第一章綜合說明
一、編制依據
（一）業主提供的蘭溪至江山公路馬澗至墩頭段改建工程招標檔案。
（二）蘭溪至江山公路馬澗至墩頭段改建工程設計圖紙。
（三）公路隧道工程施工技術規範及質量評定標準。
（四）現場實地考察。
（五）我單位已有施工經驗和技術實力。
二、編制原則
（一）以設計意圖為主導，採用合理可行的施工方案。
（二）認真進行方案比選，確定最優方案，達到經濟、合理、可行。
（三）整個施組方案對環境破壞最小，占用場地最少，並有較周密的環境保護措施。
（四）施工工藝與設計要求相符，並達到先進完善。
（五）堅持施工過程嚴格管理的原則。在施工過程中，嚴格執行業主及監理工程師的指令。
三、編制範圍
編制範圍為：蘭溪至江山公路馬澗至墩頭段改建工程鐘宅隧道。k18+025～k18+410，全長385公尺。
四、工程概況
（一）工程概況
1、概況：鐘宅隧道位於蘭溪市梅江鎮鐘宅村，鐘宅隧道為單洞隧道。起止樁號為：k18+025～k18+410，全長385公尺。
2、洞門形式：鐘宅隧道進、出洞門結構均採用端牆式洞門。
3、隧道淨空：行車道寬度（w）：3×3.75o公尺，淨高5公尺,檢修道淨高2.5公尺。設計時速80km/h。
4、隧道進出口段圍岩類別均為ⅴ級圍岩，山坡自然坡度較陡，穩定性一般，節理裂隙發育。
(二）隧道地質狀況
1、地質情況：洞口段為v級圍岩，洞身為ⅳ級圍岩，隧道以ⅳ、v級圍岩為主。
2、水文情況：洞口段為強、中風化層，圍岩穩定性較差，地下水貧乏，雨季沿節理面出現滴水現象。洞身段以強、中、微風化層為主，圍岩穩定性好，地下水貧乏，雨季沿節理面區域性出現滴水現象。
3、圍岩分級隧道進出口段為ⅴ級圍岩，洞身段為ⅳ級圍岩。隧道分級長度見下表：
鐘宅隧道圍岩分級表
第二章施工計畫及目標
一、施工進度計畫安排
2023年8月開工,2023年9月交工。施工工期13個月。(見附圖)
二、安全目標
（一）無重傷及死亡事故；
（二）無重大裝置事故；
（三）無工程事故；
三、質量目標
全部工程專案達到國家、省、部規範要求及技術規範、驗評標準要求，分項工程一次驗收合格率為100%。
第三章施工準備施工部署
一、鐘宅隧道組織機構：
二、鐘宅隧道班組劃分：
1． 開挖班組1個，共15人。作業內容：開挖、錨桿、超前小導管、超前錨桿支護。
2． 襯砌班組兩個，共12人。作業內容：洞身襯砌、仰拱澆築、仰拱回填、路面找平層。
3． 支護班組1個，共10人。作業內容：工字鋼加工及安裝、掛網、噴砼。
4． 運輸班組1個。作業內容：洞內及洞口出碴。
5． 路面班組1個，共15人。作業內容：路面面層澆築。
6． 洞門砌築班組1個，共15人。
7． 水溝澆築班組1個，共10人。
8． 面磚班組1個，共10人。
9． 塗料班組1個，共10人。
三、主要裝置表：
四、隧道進洞方式
根據鐘宅隧道長度、地質條件、縱坡方向、洞口施工環境和條件，鐘宅隧道從進洞口端進洞，出口端出洞。
五、隧道施工布置
（一）施工場地布置
在鐘宅隧道馬澗端隧道洞口路基兩側布置空壓機房、材料庫、砼拌合站、鋼筋加工棚、變壓器、高位水池等生產設施及配套設施。（見後附圖施工現場平面布置圖）
（二）施工用電
在鐘宅隧道馬澗端隧道洞口右側安裝1臺400kva變壓器。協調當地電力部門在施工臨時場地附近提供電源，同時自備一台300kw發電機組做臨時停電備用電源。
