·反觸變流體表觀粘度特點
在恆定的剪下速率下，剪下應力隨作用時間的延續而增大；反觸變性描述的性質與觸變性相反，即經過長時間靜止的物料在恆定剪下作用下，表觀粘度會增大至某一最大值，靜止一段時間後，表觀粘度又隨時間下降、最終趨於乙個平衡值。
·密閉輸送系統特點
①各站的輸油量必然相等②各站的進、出站壓力相互直接影響
·密閉輸送的優缺點
全線密閉，中間站不存在蒸發；
流程簡單，固定資產投資小；
可全部利用上站剩餘壓頭，便於實現優化執行；
水擊危害大，全線各站必須有可靠的水擊自動保護系統；
·含蠟**傳熱（停輸後）
熱含蠟**管道停輸後的溫降規律與含蠟很少的稠油管道的差別在於含蠟**在降溫過程中還放出結晶潛熱。按照溫度降低的程度停輸後管內含蠟**的傳熱分為三個階段：第一階段，自然對流傳熱階段；第二階段，自然對流與熱傳導共同控制階段，即液相區自然對流，凝油區熱傳導；第三階段，純導熱階段，傳熱的主要方式是凝油的熱傳導，熱阻較大，且與外界的溫差也減小。
·強制電流法
將被保護的管道與直流電源的負極相連，把輔助陽極與電源的正極連線，使管道成為陰極受到保護。
·快速分輸：就是輸出（輸入）操作。對於某一種油品因使用者需要在某一點全部卸下（注入）時，採用快速分輸（注入）方式。
輸入操作：某一種油品全部從管線首站或沿線某一輸入站進入管線。
輸出操作：從某一輸出站（或某一末站）將管線中經過的某一種油品全部輸出管線，其下游停輸。
·連續分輸：也稱平均分輸（注入），是除混油段經過分輸站時停止分輸外，其他時間各分輸站以全年分輸量計畫進行平均分輸。對於分輸量非常大的站一般考慮連續分輸（注入）。
·集中分輸：是各分輸站以一定的流量在一定時間內將該分輸站對本種油品的需求量分輸完。成品油管道通常採用集中定流量的分輸（注入）方法，即控制分數（注入）流量為一定值。
·中間站停運流量與壓力變化
某中間站停運後流量減少；停運站前面各站的進、出站壓力均上公升；停運站後面各站的進、出站壓力均下降。距停運站越遠的站，其進出站壓力變壓的幅度越小。
·管道工作點
幫浦站-管道系統的工作點是指在壓力供需平衡條件下，管道流量與幫浦站進出、站壓力等引數之間的關係。為了保證輸油管道安全經濟的工作，工作點必須在幫浦站特性曲線的最高效率區內。
·含蠟**，當輸油溫度變化時，蠟沉積高峰區的偏移現象
管道中途某一溫度範圍是蠟沉積高峰區，過了高峰區後蠟沉積層又逐漸減薄，並且隨輸油的時間及出站溫度的不同，高峰區會有偏移,輸油溫度提高，蠟沉積高峰區向終點方向偏移，反之則向起點方向偏移。
·評價含蠟**流變特性指標
粘度（表觀粘度）、靜屈服值、凝點（傾點）
·蘇霍夫溫降公式
或 --管道起點油溫； --距起點l處油溫，； --周圍介質溫度，其中，埋地管道取管中心埋深處自然地溫，； --管道加熱輸送的長度，m。
·迴圈次數是否越少越好
否，每一種油品的一次輸送量越大，產生的混油量越少，在管道內形成的混油段和混油損失亦隨之減少。迴圈次數越少，所需要的油罐容量越大。油罐區的建造和經營維修費用就要增加。
·lng成分
lng是天然氣或伴生氣經過淨化和脫除重烴（）後的幹氣再低溫液化的產品，其主要成分是甲烷，常占體積比率的90%以上，其次是乙烷。較丙烷重的烴類及其他氣體含量很少。
·混油段數量的計算
在乙個迴圈內，形成混油段的數量n可用下式表示。若乙個迴圈內輸送m種油品
·冪律模型
流體剪應力與剪下率的關係稱為流變方程，或稱流變模型。最常用的是冪律模型式中--稠度係數，表示流體的粘稠程度，；n --流動特性指數
·管道縱斷面圖
在直角座標上表示管道長度與沿線高程變化的圖形稱為管道縱斷面圖。其橫座標表示管道的實際長度，縱座標為線路的海拔高程。
·含蠟**溫降與比熱容關係
