福州市軌道交通1號線則徐廣場站
土建工程
起重吊裝方案
編制審核
審批中鐵建工集團****
福州地鐵專案經理部
1．工程概況
本工程起重吊裝主要在圍護結構施工階段，地下連續牆鋼筋籠重量超過30噸，為吊裝工程重點。
根據現場施工條件，鋼筋籠一律在固定加工操作平台上加工製作，由履帶吊起吊後吊運到槽段位置。
車站地下連續牆厚度為800mm，深度為南端頭井29.5公尺,標準段28.5公尺，北端頭井為30公尺，地下連續牆採用鎖口管。
根據本車站地連牆鋼筋籠的長度和重量，鋼筋籠決定採用雙機抬吊，設定18個吊點，每台吊機使用9個吊點。其中頂部3個吊點焊接在縱向主筋上，方向與主筋平行，以便於鋼筋籠起吊垂直後吊鉤受力處於正常狀態。下部9個吊鉤採用φ25圓鋼，上部9個吊鉤採用φ30圓鋼。
2．鋼筋籠吊裝的主要技術措施
2.1吊機及索具選擇
1）根據鋼筋籠的起吊高度和重量以及需要持重行走的特點，吊裝鋼筋籠配備1臺120t履帶式起重機、1臺50t履帶吊。50t履帶吊作為副吊起吊下半部；120t履帶吊作為主吊起吊上半部。
2）吊裝索具按照鋼筋籠33.586噸（含預埋件）起吊重量計算，動力係數1.5。
索具安全係數取8。按照最後起吊階段4個吊點受力選擇索具和卡環。鋼絲繩採用6×37+1型。
3）吊索準備：按照吊點的設定和吊裝要求提前加工吊索，吊索長度根據吊點之間的距離確定，確保水平起吊時鋼絲繩與鋼筋籠之間的夾角不小於45度。鋼絲繩吊索採用8股頭開口型，鋼絲繩工作段插頭搭接長度不小於鋼絲繩直徑的20d。
每端工作段插頭範圍設5個鋼絲繩夾，在工作段範圍內均勻布置，確保吊索接頭牢固。
2.2鋼筋籠吊裝
1）鋼筋籠吊裝過程由專職人員統一指揮，統一訊號、統一手勢，兩台吊車統一協調作業。吊車司機一律持證上崗，在吊裝作業前對機械本身進行檢查，確認機械處於良好狀態後再使用，防止帶病作業。
2）吊裝之前安裝好吊索吊具，經過檢查後先慢慢起吊，待鋼絲繩全部持力後進行檢查，確認每條鋼絲繩都受力均勻且比較平穩後再繼續吊裝。
3）吊裝時主吊不斷提公升鋼筋籠並收桿，不斷縮小機械作用半徑；副機在將鋼筋籠提公升到2-3m後停止提公升，跟隨主機的起吊作業逐漸向前行走或擺桿，將鋼筋籠向前輸送，待鋼筋籠接近垂直後即可松鉤，由主機進行單獨吊裝作業。鋼筋籠吊裝作業最危險時刻發生在鋼筋籠整體與地面處於45度角時候，因此當起吊到在這一角度時應持續起吊不得停頓。
4）鋼筋籠被吊到槽段上方時慢慢將鋼筋籠降落，鋼筋籠接近導牆上平時由人工輔助對正慢慢插入槽段內，待鋼筋籠降到設計標高時在釣桿頂部插入橫擔，調整好鋼筋籠水平位置後，將鋼筋籠懸吊在導牆上。
鋼筋籠吊裝示意如下：
2.3對預埋件標高控制措施
1）鋼筋籠施工時應保證鋼筋籠橫平豎直，預埋件必須準確對應於鋼筋籠的籠頂標高。
2）預埋件必須牢固固定於鋼筋籠上，杜絕預埋件在鋼筋籠起吊和下放過程中產生鬆動或脫落現象。
3）鋼筋籠在下放到位後，必須跟蹤測量籠頂主筋的標高，超過規範和設計要求的情況，必須馬上調整到設計標高。
3．鋼筋籠吊裝計算
3.1計算依據
起重吊裝常用計算手冊
建築施工計算手冊
鋼結構設計規範（gb50017-2003）
設計圖紙
鋼筋籠總重的計算
根據圖紙及設計要求可推知：
單幅鋼筋籠的總重=鋼筋籠鋼筋重量+桁架鋼筋重量+預埋鐵件重
本工程鋼筋籠鋼筋一次起吊單幅最重為33.6t。