（三）施工用水
在鐘宅隧道馬澗端山頂修建一座5m3高壓水池，與隧道拱頂高差25m左右，並鋪設φ100㎜水管至用水面。從鐘宅隧道馬澗端洞口左側約100公尺外溝渠用高揚程水幫浦抽水，鋪設φ100㎜水管引水至洞頂水池。
（四）施工用高壓風
在鐘宅隧道馬澗端洞口右側約50公尺外設2臺電動20m3/min空壓機，用來滿足洞內打眼，注漿，噴砼之需要。
（五）施工通風
採用壓入式通風。安裝150千瓦風機，風筒採用φ140cm帆布，風筒距掌子面不大於30公尺，以加快掌子面的氣流迴圈。風筒懸掛在隧道一側的拱腳處，主風機安裝在洞口以外10公尺處，搭設安裝架，為確保風筒的通風質量，設專人對風管進行掛設和直順校正。
（六）施工防塵
隧道防塵採用以風、水結合為主的綜合防塵措施，採用高壓水風混合射流霧化降塵器，進行水幕降塵和個人防護相結合，實施綜合防塵措施，減少粉塵危害。
（七）施工排水
本隧道施工為向上坡掘進施工，因此洞內的施工用水、圍岩的滲水均從隧道兩側排水溝自然排出洞外。
（八）建築材料與運輸施工道路
根據現場情況新建各場地到施工道路的連線線，施工便道採用石渣混合料拋填。
第四章施工方案及技術措施
一、主要施工方案
（一）嚴格執行隧道施工有關規範和標準。積極採用隧道施工的新技術、新工藝，投入良好的鑽爆、裝運等大型機械裝置，形成「鑽爆、裝、運、支護、二襯」等機械化作業線，實現機械化快速施工。以良好的裝備、先進的技術和工藝以及科學的管理促進施工效率。
施工中加強監控量測，對斷層破碎帶和節理發育岩體破碎地段進行綜合超前地質預報，實行資訊化施工，通過對資料的分析和處理，及時反饋指導施工。
（二）開工後首先進行洞口段路塹開挖，為隧道施工創造條件。同時完成各洞口洞頂截水溝，洞口開挖後及時對邊仰坡施作錨噴支護。洞口段按設計做好超前支護工作，明洞工程避免雨天作業。
(三)隧道採用單向掘進，鐘宅隧道從進口端掘進，裝載機、挖掘機、自卸車出碴，大功率自動計量攪拌系統、液壓自行襯砌模板台車、混凝土運輸車、砼輸送幫浦澆築二次襯砌、大跨度移動棧橋下部結構施工為主的大型機械合理配套施工體系，形成開挖、運輸、支護、下部機構及襯砌間機械化流水作業線。
(四)鑽爆作業線：鐘宅隧道配以多功能作業台架輔助風動鑿岩機鑽孔，爆破採用光面控制爆破。
(五)裝運作業線：採用無軌運輸方案，工作面配1臺挖掘機及1臺裝載機同時裝碴，4臺自卸汽車出碴運輸。
(六)噴錨作業線：每個工作面配備1臺多功能作業台架、2臺噴漿機同時噴砼，多功能作業台架風動鑿岩機打設錨桿孔。
(七)襯砌作業線：洞外自動計量拌合站生產砼，每個工作面1台全液壓式整體鋼模板台車襯砌，1臺60m/h砼輸送幫浦，2輛8m砼運輸車，幫浦送砼入模。各配備一台多功能台架超前鋪設防水層。
(八)路面作業線：路面砼通過砼自動計量拌合站生產，3臺砼運輸車及其他相關裝置進行路面施工。
(九)通過以上配備，實現鑽爆、裝運、噴錨、襯砌、路面等機械化作業線，加強機械裝置的管、用、養、修，達到優質快速施工的目的。
二、明洞洞口施工
（一）施工前準備工作：洞口開挖前，先開挖洞頂截水溝，處理洞頂危石，必要時對地表進行加固處理，確保邊、仰坡穩定。土質截水溝隨挖隨砌，防止流水沖刷坡面；仰坡坡底做臨時排水溝，防止洞口積水。
