隧道是一種修建在地下的工程結構物。隨著人類文明及現代工程技術的發展，隧道以其位於地下這一特點，已被廣泛地應用於交通、礦山、水力及國防等領域，現已成為土木工程的乙個重要分支。一般來說，隧道的修建是按照設計形狀和尺寸在地下開挖出乙個長形的通道，再做必要的支護，形成穩定的洞室以便使用。
因此，所謂隧道，通常是指修建在地層中斷面面積不小於2㎡地下通道。
隧道施工方法，一般可分為明挖方和暗挖法兩大類。
明挖法適用於淺埋隧道的施工。此種方法的特點是先從地面將隧道上方及內部地層挖開，形成壕塹，然後在壕塹中修建襯砌，再在襯砌頂部進行土石回填。在修建淺埋的地下鐵道時亦常採用明挖法施工。
暗挖法施工的特點是先在地層中按需要的形狀和尺寸開挖出乙個孔洞，然後在其中修建襯砌。常用的暗挖法有礦山法、掘進機法和盾構法三種。
山嶺隧道多採用礦山法施工，近幾年來，我國相繼修建的隧道基本是在「新奧法」原理指導下設計和施工的。眾多隧道穿越的地層千差萬別，地質和水文地質條件千變萬化，但我國的隧道工作者克服種種困難，充分發揮自己的聰明才智，正確運用「新奧法」的原理進行設計、施工，積累了再個別複雜地質條件下實施「新奧法」的成功經驗，為我國今後大力推廣和發展「新奧法」奠定了基礎。除此之外，20世紀80年代以來，我國高等級公路的修建使得公路隧道的建設發展很快。
例如，運用新奧法原理可以將礦山法應用到軟弱圍岩之中，甚至於第四紀地層中的淺埋市政隧道以取代傳統的明挖法或盾構法，我國隧道工作者稱之為「淺埋礦山法」。
當然，儘管今年來我國隧道工程已經取得了一定的成就，隧道施工技術也取得了相應的發展，但是還存在許多的問題和缺點。從總體來看，隧道結構還比較粗大厚實，施工環境還很惡劣，工人勞動強度還很大，工程進度不快和工程造價高。因此，我們對圍岩的性質還應更深入的了解；計算模型的選用和計算理論都還應更符合實際；施工技術水平和管理的方法還應更進一步；人力和物力的消耗和浪費都應降低，所有這些都有待我們的隧道工作者去研究和解決。
今後應當加強隧道環境和地質的現場兩側及實驗室的實驗工作，以便對各種不同性質的圍岩能弄出較為符合實際的計算模型和計算理論；進一步提高開挖技術和支護方法；配備完善的施工機械，從目前的半機械化提高到全機械化；要提倡採用科學的管理方法，更加調查的資訊，制定施工計畫，再根據實測的資訊反饋，不斷調整計畫，達到方案優、質量高、進度快、造價低的目的。總之，只要我們以科學的態度不斷的實踐和探索，就一定能把我國的隧道建設事業推向前進。
工程造價費用在工程管理中運用比較廣泛，建設過程中的不同主體均在使用，當然其含義也有差異，和工程專案費用相關的術語較多，如工程專案投資、工程造價、工程專案成本、施工成本等。在這些術語中，有的概念還沒有得到統一。
工程造價的直意即為工程的建造**.在市場經濟條件下,在建築領域,工程造價有兩種含義 。工程造價一是指建設一項工程預期開支或實際開支的全部固定資產的投資費用.
顯然,這一含義是從投資者(業主)這一角度出發的.從這一意義上說,工程造價就是工程投資,工程專案造價就是工程專案固定資產投資.。工程造價二是指工程**,即為建成一項工程,預計或實際在土地市場,裝置市場,技術勞務市場,以及承包市場等交易活動中所形成的建築安裝工程的**和建設工程總價.
通常又將工程造價認定為是工程承發包**.
