宣寧高速公路路基工程第四合同段
牆身首件施工總結報告
我標段於2023年6月5日完成了互通立交dko+220蓋板涵牆身首件混凝土澆注工作，在施工過程中我們嚴格按照牆身首件施工技術方案進行施工。牆身施工前，我專案部在6月1日召集現場施工技術人員、試驗檢測人員、安全管理人員、各工種技術工人進行了牆身施工的工程技術交底和安全技術交底。目的在於指導施工相關人員在施工中注重每個細節，保證工程的質量和安全，通過首件牆身的施工，現場施工人員熟悉了牆身施工全過程的施工工藝；完善了各種機械裝置的配套組合以及施工人員的配備；獲取了施工中的各項引數；為後續大規模牆身的施工提供了有效的保障資料。
通過首件制的施工，發現施工存在的問題和不足，現將牆身首件工程具體施工總結如下：
一、工程概況
互通立交dko+220蓋板涵牆身是我標段小型結構物中的首件工程，中心樁號為dko+220，交角30度，填土高度3.32公尺，跨徑2.0m，高度2.
0公尺，全長29.072m。首件工程為左半幅牆身，混凝土開盤時間為2023年6月5日9點00分，結束時間12點30分。
二、人員及機械裝置配備情況
施工現場的人員配備是非常重要的，如果配備少了，則不能滿足施工要求；配備多了，工作面與勞動力不匹配，造成勞動力浪費，也會使現場施工場面混亂，不利於管理。
施工人員配置情況
機械裝置配備情況
三、施工方案
1、圖紙審查
我專案部自進場以來，不斷深入研究圖紙，結合實際現場,發現該涵洞圖紙與實際現場不符,角度出現偏差,後經總監辦及監理組專業工程師現場踏勘,對此涵洞角度進行了調整；我部並組織專項安全技術交底會對從事本分項工程工作的管理人員、施工人員進行技術交底。
2、現場清理
該涵洞牆身為首件制牆身，牆身施工前，先清理因基礎施工時留下的雜物，整平場地，修整加固進入該涵洞的便道，整平好足夠的場地臨時堆放施工材料，做好施工準備。
3、測量放樣
牆身放線前，清理基礎上的雜物，整平夯實基礎周圍，根據圖紙設計，牆身底部樁位位於基礎上，無延邊。經準確計算出牆身上口、底口及軸線的座標，根據計算的座標由測量工程師進行施工放樣。為便於檢驗校核，牆身軸線的定位採用水泥釘釘入基礎上。
放樣完成後用鋼捲尺進行複核，準確無誤後報請監理工程師驗收。合格後準備一下道工序施工。
4、立模
基礎四周回填的碎石經夯實整平，滿足牆身支架的支撐。保持與基礎頂面相同的高度。牆身採用1.
0*1.5m新鋼模板，模板表面平整、光滑、無凹凸、無傷痕、無修補痕跡，模板四周橫桿、立桿、揹帶杆使用鋼管、方木進行加固，具有足夠強度、剛度及穩定性，能夠承受澆築混凝土的側壓力及施工中產生的荷載，並保證各幾何尺寸的準確。牆身使用鋼模同時要對其穩固性進行檢查，防止在施工中模板跑模、漲模、以及模板上浮。
基礎在牆身底口線附近處預埋鋼筋，對牆身模板起到加固，防止上浮作用。
（1）模板由幾部分構成：豎縱橫鋼管、內撐鋼管等用扣件牢固連線的內架、拉桿拉固的內外側帶縱向鋼管的拼裝模板、滑動裝置（施工中用短鋼管代替）、外斜撐鋼管等。
（2）模板在定製、立模前進行分塊設計。牆身正牆採用鋼模板，鋼模板其面板豎向布置，牆身背牆採用新竹膠板配合方木骨肋組成，肋木豎向間距30cm布置，竹膠板以橫向布置，使模板橫縫在同一高度，外露面在接縫位置設定雙面膠塞縫。
（3）模板內部採用φ12的對拉桿並輔助方木進行加固處理，對穿拉桿布置尺寸為60*60cm，帶帽拉桿穿入pvc管，使用雙山形卡扣扣在鋼管上，對拉螺栓孔平直相對，穿插螺栓不得斜拉硬頂。兩端的接頭拆除後周轉使用，孔眼採用水泥砂漿封堵，鋼管為橫、縱向雙排鋼管，橫縱向鋼管採用鋼管卡口扣牢；正、背牆均用鋼管斜向和水平垂直牆身支撐。
（4）在模板安裝就位前，必須對每一塊模板線進行複測，無誤後，方可模板安裝。
模板在現場拼裝時，要控制好相鄰板麵之間拼縫，兩板接頭處要加設螺栓，以防漏漿，拼裝完成後用鋼絲把模板和豎向鋼管綁紮牢固，以保持模板的整體性，確保平整度控制在2mm以內；每層頂板抄測標高控制點，測量出混凝土標高控制線，根據測後高程，沿牆周邊彈出頂板模板的頂標高線；並在背牆模板處標記每層砼控制線。