（二）土石方開挖：洞門邊、仰坡與明洞土石方施工採用明挖法施工，土方用挖掘機挖裝，石方採用炮頭機開挖，挖掘機裝碴，裝載機運碴。自上而下分層開挖。
明洞拱部採用放坡明挖，邊牆及以下部分垂直開挖。
（三）邊仰坡防護：錨網噴防護，自上而下，隨開挖分層及時施作，必要時隨開挖隨支護。做好坡頂噴混凝土防護層與原坡面銜接，防止坡面風化，引起水土流失、導致邊坡防護受到損壞。
（四）襯砌：明洞及洞門襯砌均是先施工仰拱及牆腳部鋼筋混凝土(包括仰拱回填)，然後利用多功能作業台架綁紮邊牆和拱部鋼筋，鋼筋在洞外加工場下料加工成型，運至現場人工綁紮。仰拱及牆腳部混凝土採用組合鋼模板人工立模澆注，仰拱與填充層採用全幅整體澆築分段施作，邊牆及拱部混凝土採用襯砌模板台車作內模、組合鋼模板作外模，兩側對稱灌注。
混凝土由自動計量攪拌站生產，攪拌輸送車運輸，幫浦送入模，插入式振搗器振搗，拱牆混凝土一次澆注成型。
（五）明洞及洞門混凝土施工結束後，按設計施作外層防水層。防水層鋪設前先對混凝土表面找平，鋪設完後施作3cm厚水泥砂漿保護層，然後進行土方回填和施作粘土隔水層。土方回填時從下至上按設計對稱進行回填，每層松鋪厚度不大於30cm，用打夯機逐層填築夯實，並做好牆後排水設施。
洞口及明洞段施工避開雨天進行。如確需在雨天施工採取以下措施：對工地進行防洪檢查，完善排水設施，保持排水系統暢通；指定專人巡視，發現積水或水溝阻塞的地方，及時疏通放水；加強與氣象部門聯絡，時刻注意氣候變化。
三、暗洞進洞施工
（一）鐘宅隧道隧道洞口均為ⅴ級圍岩，暗洞進洞前，由測量人員放出套拱位置，按設計施作套拱。
（二）管棚施工工藝:
管棚採用熱軋無縫鋼管φ108mm×6 mm，
管距：環向間距40cm；
傾角：平行於路線縱坡；
方向：與路線中線平行；
鋼管施工誤差：隧道縱向同一斷面內的接頭數不大於50%，相鄰鋼管的接頭至少錯開1.5m。
（三）漿液：水泥-水玻璃雙液漿，水泥與水玻璃體積比1：0.
5，水泥水灰比1：1，水玻璃濃度40波美度，水玻璃模數2.4，注漿壓力：
初壓0.5～1.0mpa,終壓2.
0 mpa。
（四）施工流程：
邊仰坡開挖防護→施作鋼架砼套拱→鑽機就位→鑽孔→清孔→插入鋼管→孔口密封處理→管棚注漿→進入開挖支護迴圈。
（五）套拱施工方法：
砼套拱：採用c25混凝土套拱做管棚導向牆，套拱內埋設ⅰ16工字鋼拱架，工字鋼與管棚鋼管焊成整體，孔口管採用φ127×4mm無縫鋼管。為便於鑽機鑽孔、注漿作業，在做套拱前，土石開挖應分台階，上台階高度在起拱線附近，以滿足工作高度。
（六）鑽孔：鑽機從導向管鑽進，並頂進長管棚鋼管，開孔時低速低壓。鑽機軸向準確定位，保證孔向正確，每鑽完一孔即頂進一根鋼管，註一孔漿。
鑽進過程中經常測定檢查鋼管鑽機的偏斜度，發現偏差超過設計時，立即糾正。
（七）管棚插入及孔口處理：鋼管採用φ108無縫鋼管，管環向間距40cm，傾角與隧道縱坡平行，方向與隧道中線平行，同一橫斷面內接頭數量不超過50%，相鄰鋼管的接頭相錯量不小於1.5m，所以把孔分為奇數和偶數，編號為奇數的第一節管採用6m鋼管，編號為偶數的第一節管採用3m鋼管。
鋼管接頭採用焊接連線，淺孔段採用人工推進，孔深阻力大時，採用機械頂進 。
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