標準化站場現場會匯報材料
各位領導、同事們：
在段領導的關心和有關科室的幫助下，今天我們在***召開我們xx車間的第乙個標準化站場的現場會，目的是讓我們車間與會的每個人都了解什麼是標準，也是為全面推進我車間標準化建設奠定第一塊基石。下面我就***標準化建立過程中的個人心得體會跟各位交流一下，不足之處請各位領導和同志們批評指正。
一、標準化建立的意義
標準化的建立，是以點帶面，讓我們的工班長、職工了解什麼是標準？正確的作業程式是怎樣？如何做優質的裝置？
如何整治內部環境、管理、作業等多個方面的認識，同時以裝置的標準化帶動環境標準化、管理標準化和作業標準化，三個方面同時開展、同步進行；從而形成乙個「學標、做標、達標」，而且通過環境標準化提高員工的品味、通過作業標準化提高員工的素質，通過管理標準化規範工區的日常管理，形成自己的管理體系這樣的氛圍，並且通過不斷的推行標準化建立使大家的明白：標準化建設是乙個動態的過程，只有起點、沒有終點。其最終目的是：
讓標準成為習慣！
二、站場裝置標準化建立的目的和組織流程
（一）目的：
一是去年按段要求是在xx站建立標準化站場的，但是在xx做了一段時間，效果不佳，主要是車間疲於施工盯控不強，裝置沒有提公升反而出現許多裝置的病害，二是我們xx車間一直處於我段的墊底，雖然我們車間的路基病害多、但以前的許多作業習慣和不標準的作業造成裝置的失養應該是主要的原因，我想人都是有骨氣的，我們就不能掙嗎？就一直願意墊底嗎？我相信在座的各位工長都有信心把我們的裝置質量提高，所以我們推行了這個標準化。
三是工區內業、環境衛生、庫房管理混亂，四是***是我段的大貨場，調車頻繁，裝置多，底子薄，病害多且複雜，建立標準化的困難相對也大，所以按吳段長的要求：越是有困難就越是要幹，困難的都可以做標準化，其他的還有不能做的嗎？現在我們做了，現場會我們今天召開了，與會的也看了，雖然不是很完美，但標準有了，也基本做到了。
（二）建立的流程：
組織流程：
***開始建立開始就由車間主任、助工、技術員、綜養隊隊長、***工區工長共同調查的工作量，由車間下達到綜養隊，綜養隊沒有特殊原因必須保質保量地完成日計畫，可能出現的其他問題車間進行周平衡。同時車間分工到人，每人具體負責各自的責任，每週進行平衡。
1.抄平： 由車間技術員和助工負責及時抄平，提供技術資料。
2.全面清篩髒汙道床、整治道床翻漿冒泥；全面打點方正枕木位置；更換枕下失效膠墊；更換和補充缺少的連線零件；更換傷損、失效軌枕；全面打磨各部鋼軌肥邊和整治接頭錯牙。
3.全面起道搗固，包括前後銜接道岔、線路；全面撥正道岔單元的方向。
4.全面改正各部軌道幾何尺寸，含軌距、軌道框架、支距、以及軌距、水平的遞減等。調整道岔框架、曲基本軌矢度，控制好基本軌方向，確保轉轍部位頂鐵密靠；配合電務調整好尖軌的開動程、豎切，確保豎切密貼;全面整治連線零件，復擰螺栓，達到扣件齊全，位置正確、無偏差，軌距塊、支距扣板前面緊靠軌底，各種螺栓緊固。
5.補充道砟、整理外觀；力求枕盒飽滿、密實;全面進行標誌重新整理，含道岔前後100公尺單元管理起終點。
質量標準：
1、水平、三角坑控制在3mm以內，軌距控制在+1--1之間，方向控制在3mm以內、並50公尺範圍內不得有兩個及以上的方向，軌距遞減控制在1‰以內。
2.其他質量技術要求按照《上海鐵路局道岔綜合維修驗收評定標準》執行。
三、建立過程中的困難和取得的效果：
（一）建立中的困難：
在***建立的過程中，所面臨的困難是我沒有想象到的，一是因為xx車間裝置質量的不均衡和作業惡習的普遍存在以及春節期間雨水較多造成線路翻漿冒泥（特別是道口兩端）較多，線路變化比較大，對行車安全形成直接的影響，車間出於統籌安排，沒有按計畫對***進行標準的推進。二是作業機具的不適應和作業質量不高，由於超平的起道量比較大，道岔枕木寬、厚，用搗固棒搗固搗固不實，造成搗固後回檢工作量大，施工進度跟不上，三是車間重視度不夠，前期的工作量調查不嚴謹細緻，也是造成計畫沒有按時間段完成的重要因素。四是我個人水平不高，許多因素考慮不全，加上我們綜養隊的素質有限，存在許多的作業的陋習更加造成工作的被動。
