六、索賠情況11
七、工程質量事故處理及安全生產情況11
八、存在的問題及改進措施12
九、2023年工作計畫13
十、結束語14
京化l4專案部2023年度工作總結
一、 工程概況。
京化高速公路是國家高速公路網g7京新公路的組成部分，是河北省「五縱六橫七條線高速公路網中「橫一」的重要組成部分，以列入河北省「十一五」高速公路發展規劃，是張家口市高速公路網中的重要路段。
京化高速公路二期工程土木至膠泥灣高速公路位於張家口市中南部，路線走廊總體呈東北至西南走向。工程起於土木樞紐互通（京化高速一期工程終點），終於膠泥灣與張石高速相接。路線全長約71.
341km。
第l4合同段，起點樁號k24+350，終點樁號k31+811.448，路線全長7.461公里，位於張家口市涿鹿縣、下花園區境內。
包括該段路基、橋涵(不包括跨徑13公尺以上的預製梁製作及架設、後張法的鋼絞線張拉)、交叉、綠化及環境保護等工程的施工。不包括：主線及互通匝道瀝清砼路面面層、基層、封層、透層、粘層、路面排水，橋梁瀝青砼鋪裝層，機電設施安裝、交通安全設施、管理養護設施、管理養護房屋等。
二、設計標準和主要的工程數量
1、主要技術標準
本工程專案：雙向六車道高速公路標準，設計速度採用100km/h，路基寬度33.5m，分離式路基寬度16.
75m；路面設計荷載為標準軸載100kn；橋涵設計荷載為公路-i級，大、中、小橋及涵洞設計洪水頻率1/100，特大橋為1/300。本專案主線的主要技術標準見下表
主要技術標準
2、互通立交技術標準。
互通立交一處，即涿鹿北互通立交，採用單喇叭設計，路基寬度10.5公尺，平曲線最小半徑700公尺，最大縱坡4%，最短坡長250公尺，豎曲線最小半徑4500公尺。
3、主要的工程數量。
本專案主要的工程數量見下表
主要工程數量
三、工程實施情況。
（一）簡述主要單位工程的施工方法。
1、路基填築。
採用分段平行作業，區域性流水作業相結合，路基基本分成三段，土方運輸三個隊伍，土方整平碾壓三個隊伍，通過試驗段取得經驗資料和控制指標。挖機配自卸車運土，推土機配整平機整平，靜碾配震動壓路機碾壓，灑水車灑水，碾壓死角採用電動夯夯實。
2、橋梁施工
挖機配人工整平場地，現場集中加工鋼筋；自發電和外電結合；挖機配人工開挖基坑；衝擊鑽或旋挖鑽成孔；25t起重機協助澆築；簡易桿件支架；抱箍蓋梁承托；1m2以上鋼模板，混凝土集中拌合，8t砼運輸車運輸；塑料薄膜覆蓋，動態水養生。
3、涵洞通道。
機械開挖基坑；人工整形，鋼筋集中加工；混凝土集中**；1m2以上鋼模版，桿件支架，蓋板採用現澆；自發電，起重機協助澆築。
（二）施工新工藝。
本專案工藝相對簡單和成熟，新工藝應用和開發並不是重點。但為了工期和進度質量還是採用了部分新工藝。
1、液態粉煤灰處治。
臺背基坑回填原地面以下部分，原設計採用沙礫透水性材料，由於地形所限，無法完成碾壓，需人工配夯實機具完成，功效低，質量無法保證，本標段橋涵構造物多，台後基坑回填自然也很多，影響工期，通過和業主的多次磋商，申請採用液態粉煤灰回填得到批准，通過採用這種新工藝加快了進度，保證了質量。而且帶來100萬元的利潤。
2、清水混凝土水洗工藝。
此項工藝即是高標號混凝土沙石材料採用水洗工藝，是河北省質量年活動推出的一項強制試行的工藝措施。專案部為此添置了水洗裝置一套，硬化水洗操作場地200m2，此工藝有效降低了混凝土含泥量，適用於50#以上混凝土，可改變混凝土外觀質量和強度。增加了成本，影響進度，不如從料源上就加以控制，選用低含泥量的高質量沙石(由於各方面的原因沒有實施)。
（三）施工組織
1、施工組織機構建設和運**況
2023年5月成立京化二期l4合同段專案經理部，6月中旬勉強完成專案部建制，專案經理部任專案經理一名、副經理二名（實際上未到位）、專案總工程師一名。專案經理部下設 5 個職能部門：工程管理部、機物部、合同部、財務部、工地試驗室、綜合辦公室進行各項管理。
專案經理全面負責本工程專案的一切事務。兩名專案副經理分別負責路基、橋梁生產管理、裝置排程和現場管理工作。專案總工程師全面負責本工程的技術和質量工作。
專案部下設6個路基施工隊、9個橋涵施工隊、三個軟基施工隊，2個樁基施工隊伍共20個施工隊，施工隊設正副隊長各一名，隊長負責對外協調、裝置排程為工程創造條件，副隊長負責現場施工和現場管理等事務。（見施工組織機構框圖）
施工組織機構框圖