桁架鋼筋橫向桁架筋和縱向桁架筋均採用ⅱ28的鋼筋，斜撐和豎撐均採用ⅱ16的鋼筋。
桁架鋼筋重=縱向桁架鋼筋重+橫向桁架鋼筋重+斜撐、豎撐鋼筋重。
縱向桁架鋼筋重=28.5*8=228m*4.83kg/m=1102.152kg
橫向桁架鋼筋重=5*6*2=60m*4.83kg/m=289.8kg
斜撐、豎撐鋼筋重=（424+424/sin45）*（26000/424）=62.768*5=313.84m*1.6kg/m=502.14kg
鋼筋桁架總重=1102.152+289.8+502.14=1894.1kg
本工程地下連續牆預埋鐵件主要包括預埋鋼筋聯結器和支撐用預埋鋼板。經統計預埋鋼筋聯結器最重按968kg計。斜撐預埋鋼板大小根據支撐尺寸決定，尺寸大小為1100mm （寬）×1000mm(高)，採用20mm厚錨板製作。
直撐預埋鋼板大小為800mm×800mm，採用10mm厚鋼板製作。
斜撐預埋件由25根ф28錨固鋼筋與鋼板穿孔塞焊加工製成，直撐預埋件由20根ф20錨固鋼筋與鋼板穿孔塞焊加工製成。（詳見設計圖紙）。
經查表可得：20mm厚鋼板的重量為141.3kg/m2,10mm厚鋼板的重量為94.2kg/m2.。
本站每幅地下連續牆只預埋一種支撐（斜撐或直撐），此計算以端頭井段地連牆5道斜撐資料計算。
預埋鐵件重=預埋鋼筋聯結器的重量+預埋支撐鋼板的重量
968+(1.1*1*141.3+0.8*0.45*4.83) *5=1691.9kg
故一次吊裝鋼筋籠最大重量為30+1.894+1.692=33.586t。
4.吊裝形式的確定
本工程鋼筋籠採用整幅成型起吊入槽，鋼筋籠一次吊放，其長度和重量較大。為了不使鋼筋籠在起吊時產生很大的彎曲變形，採用兩台吊車同時起吊，主吊起吊鋼筋籠頂部，副吊起吊鋼筋籠中下部，主副吊同時工作。吊裝按兩種形式考慮，即「一」型和「l」型。
5.主副吊荷載分布情況的計算
主、副吊荷載分布情況可簡化為下圖的形式：
q abc
fa（主吊吊點中心） fb(副吊吊點中心)
由公式即
由鋼筋籠吊裝示意圖知：q=33586/28.5=1178.46kg/m a=5.5m b=14m c=9m
解方程組得：fa=12595kg fb=20991kg
據此可得：主吊最大受力為33.586t 副吊最大受力為20.991t 。
6.鋼絲繩型號的選擇
主吊鋼絲繩單股最大受力為33586*10/2/sin60°=193909n
副吊鋼絲繩單股最大受力為20991*10/2/ sin60°=12119n
鋼絲繩的容許拉力
式中 sb=αpg
pg=0.5d2
α---鋼絲繩之間荷載不均勻係數，取0.82
d--- 鋼絲繩直徑
k1---鋼絲繩使用安全係數，取5
經計算主吊鋼絲繩選擇為：鋼絲6*37 ，繩芯1，鋼絲繩公稱抗拉強度1400n/mm2直徑為52mm，單位重943.6kg/100m。
副吊鋼絲繩選擇為：鋼絲6*37 ，繩芯1，鋼絲繩公稱抗拉強度1400n/mm2直徑為39mm，單位重530.8kg/100m。
根據鋼筋籠吊裝示意圖主吊起吊角α=55°副吊起吊角β=45°
主吊鋼絲繩長度=6/cos55*2+2.7/cos60=26.4m，考慮捆紮工程中需要有一定的富餘長度，所以主吊的鋼絲繩長度取30m。