在水利建設領域,水利工程造價也稱工程淨投資,是指在工程專案總投資中扣除**金額,應核銷投資,以及與工程無直接關係的轉出投資後的餘額.。而工程造價的意義就是在建築行業中，統
一、規範地制定出1個工程造價的模式，為工程造價的確認服務，形成1個行業標準和法規性檔案，直接用於指導、規範建築市場，做到有據可循，不盲目。
工程概算又分為設計概算和修正概算兩種。設計概算和修正概算是指在初步設計或者技術設計階段（按三階段設計），有設計單位根據圖紙、概算定額、預算定額、各類費用定額、建設地區的自然條件和技術經濟條件等資料，預先計算和確定建設專案從籌建至竣工驗收的全部建設費用的經濟檔案。它是設計檔案的重要組成部分，是國家確定和控制基本建設投資總額，安排基本建設計畫，選擇最優設計方案的依據。
建設專案的初步設計總概算一經批准，在其隨後的其他階段是不能隨意突破的。
施工圖預算：基本建設工程不論採用幾個階段設計，設計單位在施工圖設計階段均應編制施工圖預算。施工圖預算是設計單位（以施工單位為主，必要時可邀請施工單位及建設單位參加）根據施工圖設計的工程量和施工方案，按預算定額和各類費用定額，所編制的反映工程造價的經濟檔案。
它是考核施工圖設計經濟合理性的依據，對於按施工圖預算承包的工程，它又是簽訂建築安裝工程合同，實行建設單位和施工單位投資包乾和辦理工程結算的依據；對於進行施工招標的工程，施工圖預算也是編制工程標底的依據；同時，它也是施工單位加強經營管理，搞好經濟核算的基礎。
施工預算是施工單位進行成本控制與成本核算的依據，也是施工單位進行勞動組織與安排，依據進行材料和機械管理的依據，對施工組織和施工生產有著極為重要的作用。
施工預算是指在施工階段，在施工圖預算的控制下，施工單位根據施工圖計算的分項工程量、施工定額、施工組織設計或分部工程施工過程的設計及其他有關計算資料，通過工料分析，計算和確定完成乙個工程專案或乙個單位工程或其中的分部分項工程所需的人工、材料、機械台班消耗量及其他相應費用的經濟檔案。
一種理論是20世紀20年代提出的傳統的「鬆弛荷載理論」。其核心內容是：穩定的岩體有自穩能力，不產生荷載；不穩定的岩體則可能產生坍塌，需要用支護結構予以支承。
這是一種傳統的理論，其代表人物太沙基和普氏等人。
另一種理論是20世紀50年代提出的現代支護理論，或稱為「巖承理論」。其核心內容是：圍岩穩定顯然是岩體自身有承載自穩能力；不穩定圍岩喪失穩定有乙個過程的，如果在這個過程中提供必要的幫助或限制，則圍岩仍然能夠進入穩定狀態。
這種理論體系的代表性人物有臘布希維茲、公尺勒·菲切爾、芬納·塔羅勃和卡斯特奈等人。這是一種比較現代的理論，它已經脫離了地面工程考慮問題的思路，而更接近於地下工程實際，近半個世紀以來已被廣泛接受和推廣應用，並且表現出了廣闊的發展前景。
傳統的礦山法是人們在長期的施工實踐中發展起來的。它是以木或鋼構件作為臨時支撐，待隧道開挖成型後，逐步將臨時支撐撤換下來，而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護的施工方法。木構件支撐由於其耐久性差和對坑道形狀的適應性差，支撐撤換工作既麻煩又不安全，且對的圍岩有所擾動，因此，目前已很少採用。
我國是乙個多山的國家,山區公路建設需要修建大量隧道,必須開發和應用山嶺隧道修建的新技術、新裝置、新工藝、新材料等。新奧法是奧地利土木工程師müller、rabcewicz在60年代總結隧道建設實踐經驗基礎上創立的。它的理論基礎是最大限度地發揮圍岩的自承作用。
以噴射混凝土、錨桿為代表的初期支護和量測技術為兩大支柱的新奧法,有一整套保護圍岩原有強度、容許圍岩變形但又不致出現有害鬆散的基本原則,又能及時地掌握圍岩和支護的變動形態,以此作為指導設計和施工的資訊,使圍岩變形與限制變形的支護抗力保持動態平衡,具有極大的適用性和經濟性。它在隧道施工中作用大，意義重大。所以研究總結新奧法是必然的！
新奧法與傳統方法相比較最根本的區別在於，傳統方法把圍岩看做荷載的**，其圍岩壓力全部由支護結構承擔，圍岩被視為鬆散結構，無自承能力。而新奧法恰恰相反，它把支護結構和圍岩本身看做乙個整體，二者共同作用達到穩定洞室的目的，而且大部分圍岩壓力是由圍岩體本身承擔的，支護結構只承擔了少部分的圍岩壓力。這一概念的提出，使隧道設計理論和施工工藝發生了根本性變革，之後迅速被許多國家的隧道工作者所接受，並應用於各種各樣的隧道工程中。