比熱容隨溫度的公升高而緩慢上公升。
析蠟點溫度，最大比熱容溫度，油品溫度t。
①>t>,隨油溫降低，比熱容急劇上公升。由於這個溫度範圍內，單位溫降得析率逐漸增大，放出的潛熱多，故比熱容隨溫降而增大。
②>t>0c,隨油溫降低，比熱容又逐漸減小。在這個溫度範圍內，多數蠟晶已經析出，故再繼續降溫時，單位溫降的析蠟率逐漸減小。
·初始混油：順序輸送工藝規定管道首站更換油品時不能停輸，當切換油罐時，在管匯中形成的混油段稱為初始混油。
·混油長度：混油段內所含的油品容積稱混油量，混油段所佔的管段長度稱混油長度。
·相對混油量：混油量與管道總容積之比稱為相對混油量。
·失流點：**呈現屈服應力的最高溫度稱為失流點。
·壓力越站：指油流不經過輸油幫浦流程。
·動水壓力：指油流沿管道流動過程中各點的剩餘壓力。
·凝管：熱油管道停輸後**冷卻而具有較大的屈服應力，當外加的壓力不足以破壞**的結構時管道就無法再啟動，此即所謂的「凝管」事故。
·順序輸送：在同一管道內，按一定順序連續地輸送幾種油品，這種輸送方法稱為順序輸送（或交替輸送）。
·混油切割方式：
兩段切割；三段切割；四段切割；混油段的五段切割（或三段切割）。
·混油處理：
①就近送回煉油廠重新加工
②摻混後供使用者使用或降級處理
③其他方法，如金屬氧化法，鹼處理法，蒸餾法和過濾法，但他們不是很常用。
以摻混方式處理順序輸送所產生的混油是目前國內外所通用的一種行之有效的經濟簡便的方法。
成品油順序輸送管道末站必須設混油罐，用於儲存混油。若末站離煉廠較遠，末站可設定一套混油處理裝置，一般是採用簡單的常壓蒸餾工藝。
·輸油站主要操作
來油與計量；正輸；反輸；越站輸送，包括熱力越站，壓力越站，全越站；收發清管器；站內迴圈或倒罐；停輸再啟動。
輸油站的主要任務是給油流提供能量（壓力能、熱能），安全經濟的將油品輸送到終點，有的還有接收或分輸功能。
·熱油管道不穩定工作區原因、條件
條件：維持出站油溫tr不變執行、粘溫指數u為常數，層流m=1、u(tr-t0)>3 。
原因：維持tr一定執行的熱油管道，在正常執行的輸量範圍內，q↑h↑的趨勢是主要的，但當q較小、輸送的油品粘度較大時，可能出現q↑h↓的反常現象，使熱油管道進入不穩定工作區。
·投油時應注意什麼問題
①盡可能加大輸油量，一般應大於預熱輸水量的一倍。
②在油頭前(即油水介面處)連續放入2～3個隔離器(清管器)。
③首站油源和末站轉運要銜接，投油後不得中途停輸。
④中間站盡可能採用壓力越站流程。必須啟幫浦時要在混油段（含隔離器）過站後再啟幫浦。
⑤混油段進入末站後，要進專門的混油罐，混油罐的容量視情況而不同。放置隔離器時，可取混油罐容量為管道總容積的5％，未放置隔離器時，混油罐的容量為管道總容積的40％。混油進罐後，加溫脫水，待含水合格後方允許外銷。
·幹線漏油後壓力與流量的變化
幹線漏油後，漏點前面流量變大，漏點後面流量減小。距漏點越近的站，壓力下降的幅度越大。漏油後，漏點後面各站的進出站壓力也都下降。
·加熱站中，**與重油加熱溫度一般不超過100。
·埋地不保溫管道的k值主要取決於管道至土壤的放熱係數
·不滿流及其危害
定義：通過區域性流速變大來消耗剩餘的能量。
在規定的輸量下，液流不僅可以從高峰自流到終點，而且還有剩餘能量，如不採取其他措施加以利用或消耗這部分剩餘能量，則在高峰以後的管段內將發生不滿流。
危害：不滿流的存在不僅不僅浪費了能量，而且可能在液流速度變化時增大水擊壓力。在順序輸送的管道上則會增大混油量。
·沿程混油的主要原因
兩個基本機理：對流傳遞，擴散傳遞。在層流或者湍流強度不大的流動情況下，管道橫截面上油流流速分布不均勻造成的對流傳遞是沿程混油的主要原因。
