筋籠不變形，需要吊車主副吊鉤一起配合，待鋼筋籠基本垂直後方可放開副鉤，運用主鉤起吊。
4、預製梁的吊裝
本標預製梁結構主要使用於湖南立交橋（76片）、大芬立交主線橋（100片）和人行天橋（60塊），其中湖南立交橋和大芬立交橋的預製梁均為空心板結構，平均16公尺長、1.24公尺寬和0.75公尺高，重量約25噸；人行天橋的預製梁也為空心板結構，長度介於10公尺~27公尺，1公尺寬，1公尺和1.
1公尺高，最大梁體重量約45噸。
本標段所有預製空心板梁的規格與數量統計如下表（單位cm）：
所有梁體均設定有4個吊點，吊點採用φ28圓鋼製作的吊鉤，吊鉤固定於梁體結構中。吊點位對應於梁體的支座位。
根據預製梁的製作場所及安裝場所特點，預製場的梁體採用兩台50t龍門吊同時吊運，龍門吊的結構、吊具（50t鐵扁擔）及使用程式均符合深圳市特種裝置檢驗要求，使用時兩台龍門吊分別吊住梁體兩端吊鉤，同時起吊同時走車。現場預製梁安裝採用兩台50t汽車吊同時吊裝。下面就利用最長的26.
96m的空心板進行吊裝計算。
根據本工程最長的空心板梁：湖南立交西側人行天橋最長的27公尺梁邊板進行計算，該梁的重量為：
[（0.1＋0.2）×0.
75/2＋（0.995＋0.895）×1.
1/2－0.64×0.25－3.
14×0.32×0.32]×27m×2.
4t/m3＝43.45t
計畫該梁製作後在儲梁區採用兩台50t的龍門式吊機吊運，安裝時採用兩台50t的汽車式吊機進行共抬吊安裝。吊車進入架梁場就位後，根據現場情況及空心板重量確定吊裝方案，運樑車按吊車位置駛入指定位置，吊車起吊預製梁並直接架設。兩台50t汽車起重機（qy50型），雙機抬吊安裝板梁。
2台運樑車配合安裝；預製場配備4名工人起吊空心板裝車，10名工人配合吊車現場安裝。
查《建築施工手冊-第四版》（中國建築工業出版社）p802表14-5，鋼絲繩做吊索、無彎曲時，安全係數取6~7，這裡選用安全係數6，鋼絲繩結構選用6（股）×37（絲）+1（繩芯），直徑39mm，公稱抗拉強度14.58噸；採用2臺50t吊車抬吊，板梁一端重約21.8t。
a、鋼絲繩長度計算：
空心板梁每一端設兩個吊環，設吊索的水平夾角為60°，假設吊索l=1000mm。
b、破斷拉力計算：
吊索拉力f：因水平夾角為60°，計算得f=0.58×21.8≈10.9t≈109kn
查表14-3得直徑39mm的鋼絲繩的鋼絲破斷拉力總和fg=583kn,
表14-5得安全係數6，表14-4得換算係數α=0.85，鋼絲繩允許拉力：[fg]=afg/k=0.85×856/6=121.26kn
則[fg]＞f，故選用6×37+1條直徑39mm的鋼絲繩滿足要求。
查《建築施工手冊》（第四版）第817頁表14-51可知：
當工作幅度6m時，起重量為22.9t，主臂長17.6公尺；當工作幅度6.
5m時，起重量為22.7t，主臂長10.4公尺； 根據現場的實際情況吊機在吊裝的過程中在6公尺內即可將預製板吊至蓋梁上並安裝，起重高度均在8公尺以內，可以滿足現場施工吊裝要求。
qy50（tg500e）型（北京）汽車起重機主臂起重特性
（支腿全伸，側向和後向作業表14-51
梁板安裝見下示意圖：
5、吊裝方法：
預製梁吊放採用雙機抬吊，空中回直。以兩台50噸吊機作主副吊機。起吊時必須使起吊中心與預製梁重心相重合，保證起吊平衡。
預製梁吊放具體分六步走：
第一步：指揮50t兩吊機轉移到起吊位置，起重工分別安裝吊點的卸扣。
第二步：檢查兩吊機鋼絲繩的安裝情況及受力重心後，開始同時平吊。
第三步：預製梁吊至離地（車板）面0.3m～0.5m後，應檢查預製梁是否平穩後同時起鉤，起吊過程隨時控制梁體的整體穩定性。
第四步：預製梁吊起後，一台吊機向左（或向右）側旋轉、另一台吊機順轉至合適位置，讓預製梁垂直於待裝橋墩、橋台結構。
第五步：指揮50t吊機吊預製梁放入墊石上、定位，吊機走行應平穩，預製梁上應拉牽引繩。下放時不得強行入位。
6、吊裝施工技術措施
預製梁吊裝之前，龍門吊、吊車和鋼絲繩、吊具等做到自檢合格後，報請監理單位進行驗收、檢驗符合要求後，方可使用。
吊裝之前，組織施工班組進行技術、安全交底，並有書面資料，對預製梁的重量、長度進行明確及策劃好吊裝時吊車停機位置。
預製梁吊裝時，配備專職起重指揮，選其中一台機起重指揮為主，另一台機起重指揮配合主機起重指揮，確保預製梁在吊裝過程中合理受力。
預製梁吊裝時，先由雙機進行抬吊同步起吊，起吊到一定高度後，梁體受力穩定，副機配合主機進行預製梁吊裝入位。
在道路吊裝時應先同交警部門聯絡，利用晚上的時間（晚上11點至凌晨6點）封閉道路（布沙路、湖南路）交通，並派專人在施工道路兩側指揮監控，確保施工過程不受干擾。
1、汽車吊應由專人操縱，操作者應了解吊車的結構效能，熟悉安全操作規程並持證上崗；
2、不允許將負荷長時間懸吊在空中，以防止機件永久變形及發生其他事故；
3、 捲揚機和減速機安裝使用前，應按捲揚機和減速機的使用要求加油；
4、工作完畢後，應將吊車的起重臂和支腿收起，嚴禁將吊車起重臂懸停在空中；
5、鋼絲繩的使用與報廢
起重吊裝安全專項方案
中交一航局三公司2010年專項安全方案 泉州船廠4 碼頭沉箱間連線方塊吊裝 安全專項施工方案 編制人 張超 審核人 谷景濤 批准人 何平 日期 2010年10月 第四分公司 泉州船廠4 碼頭沉箱間連線方塊吊裝安全專項施工方案 5.1警告標示與通訊 起重船應裝有音響清晰地喇叭 電鈴活汽笛等訊號裝置。在...
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福州市軌道交通1號線則徐廣場站 土建工程 起重吊裝方案 編制審核 審批中鐵建工集團 福州地鐵專案經理部 1 工程概況 本工程起重吊裝主要在圍護結構施工階段，地下連續牆鋼筋籠重量超過30噸，為吊裝工程重點。根據現場施工條件，鋼筋籠一律在固定加工操作平台上加工製作，由履帶吊起吊後吊運到槽段位置。車站地下...
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工程名稱 巴音孟克 香堤水郡 20 樓 商業 施工單位 江蘇中陽建設集團 交底日期 年月日 交底內容 一 塔吊的位置 效能及基礎要求 1 本工程設定7臺塔吊，具體安裝位置詳施工總平面布置圖。2 qtz63 塔吊系上迴轉附著式，最大附著起公升高度可達140m，固定獨立高度為40m,最大臂長為50m，額...