五是不良的作業的習慣造成許多接頭的病害，加大了工作量。
（2）取得的效果
動態：***k223+00-700在建立標準化之前和建立的過程中晃車儀報警經常發生，最多的時候在這個區段一天有5次晃車儀報警，每月重複的次數更是7次以上，通過標準化的建立，3月底以來到目前為止沒有晃車儀報警。
靜態：***2#、4#、16#、18#、20#、22#、24#、26#道岔普遍存在紅線和級超限問題，如：新更換的22道岔轉撤部位方向10mm、其銳角道岔48超限為51，16#道岔岔心高9mm，4#--16#道岔間超高墊普遍存在，最高為36mm,道岔枕木位置偏斜嚴重，非標膠墊多，非標鋼軌也存在，鋼軌肥邊最大能達到4mm以上，鋼軌錯牙3mm以上多處，6#道岔岔後高低22mm(10m)，24#木枕道岔後單元小半徑曲線枕木歪斜嚴重，枕木間距大，對行車安全有很大的隱患等等一系列的病害都存在，這裡就不一一舉例了，現在經過整治以後效果明顯好轉。
5s管理
環境的改變真正的提高了我們品味，以前的***工區是什麼樣的環境，今天的***又是怎麼樣的，我想大家也看到了。今天給大家最耳目一新的應該是庫房的管理，使清理、清掃、整理、整潔、和素養這個5s的管理在我們車間有了第乙個示範點。
4、完成的工作量和使用的人工：
完成的工作量：至2月份以來,合計方正枕木312根、均勻道渣60余方、更換長鋼軌4根、短軌1根、安裝軌距拉桿和岔心拉桿39根、清篩道床62孔、道岔打磨8組、枕木加密10根、木枕道岔加強一組、工電聯整8組、整治曲線3條，道岔塗油8組、更換道岔枕上膠墊56塊、搗固2000餘根、抽墊1010頭、改道1976只、1080釘、撥道500餘公尺和道岔10組，調整4#-6#-8#道岔的直曲股坡度一處，整床1200餘公尺等
使用的人工：2月份投入人工99人工、三月份投入人工171人工、4月份投入人工163人工合計433人工
5、存在的不足
1.部分枕木位置方正後沒有跟上養護，造成枕木偏斜；
2.木枕道岔的加強不盡人意;
3.幾何尺寸還沒有完全達到標準；
4.由於下雨的原因，檢查的標準沒有記錄下來，讓大家知道道岔應該怎麼檢查，線路又如何檢查；
5.失效的枕木沒有更換；
6.零部件沒有更換到位；
7.標誌還存在差距；
8.站場備料擺放不規範、備料標誌不規範
9.站場排水沒有完全做好
10.路肩修復效果不佳
6、下一步打算：
通過這次現場會使我車間的工長有乙個認識：那就是什麼是標準化？標準化建立的意義是什麼？
因為我們知道一次現場會改變不了什麼，只是一次認識的提高，下一步我打算深入各工區手把手地推行標準化的建立，同時也希望各位同事真心實意的把標準化的建立當著我們的一項重要工作去抓，我們共同學習、共同提高，把我們xx線路車間的裝置、管理、人員素質都按標準化去要求，去做，真正讓標準成為習慣！！
各位領導、同事們，在這次的標準化建立中我們還存在許多的不足之處，我真心希望大家批評指正，多提意見，謝謝大家！
2014.4.18
標準化匯報
用標準規範工作讓標準成為習慣 爭創管理局標準化良好行為基層隊 魯明公司濟北聯合站 基本概況 魯明公司濟北聯合站建於1996年8月，設計年處理液量200萬噸，外輸能力50萬噸 年，汙水處理能力220萬方 年。主要擔負著濟北公司的油 氣 水的綜合處理 計量 外輸及汙水回注等任務。現有職工79人，其中幹部...
標準化建立流程
安全生產標準化建立流程及關注點 一 策劃準備及制定目標。策劃準備階段首先要成立領導小組，由企業主要負責人擔任領導小組組長，所有相關的職能部門的主要負責人作為成員，確保安全生產標準化建設組織保障 成立執行小組，由各部門負責人 工作人員共同組成，負責安全生產標準化建設過程中的具體問題。制定安全生產標準化...
企業標準化建立
1.1 安全生產目標的管理制度。含義為安全生產目標的規範和落實制度。1.2 分解安全生產目標，監測記錄資料，定期對安全生產目標進行考核。2.1 安全生產領導機構每季應該至少召開一次安全專題會議。會議紀要中應有工作要求並儲存。3.1 建立安全生產費用提取和使用管理制度。保證安全生產費用投入，專款專用，...