副吊鋼絲繩長度=12/cos45*2+6*tg45*4+2.3/cos60=62.6m,考慮捆紮工程中需要有一定的富餘長度，所以副吊的鋼絲繩長度取70m。
鋼絲繩重量=主吊鋼絲繩重量+副吊鋼絲繩重量
=30/100*943.6+70/100*530.8=654.64kg
7.卡環型號的選擇
卡環又叫卸甲，是吊索與構件聯絡的常用工具，在施工現場作業中，卡環的安全荷載可根據卡環的橫銷直徑按下式近似估算。
qb=40d12
式中qb---卡環的安全荷載（n）
d1---卡環橫銷直徑（mm）
由鋼筋籠起吊示意圖計算得：主吊卡環的最大荷載qb=33586*9.8/4=83965n
若要卡環的荷載滿足安全要求則應使83965<40 d12
解得: d1 >45.82mm
副吊卡環的最大荷載qb=20991*10/6=34985n
若要卡環的荷載滿足安全要求則應使34985<40 d12
解得: d1 >29.57mm
跟據以上計算結果合理選擇卡環。
估計卡環總重量=6*4+3*6=42kg
8.滑輪型號的選擇
根據主吊的最大荷載（33.586t）和副吊的最大荷載（20.991t）跟據實際情況合理選擇主吊滑輪及副吊滑輪。
估計滑輪總重量=650*2+350*4=2700kg
9.吊機型號的確定
主吊最大總起重量=一次吊裝鋼筋籠最大重量+鋼絲繩重量+卡環重量+滑輪重量=33586+654.64+42+2700=36982.64kg 即約合36.98t
主吊最大總起吊高度的計算。
本工程鋼筋籠最大長度為28.5m，鋼筋籠吊離地面的高度取0.5m，鋼筋籠豎直時鋼絲繩長度約為2.
4m ，鋼扁擔高度取0.3m ，釣鉤鉤口至起重機臂頂端定滑輪中心的距離取2.8m，所以主吊最大總起吊高度約為34.
5m。經計算查表得：120t履帶吊可滿足吊裝要求，故主吊選用型號為120t的履帶吊。
副吊最大起重量=14584kg 約合14.6t
經計算查表得：50t履帶吊可滿足吊裝要求，故副吊選用型號50t的履帶吊。
10.鋼筋籠吊放具體方法及注意事項
鋼筋籠起吊時，頂部要用一根橫樑（常用工字鋼），其長度要和鋼筋籠尺寸相適應。為了不使鋼筋籠在起吊時產生很大的彎曲變形，本工程採用1臺120噸履帶吊和1臺50噸履帶吊起吊，主吊起吊鋼筋籠頂部，副吊起吊鋼筋籠中下部，多組葫蘆主副吊同時工作，使鋼筋籠緩慢吊離地面，並改變籠子的角度逐漸使之垂直，為了不使鋼筋籠在空中晃動，鋼筋籠下端可繫繩索用人力控制。起吊時不允許鋼筋籠下端在地面上拖引，已防造成下端鋼筋彎曲變形。
吊車將鋼筋籠移到槽段邊緣，鋼筋籠在起吊及行走過程中應小心、慢速平穩，插入鋼筋籠時，吊點中心必須對準槽段中心，然後徐徐下降，垂直而又準確地將鋼筋籠吊入槽內。在鋼筋籠進入槽內時，必須注意不要使鋼筋籠產生橫向擺動，造成槽壁坍塌。鋼筋籠插入槽內後，檢查其頂部高度是否符合設計要求，然後用槽鋼或鋼軌將其擱置在導牆上。
起重吊裝安全專項方案
中交一航局三公司2010年專項安全方案 泉州船廠4 碼頭沉箱間連線方塊吊裝 安全專項施工方案 編制人 張超 審核人 谷景濤 批准人 何平 日期 2010年10月 第四分公司 泉州船廠4 碼頭沉箱間連線方塊吊裝安全專項施工方案 5.1警告標示與通訊 起重船應裝有音響清晰地喇叭 電鈴活汽笛等訊號裝置。在...
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