梯紅公路第五合同段工程施工總結
一、工程概況
梯紅公路第五合同段由路橋華南工程****承建，全線位於新疆哈密地區境內紅山口地段，起訖ztk3763＋100.000，終止zk3783+807.022，全長20.
707km。路基分整體式、分離式、連線線三部分，全線共計路基土、石方約93.2400萬方。
主要結構物為：中橋一座（樁號k3776＋720.00）；小橋共計四座（含通道橋）；分離式立交橋一座（樁號ztk3765＋141.
55）；紅山口互通式立交一座（樁號ztk3766＋960.000）；2道金屬波紋管涵，32道鋼筋砼蓋板明涵，15道鋼筋砼蓋板暗涵，涵洞共計49道。合同總造價5254.
5萬元。
1、主要技術標準：
公路等級：高速公路
車輛荷載：公路－ⅰ級
最大縱坡：2.96％
橋涵設計洪水頻率：1/100
2、主要工程量完成情況：
截止至2023年10月6日，我標段已全部完成合同內外工程。具體完成工程量情況見下表：
我標段合同金額為52544671.94元，複核後金額為52692829.45元，截止到目前，已批覆變更333.43萬元，已計量47346515.29元。
3、施工環境及自然資源情況
本工程特點：工程量大，路線長，工期短，工期共計15個月，有效工期10個月。施工環境較差，地處新疆百里風區紅山口地段，施工受到嚴寒、酷暑、晝夜溫差大、沙塵暴等不良氣候的因素影響。
路線所處地段為荒漠地帶，居民稀少，水電**緊張，施工、生活用水較為緊缺，水採用zk3770+740右側20km七角井鹽化總廠。全部工程需自發電，生活區主要採用兩台30kw發電機組，砼拌和站採用一台120kw與一台200kw發電機組。地產材料砂主要採用ztk3763+100右側30.
2km處砂料場；片石主要採用g312國道 k3752+000右側800m片石場；砼c40碎石主要採用g312國道k3794+500右側6km處碎石料場；礫石主要採用g312國道k3887+600右側1km處鄯善萬振礫石料場；水泥主要為p.0 32.5採用新疆鄯善水泥廠天山牌水泥，p.
o 52.5採用新疆烏魯木齊總廠天山牌水泥。
4、完成工期情況
梯紅公路第五合同段施工單位：路橋華南工程****，法人代表：劉永明；專案經理：
趙軍；專案總工：田君巨集；建設單位：新疆維吾爾自治區公路管理局；設計單位：
新疆公路規劃勘察設計研究院；監理單位：河北保定交通建設監理諮詢公司。本合同段開工日期為2023年10月20日，合同工期按2023年8月20日計算，至2023年11月30日原計畫總工期為15個月，（有效工期10個月）。
但由於各方面原因影響，工程進度滯後，業主重新調整計畫，要求2023年7月30日前全線主線貫通。實際完工日期為：2023年9月30日，完成工期為25個月，基本按業主調整後的工期完成任務。
二、施工組織機構組成
1、專案施工管理組織機構設定及分工
根據路橋華南公司專案管理的有關規定，組織成立路橋華南梯子泉至紅山口公路五標專案經理部，設專案經理為首專案總工，生產、合約副經理，財務總監共計5人組成專案領導班子成員，負責整個工程的管理組織工作。專案部下設「五部二室」共七個職能部門，分別為：工程技術質檢部、生產安全環保部、合約部、財務人力部、物資機械部，經理部辦公室、試驗室，專案經理部配備管理人員共計35人。
根據本合同段工程「工程量大、施工線路長、結構物多」的特點，設定二個路基作業工區，一工區負責k3763＋100－k3771＋000整體路基段的土石方開挖及填築工作，一工區分為：石方作業隊、土方一隊、土方二隊；二工區負責k3771+000-k3783+830範圍內的土石方開挖及填築工作；乙個橋涵工區，負責全線範圍內中小橋梁涵洞的施工工作，負責全線範圍內的16公尺預應力空心板、8公尺蓋板、涵洞蓋板的預製工作，全線範圍內橋梁涵洞基礎、下部砼的集中拌和運輸工作，橋梁工區分為：預製場作業隊、涵洞作業隊、中小橋作業隊；乙個排水防護工區負責全線範圍內的導流壩及護坡、排水溝、護面牆的施工，各工區同步展開進行本專案工程的施工。