我國從20世紀60年代開始引進新奧法，到80年代才開始大量應用於工程實踐中。
新奧法不能單純理解為隧道施工的某一種方法，它是把隧道的設計與施工合為一體，以彈塑性理論的成果進行支護結構的設計，並以現場量測的手段修正設計、指導施工的一種新理念。這一新理念集中體現在支護結構種類、支護結構構築時機、圍岩壓力、圍岩變形這四者的關係上，自始至終貫穿於不斷變化的設計、施工過程中
此次月度施工位於方斗山隧道d8k159+240—d8k159+400，其中d8k159+240到d8k159+290是iv級複合型襯砌，d8k159+290到d8k159+400是v級複合型襯砌。
本隧道測區位於四川盆地東緣，隧道由西向東穿越方斗山山脈中段，其走向與構造線走向基本一致，山脈全長愈140km，山脊高程一般1600~1650m，方斗山主峰高程1680.30m，屬條形中山，為構造剝蝕~溶蝕地貌。方斗山山脊一帶為川東平行嶺谷地形地貌特徵，兩側平行山脈走向發育有長達數~數十公里的長條形溶蝕槽谷地貌，高程從500~1500m不等，槽谷底部平緩開闊，呈串珠狀分布有溶蝕窪地、落水洞、豎井等岩溶形態。
以方斗山山脊為區域地表分水嶺，山脊北西側地表水系主要為一些大的地表溪溝，直接匯入長江。山脊南東側主要為龍河水系，龍河流域北鄰長江，以方鬥山脈為分水嶺。流域形狀略成長方形，流域寬度約為30km，長度約為80km，走向與方斗山脈一致，長軸方向呈北東、南西向，地勢由北東向西南傾斜。
隧址區內最高點高程1009.67m，隧道最大埋深713m。
1地質構造：.遂址區主體構造為方斗山背斜，區域內構造具有背斜陡峭，向斜寬緩的「隔擋式構造」特徵，方斗山隧道即以大角度橫穿該背斜。區內構造以褶皺為主，斷裂較少，僅在背斜軸部附近發育兩條高角度走向的逆斷層。
主要斷裂與褶皺為同期形成，發育在應力集中的背斜核部或近核部。背斜總體為一線狀的弧形構造，樞紐起伏，背斜樞紐紐軸為一長軸形背斜。核部出露最老地層為下二疊統長興組，兩翼依次為三疊系到侏羅系中統上沙溪組。
該背斜軸面扭轉，軸線呈弧形彎曲，樞紐起伏變化較大，總體由南西向北東方向降低趨勢，背斜具長軸狀背斜特徵，軸線受斷裂構造改造顯著。方斗山斷層為一高角度走向逆衝斷層，分布於方斗山背斜軸部偏南東翼。斷層走向與地層走向基本一致。
斷層走向線與隧道軸線呈大角度斜交，並斜穿整個遂址區。斷層北西盤二疊系上統長興組逆衝於南東盤的三疊系下統嘉陵江組之上。
2.震動係數：據國家**局《中國**動峰值區劃圖》（gb18306—2023年圖a1），橋位處**動峰值加速度0.05g，**動反應譜特徵週期為0.35s。
出露的岩層主要為二疊系下統長興組（c）~三疊系上統須家河組（xj）的一套淺海相、內陸河湖相的碳酸鹽岩和碎屑岩系地層，零星覆蓋第四系。地層岩性現由新至老分述如下：
1.第四系（）：人工填土（塊石土）（）、漂石土（）、粉質黏土、塊石土
2.三疊系中統雷口坡組（）
3.三疊系下統嘉陵江組
4.三疊系下統飛仙關組
5.二疊系上統長興組
6.二疊系上統吳家坪組
鐘宅隧道施工組織方案
第一章綜合說明 一 編制依據 一 業主提供的蘭溪至江山公路馬澗至墩頭段改建工程招標檔案。二 蘭溪至江山公路馬澗至墩頭段改建工程設計圖紙。三 公路隧道工程施工技術規範及質量評定標準。四 現場實地考察。五 我單位已有施工經驗和技術實力。二 編制原則 一 以設計意圖為主導，採用合理可行的施工方案。二 認真...
駱駝樑子隧道施工組織方案
中交一公局蘭渝鐵路lys 12標專案經理部第四分部 1 蘭州至重慶新建鐵路工程施工資料駱駝樑子隧道施工設計圖紙 工程量清單。2 現場踏勘調查所獲得的工程地質 水文地質 當地資源 交通狀況及施工環境等調查資料。3 結合駱駝樑子隧道目前施工中的實際情況及存在的問題。鐵路等級 i級 正線數目 雙線 限制坡...
隧道施工組織設計
3.1編制依據 3.1.1招標單位提供的四川南椏河冶勒水電站引水隧洞工程招標檔案及補充檔案 第01號 3.1.2招標單位組織的現場考察所得資料 3.1.3國家有關行業標準及水利部現行標準及規範 3.1.4我單位施工類似工程的相關經驗 3.2工程概況 3.2.1設計概況 冶勒水電站位於四川省西部的冕寧...