從以上組織機構框圖可以看出，實際上本專案的施工組織機構經常是處在一種非正常的執行環境，前期施工人員投入不足，施工機構的不健全，使專案部一開始就存在先天的不足，（最困難的時候曾經乙個拌和站操作手晝夜操作兩個拌和機）負責人員的頻繁更換更是雪上加霜，靠這種施工組織機構進行生產是高難度，高風險的，作為乙個1.5億的工程，乙個按純清包模式執行工期只有半年的專案部，其緊張高度風險可想而知。以下是專案部主要機構人員設定情況。
專案部管理人員 36名其中綜合辦2人，工程部4人（3人內業資料），測量6人，試驗室6人，合同部3人，機務部3人，工區9人
全線分四個工區：
一工區：洋河大橋。（區長：第一任：從偉；第二任：申向國；第三任：雷寧）
二工區：洋河至互通起點路基涵洞。（區長：董永林）
三工區：互通及終點路基及橋涵。（區長：韓豐）
四工區：二工區的橋梁。（區長：申向國）
2、施工隊伍的管理情況。
土石方施工隊伍3個，負責三個工區的土石方碾壓，二工區施工隊伍較差，不具備施工能力和經濟實力，工期滯後，暫時沒有合適隊伍更換。
土石方運輸隊伍3個，負責三個工區的土石方運輸，基本滿足需要，隊伍可控。
軟基處理隊伍3個，專案完成已退場，隊伍尚可已轉入張涿施工。
橋樁機施工隊2個，施工表現一般，專案完成已退場。
橋梁施工隊4個，配有人員200人，施工能力一般，普遍沒有技術力量和經濟基礎，洋河橋施工隊伍最差，一直需要更換，苦於沒有合適隊伍，施工管理煞費苦心，備受煎熬，廣受批評，返工率高，屢教不改，此隊伍能否完成剩餘的工程量，十分令人懷疑，但有一點可以肯定，此隊伍在其他工程絕不可再任用。
涵洞施工隊5個，人數150人，普遍水平較差，（曾經清除出場3個）。勉強可以完成涵洞施工，質量缺陷率高，質量控制任務艱鉅。
由於專案進場倉促，施工隊伍沒有經過認真的篩選，造成施工能力參差不齊，有些隊伍能力不足，經驗有限。對專案工程造成一些不必要的損失。總體來看施工隊伍在「量」上基本滿足需要，但從「質」上較差，專案部多次組織相關隊伍負責人、骨幹人員，通過會議交底和指導或到其他專案實地參觀學習，部分隊伍有所提高，但仍然不理想，看來隊伍管理仍然任重而道遠，本專案隊伍管理還是基本可控的。
3、施工機械裝置的配置
本專案施工的機械主要是施工隊伍自己配置，拌合站和部分機械有專案部配置，部分施工隊伍的大型機械由專案部配置，專案部機械配置如下：
裝載機：先後共6臺，最早的6月7日退場，最晚的11月26日退場。
挖掘機：先後共5臺，最早的7月26日退場，最晚的11月26日退場
混凝土運輸車：先後共10輛，最早的8月2日退場，最晚的11月25日退場
發電機：先後13臺，已全部退場。
灑水車：一台，11月17日退場。
混凝土拌合站：共兩座，60m3/h；75m3/h各一套,仍然在使用。
施工隊伍施工高峰期裝置配置如下：
土方施工隊，共配備壓路機14臺，鏟車8臺，推土機5臺，灑水車4臺，平地機3臺。
土方運輸隊，共配備自卸車59部，挖機6臺.
軟基處理隊，共配有碎石樁機4套，攪拌樁機2套。發電機3臺，鏟車4臺。
橋樁基施工隊，共配有衝擊鑽機33臺（其中洋河橋20臺），大型發電機11臺，（洋河橋8臺），吊車6臺（洋河橋4臺）；電焊機24臺。
橋梁施工隊4個，配有人員200人，繫梁模板10套，立柱模板15套，蓋梁支架和模板15套。發電機4臺，吊車4臺
涵洞施工隊5個，人數150人，配有發電機，小型機具的裝置。
作為大型專案充分利用了機械施工的優勢，在一些地方灌既排水整修地方便道等地方事務上投入裝置有偏高。但這些也無法避免的事情。由於專案的工序化分存在先天不足，有些分項工程（比如涵洞基坑開挖）等投入了一些裝置台班。
總體專案上裝置的管理和投入是可控的有效的。
四、施工管理
1、專案管理目標
質量目標
分項工程一次驗收合格率l00%，分部工程優良率90%，單位工程優良率達到90%，單位工程合格率100%。
工期目標
本專案計畫開工日期為2023年5月1日，2023年7月31日完工，總工期15個月，2023年完成所有主體工程。
安全目標
杜絕重大、惡性工程事故發生，無人員死亡事故，重傷率0.5‰以下。
早在專案建設之初，專案部在《施工組織設計》中就明確提出了本專案的3大目標，由於本專案工期的特殊要求，使質量目標和工期目標的矛盾較為突出，也是基於這一點，專案部沒有制定明確的成本目標。提出了「在保證質量合格的前提下，追求最快的進度；在保證工期的前提下，追求最大的效益」的指導思想，目前工期的遠景目標有望實現，節點目標已經落後，質量的合格目標沒有大礙，創優目標則有相當大的困難，以我們目前的實力，創優不是乙個在短時間搞突擊式的工程中所能達到的；安全管理目前還沒有什麼事故發生，安全目標只要不掉以輕心，應該是最有可能實現的目標了。
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