（5）由於本涵洞牆身高2.0m，需搭設腳手架操作平台，平台採用竹膠板加方木固定與腳手架上，並設定木梯以供上下腳手架，禁止模板與腳手架拉結。
模板安裝加固後，用水沖洗並清理牆身底部施工時丟下的雜物，確保模板內部潔淨。模板表面塗刷脫模劑，脫模劑採用新機油。模板支設完畢後檢查模板頂面高程、內部尺寸及平整度。
確保接縫嚴密、支撐牢固、平面位置準確、尺寸準確。自檢合格後請專業監理工程驗收，合格後進行下一道砼澆築施工工序。
模板安裝允許偏差和檢驗方法
5、混凝土澆築
混凝土配合比、所用各種原材料均應需提前報試驗監理工程師檢驗，合格後方可施工。砼採用集中拌合，運輸採用混凝土攪拌運輸車運送至施工現場，運輸過程中杜絕離析、漏漿、泌水和坍落度損失過多現象，確保施工現場砼各項指標檢驗合格。
dk0+220蓋板涵0#、1#臺左半幅牆身作為首件試驗牆身，牆身有砼標號為c20砼澆築。砼澆築過程採用水平分層的澆築方法，每層厚度為30cm,嚴格按模板控制標線澆築；插入式振動棒分層振搗，不得漏振、強振，直到砼不冒氣泡為止，由於牆身高度為2.0m，為了防止出現分層離析現象，採用46m砼輸送幫浦幫浦送方式入模，此輸送幫浦前置軟管為6m，超出牆身高度，澆築時上下調動軟管距砼高度，確保軟管底口與砼頂面高差，避免砼入模離析；振搗砼時，插入式振動棒移動間距不應超過振動棒作用半徑的1.
5倍；與側模保持5～10cm，使下上層混凝土結合牢固。振搗時間以混凝土不再下沉、振動器周圍無氣泡上公升、混凝土表面呈現平坦、泛漿為止。振搗過程中設定專人檢查模板有無漏漿，支撐是否鬆動，隨時發現問題隨時解決。
6、沉降縫的處理
由於此涵洞是蓋板涵，設計圖紙要求蓋板涵為每4~6m設沉降縫1道，該沉降縫為同一位置、上下順直、貫穿基礎與牆身的沉降縫。沉降縫設定寬度為1~2cm，牆身根據沉降縫的設計長度分段澆築。澆築時現在沉降縫位置用木板作擋塊，澆築後採用瀝青麻絮堵塞，塞滿填實。
7、拆模、養護
砼達到2.5mp則可拆模，拆除模板時，不得損傷混凝土表面和稜角。施工完畢拆模後，混凝土灑水覆蓋養護達到一定強度能夠承受頂層施工荷載即進行上層施工。
按規範要求混凝土養護時間不少於21d，然後安裝蓋板。牆身蓋板未蓋前，嚴禁重型壓實機具在牆身附近作業。
8、安全措施
為確保施工及過往行人安全，我專案部安全部對施工隊進行安全交底及安全培訓，對特種作業人員堅持持證上崗。在該涵洞基礎澆築後及牆身澆築時，在四周豎立安全標誌標牌，涵洞四周布置安全布條，確保基礎施工前後安全。
四、首件工程中存在的不足
1、模板拆除後混凝土表面出現水紋現象，外觀較差；
2、模板底部區域性漏漿；
3、在整個施工過程中，人員工作配合稍顯生疏，在細節工作上相互協作性有些差強人意。其主要原因是因為施工隊及管理人員首次配合，缺乏配合經驗。
五、下步施工注意事項和需要進一步改進的地方
1、在砼配比時塌落度需加強控制，遲當減小水灰比；
2、模板底部塞縫砂漿強度需提高，確保牆身底部不漏漿不露砂；
3、加強相互之間的溝通，充分提高施工人員的協作能力，加強現場管理人員資訊掌控能力。
六、文明施工及環境保護
在施工現場插彩旗、掛條幅，按標準化指南要求合理布置各類施工牌，做到文明施工。對施工便道經常灑水，保證晴天時施工便道不揚塵，不隨意破壞自然生態。
七、結束語
通過互通立交dk0+220蓋板涵0#、1#臺左半幅牆身首件整個工程施工過程來看，我部所確定的牆身施工工藝滿足蓋板涵施工的要求，可以用於後期我部的牆身施工。通過首件施工，使全體小型結構物施工隊伍加深了對牆身施工工藝的理解，增強了其質量意識。同時我們也發現了在施工過程中存在的問題，針對問題我們提出了改進措施。
在後續施工中我們將發揚首件工程中的優點，繼續或改進優化工藝方案，杜絕在首件工程的問題再次發生，優質、安全的完成我部所有的牆身施工。
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