2、主要人員、裝置投入情況及合同履約情況：
較好的合同履約是確保工程質量和進度的基礎，工程施工的過程實際上就是履行合同檔案的過程。我們在施工合同簽訂後，積極認真組織人員機械進場。自2023年8月份我部按投標合同人員進場以後，我們還根據新疆施工的特點並結合本專案的實際情況，陸續從當地引進一批長期在新疆施工，且有豐富經驗的技術人員進場充實專案施工技術力量。
專案部根據合同檔案並結合專案總體的施工進度，安排機械裝置按計畫逐次進場。本合同段施工期間投入施工主要機械裝置有自卸汽車、推土機、裝載機、壓路機、挖掘機、吊車、砼拌和站、砼攪拌機、混凝土運輸車、發電機、抽水機、灑水車等。整個工程施工的機械裝置、人員滿足施工需要。
試驗、測量各種檢測儀器我部均按合同要求組織進場，並根據實際情況，購置合同檔案以外的儀器裝置滿足施工需要。本合同段投入主要試驗、測量儀器皆經國家標準計量局標定合格，並成功申請工地試驗臨時乙級資質。總的來說我專案部合同履約情況較好。
三、工程質量管理情況
專案自進場就加強對工程質量管理，使工程質量一直處於良性發展的階段，其管理情況如下:
（一）、建立和完善質量保證體系
建立以專案經理為工程質量第一責任人的工程質量管理機構圖，以專案總工程師負責的工程技術、質檢、試驗、測量監控四位一體的質量保證體系。專案工程質量目標，嚴格按施工技術規範要求和《國道主幹線星星峽—吐魯番高速公路建設專案樣板工程實施辦法》，通過精心組織、科學管理、實現關鍵專案檢驗一次合格率100%，分項工程檢驗一次合格率100%，竣工驗收工程質量綜合評定得分92分以上的優良工程，作為專案總體質量目標。並以此制定各分階段專案質量計畫，細化到各分項工程上，具體到橫向到邊、縱向到底的質量控制保證體系，嚴格施工過程中的質量控制。
同時為質檢、試驗、測量體系配備職業道德良好、工作態度認真、責任心強和技術水平高的工程技術人員，從人員素質上確保工程質量。
（二）、建立各項質量管理保證措施
專案部針對本專案的特點，根據《新疆公路工程質量責任制和責任追究制》及《樣板工程實施辦法》，建立各項質量管理保證措施。制定了路基質量管理措施、橋涵工程質量管理措施、砌體工程質量控制措施等多項管理措施和制度，還針對該專案制定了《梯紅高速公路質量通病的分析和防範治理措施》，內容包括路基不均勻沉降的防治、橋涵跳車的防治、防護工程和結構物表面粗糙的防治，孔道壓漿不實的防治等。專案部與施工技術人員、施工隊之間逐級簽訂了各級質量承諾書，落實質量責任到人。
其具體質量控制情況如下：
1、質檢程式方面
施工中每完成乙個工程部位、一道工序，現場施工技術人員必須填寫相關記錄**，並和專案質檢人員一起進行自檢，自檢合格之後請監理工程師一起進行檢查，檢查合格後對相關記錄進行簽證。採用定期和不定期相結合的工作方式開展質量檢查工作。專案部質量管理組織機構每月組織一次質量檢查和評比活動，每月召開一次質量分析會；作業班組實行上、下工序交接檢查制度，並對主要專案、關鍵工序實行跟蹤檢查，做到預防為主，把質量事故隱患消滅在萌芽狀態。
2、試驗原材料質量控制
原材料質量是質量管理控制的重點。我們設了自採材料料場檢驗員，不合格的自採材料堅決不用。外購材料如水泥、鋼材、土工織物等到達現場後，由採購人員、試驗員、專案部質檢員共同負責，及時作好進貨檢查工作。