·熱油管道執行反算總傳熱系數的目的
作為同類地區新設計管道的參考值。根據執行中熱油管道較穩定工況的執行引數，代入溫降公式中反算得出k值。從大量的計算值中總結出k值的變化範圍。
設計時參照穩定的k值適當加大，作為新設計管道的總傳熱系數。這樣既可以照顧投產時對加熱能力較大的要求，又不致使加熱爐容量過大。
·粘溫指數：油品粘度隨溫度變化的程度，與標準油粘度隨溫度變化的程度相比較的相對值稱為粘度指數。粘度指數越高，表示油品受溫度的影響越小，其粘溫效能越好。
·影響翻越點的因素
不僅與地形起伏情況有關，還決定於水力坡降的大小。水力坡降愈小，愈易出現翻越點。
·順序輸送油品特點
密度相近、產生的混油易於處理處理的油品相鄰排列。
·順序輸送的應用範圍是什麼？
(1) 輸送性質相近的成品油。如汽、煤、柴及各種重油、農用柴油和燃料油等。
(2) 輸送性質不同的**。如克拉瑪依油田的低凝**，可用於生產高質量的航空潤滑油，若與油田所生產的高凝**混合輸送，就煉不出這種高階產品，因此需要分開輸送，即採用順序輸送。
·埋地管道停輸溫降階段
（1）管內油溫較快的冷卻到略高於管外壁土壤溫度，尤其是近壁處的油溫下降較快。
（2）管記憶體油和管外土壤作為乙個整體而緩慢冷卻。
·管道結蠟利弊
蠟沉積一方面使管道的流通面積減小，摩阻增大。另一方面，蠟沉積增大了油流至管內壁的熱阻，使總傳熱系數下降。而且管道停輸再啟動時，若啟動壓力較高（壓力坡降較大），則在較大的油流剪下力作用下，部分沉積物可能脫落，使油流的推動性嚴重惡化導致再啟動過程中出現危險。
對於低輸量執行的管道，保持一定的蠟沉積厚度在一定意義上是有利的。蠟沉積的存在一方面起到保溫作用，可以減小管道執行的燃料油消耗。另一方面，有效管徑的減小，也使得熱油管道工作特性臨界輸量下降，有利於管道的安全執行。
·熱油輸送加熱方式
按油流是否通過加熱爐分為直接加熱或間接加熱兩種方式。
·首戰、中間站、末站
首戰是長距離輸油管道的起點，它接收礦場、煉廠或轉運站來油，計量後，輸入幹線。
中間站包括幫浦站、加熱站或熱幫浦站，都是給油流補充能量。
末站是輸油管道的終點站。
·各站場工藝流程
首戰的操作包括接收來油、計量、站內迴圈、或倒罐、正輸、向來油處反輸、加熱、收發清管器等操作，流程較複雜。
中間站工藝流程隨輸油方式（密閉輸送、旁接輸送）、輸油幫浦組合方式（串、併聯）、加熱方式（直接、間接加熱）而不同。
末站流程包括接受來油、進罐儲存、計量後裝車（船）、向用油單位分輸、站內迴圈、接收清管器、反輸等操作。
物流規劃與設計期末複習
08物流物流系統規劃與設計 一 填空 1 物流系統的組成要素 物流設施 物流裝置 人力資源 管理模式 資金 資訊 2 物流系統的功能 運輸 倉儲 裝卸搬運 流通加工 包裝 配送 資訊管理 3 物流系統內部結構具有輸入 處理 輸出 調控 反饋等活動內容。4 效益背反 指的是物流的若干功能要素之間存在著...
《油庫設計與管理》綜合複習及答案
15 浮頂油罐上用於及時排放匯集於浮頂上的雨水的專用附件是 16 油庫的真空系統中，與真空幫浦入口相連線的是 與真空幫浦出口相連線的裝置是 17 根據雷電的形狀不同，雷電可分為三種，其中對地面上的設施不會產生很大的影響。18 油品靜電放電主要有三種形式，其中以形式最危險。19 某罐區有直徑為28.4...
油庫設計與管理部分總結概要
1.油庫的型別 1根據油庫的管理體制和業務性質,油庫可分為獨立油庫和企業附屬油庫 2根據油庫的主要儲油方式,油庫可分為地面油庫 隱蔽油庫 山洞油庫 水封石洞油庫和海上油庫等 3按照運輸方式分為水運油庫 陸運油庫和水陸聯運油庫 4按照儲存油品的種類分為 庫 成品油庫等。2.油庫容量的確定方法 1用周轉...