通過檢查其材料合格證，按規定抽檢試驗報告，及時請監理進行抽樣送樣檢驗，做到了每批材料都檢測合格後再使用。不同材料分別堆放，砂石材料場地面做10cm厚硬化處理，防止雜物混入，減少了材料的浪費，保證了材料質量。
3、測量放樣質量控制
配置先進的效能較穩定徠卡全站儀，派遣兩名有經驗的測量工程師進行放樣，重點部位進行監控，橋涵全過程放樣控制。路基分原地面、93、95、97頂分割槽進行控制，採用一人放樣一人複核，雙人複測原則。從而保證施工質量，現已施工的路基橋涵軸線結構尺寸全部符合設計要求。
4、施工工藝控制標準化、規範化
4.1、路基工藝控制：先設臨時排水，再路基清表，橫坡陡於1：
5設台階，清表分粗平、精平進行，清表寬度必須寬出路基坡腳1公尺以外，先推土機橫推進行粗平，基本達到清表要求，再平地機縱推進行精平，後實測清表標高滿足設計要求後進行填前碾壓。開工前對清表進行技術交底，路基填土前先進行水平分層設計，路基施工按由低至高先調平後劃分不同壓實度區間分層水平填築，下路堤93區，按壓實厚度25cm控制；上路堤70cm 95區，分三層按壓實厚度23cm控制；路床97區80cm，分四層按壓實厚度20cm控制。採用等厚分層劃區，要求填築前壓實度分割槽。
路基施工取土場先悶料再拉至現場填築，採用石灰網格與兩側立桿掛線方法來控制厚度，根據土質，其壓路機要求不小於18t。土方施工為避免超粒徑現象的發生，在每個自卸車上都裝上篩子，而且定期檢查、修復。從而確保了路基工程的質量。
4.2、橋涵施工：基礎動力觸探滿足不了設計要求須基底處理，基底砼澆注時為防止水分過早流失，底鋪3cm厚砂漿墊。
模板要求：採用不小於60*150cm組合鋼模板，模板設計先試拼，採用豎拼（剛度大），倒角採用異形鋼模板。
砼的拌制採用集中拌和，砼運輸車輛的方法，這樣從根本上控制了砼的質量，又避免了小攪拌機分散施工對環境造成的汙染。
砼施工：盡量避免高溫施工，高溫施工必須對砼配比進行調整，採用摻高效緩凝劑砼防止乾縮開裂。另對鋼模板灑水降溫、鋼模板塗脫膜劑等措施。
砼施工養生：採用滴灌與節水保濕養護膜和毛氈結合養生。
4.3、梁板預製質量控制：為控制小橋涵蓋板幾何尺寸，專案部加工製作了定型鋼模，預製場底板採用整體鋼模板（模板厚4mm），3公尺、4公尺板澆築懸浮式，鋼筋安裝採用懸浮固定鋼筋骨架間隔控制在1.
0m以內，加工定位筋，保證保護層厚度。解決了墊塊外露的弊端，從而使橋涵蓋板的質量得到了有效的控制；8公尺空心板採用二次澆築，（先底板—再放充氣膠囊—後澆側、頂板）砼多次抹光收面，防止乾縮開裂，包裹毛氈噴灌養生；16m梁板除定做定型鋼模外，還在澆築工藝上採取了下層澆築採用附著式震搗器震搗，上層採用插入式震搗棒震搗的分層澆築施工方法。養生採用先用養生保濕膜包裹，外加噴淋迴圈的方法進行養生，保證了砼養生質量，又重複利用了水資源。
施工總結報告
一 工程概況 丹 東 拉 薩 國道主幹線西寧過境公路工程起點位於朝陽樞紐互通，與平 安 西 寧 高速公路相接，專案終點位於上吧浪，與西寧至湟源一級公路相接，路線全長20.494km，其中起點朝陽互通至祁家城互通一段改建利用西寧至大通高速公路3.427km，祁家城至上吧浪段新建路線長度17.067km...
施工總結報告
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施工總結報告
大慶億鑫源化工 2萬噸 年正已烷技術改造專案工程 施工總結 大慶石化建設公司 2013年10月28日 大慶億鑫源化工 2萬噸 年正已烷技術改造專案工程 施工總結 編制人 王殿富 專案負責人 郭峰 技術負責人 金長坤 單位負責人 李樹林 2013年11月6日 目錄一 施工單位簡介 二 施工單位資質情況...