施工總結報告

中鐵寶橋集團****揚州鋼結構分公司碼頭改建工程

蘇州港張家港港區冶金工業園作業區海力2號碼頭改擴建工程

中交第三航務工程局****浦東分公司

安徽建華專案部

二零一二年一月

中鐵寶橋集團****揚州鋼結構分公司碼頭改建工程

二零一零年金秋十月，揚州中鐵寶橋鋼結構分公司碼頭改建工程正式開工，專案部領導劉超帶領我、呂建業、顧勇偉等勘察現場，本工程位於江蘇省揚州市李典鎮長江沿線小行沙地段，中鐵寶橋集團****揚州鋼結構分公司基地內。

該工程我公司作為總承包單位，對施工總體進行統一管理，工程整體為3000dwt港池一座（兼靠5000dwt），滾裝碼頭一座和浮吊碼頭一座，占用岸線284.5m，工期6個月。此工程分為兩個單位工程乙個為港池實體段，另乙個為港池高架段。

施工現場布置圖

我公司提倡質量第

一、安全第

一、先進管理、共同發展。在質量上制定分項工程一次驗收標準，各分項工程均按合同條款和施工規範進行控制施工，在施工中做到認真嚴格執行「三檢」，嚴格把好「五關」。「三檢」是在施工前檢查，施工中檢查，工作結束時檢查。

檢查以自檢、互檢及交**檢的方式進行。「五關」是把好施工技術圖紙複核關，測量定位複核關，技術交底關，過程控制關，工程檢驗籤認關。在安全的角度上提倡預防為主的原則，開工前期對工程的危險源進行認真仔細地分析，對重大危險源做出專項預防措施，並且對所有的分包隊伍進行**教育，在各分部及重要分項工程開工前進行安全交底，堅決杜絕「三違行為」即違章指揮違章操作和違反勞動紀律。

工程高樁段碼頭先行施工，首先就是水上沉樁，雖說我經歷不少水上沉樁工程，但是堅決不能有絲毫馬虎，特別是針對施工測量。在沉樁之前，我部已對業主移交的控制點進行了復合，並且在我施工區域進行了控制點布點，此步驟也得到了公司技術質量部的複核檢驗。在沉樁施工過程極個別出現了樁頂破損的情況，出現此情況一般的處理方式為：

1）對損壞的樁頭進行切割，將損壞部分全部割除，再將玻璃纖維與環氧樹脂包裹塗抹在樁頂上，待強度到達後繼續沉樁。2）若出現嚴重的樁身裂縫，不能繼續沉樁的話，即進行補樁措施。即沉樁完畢後，我部對已沉樁進行檢查時發現23#樁樁身存在嚴重質量問題，樁身出現縱向裂縫，裂縫達3~4厘公尺深度至水下無法判斷其長度，甚至管樁出現錯縫的現象。

在發現此質量問題後，我部及時通知公司領導，公司領導對其非常重視，馬上至現場商討解決方案，從外觀上判斷此樁已成「廢樁」，但後部樁位已全部沉樁完畢，也就是說無法進行補樁措施，再三商討後決定將2*1000的鋼管套在樁外，用高壓水槍將間隙中的淤泥沖淨，樁芯鋼筋籠增長至泥面，在打樁芯混凝土的時候用細石料混凝土填充鋼管與管樁間的縫隙，將鋼管與混凝土管樁合為一體，使樁變為實心的鋼管樁，此方案也得到現場監理及設計的同意。對於此質量事故我做出總結，問題發生的原因可能出現在沉樁過程中，因潮水水位較高沉樁過程中已高於樁頂標高，但是急求於工程進度未能等落潮時施打，所以導致樁身在水中「悶打」，打完也不能及時發現樁身的損壞，最後導致需要用此方案來處理。在此我做出自我檢討未能夠及時發現問題和做好處理方案。

在沉樁結束後高樁碼頭施工非常順利，高樁碼頭上部結構的預製梁板為我公司預製，我部與公司及時聯絡構件的裝船發貨，安排落駁圖，保證現場施工順利。在其他施工時發現問題及時與現場監理溝通、與業主保持聯絡，此時我公司也推出精細化管理方法，對工程進行平行管理細緻化，將每週每月的計畫及產值及時上報公司技術質量部，有問題在報表中及時發現，也督促了現場管理的精細化、實體化。

轉眼冬天到來，施工現場轉入冬季施工，揚州冬季最低氣溫達到-6℃，所以必須做出防範措施，首先我部文字上做出了冬季施工專項方案，並且現場做好以下4項工作：（1）採用水化熱高的水泥，考慮適當縮小水灰比，提高混凝土配置強度。（2）根據氣象預告，選擇溫度較高的日子進行混凝土澆築，一天內也盡可能在上午10點至下午4點溫度稍高時間內施工。

（3）摻外加劑來提高混凝土的早期強度及防止受凍，外加劑的品種及摻量由試驗人員指定。（4）混凝土自出機始，即採取措施進行保溫以減少熱量損失，對已澆築的混凝土及時覆蓋。澆築混凝土時要快澆築快覆蓋，工作面盡量縮小，減少散熱。

保溫材料搭接要嚴密，不得留下縫隙或孔洞。雖說施工進度上有所延緩，但是為保證工程質量必須做好以上4項措施！

在高樁碼頭施工的同時，實體段也緊鑼密鼓地開始了，實體段按設計要求做地下連續牆時發現地下土質為淤泥，無法用泥漿護臂，發現此問題後我部多次嘗試加快挖泥速度、改變泥漿稠度等措施，都無法阻止淤泥的回籠，此時我方及時與監理溝通，與設計共同在現場觀察，發現必須採取補強措施才能阻止淤泥的回籠，隨後設計方提出增加水泥攪拌樁護壁的方法，隨著水泥攪拌樁的施工完畢強度達到設計值後，地下連續牆跟上施工，連續牆是我接觸的新施工工藝，他的作用為永久性擋土防滲及承重結構，主要流程為：

地連牆施工工藝流程圖

在地連牆施工過程中我部堅持旁站，對地連牆這重要隱蔽工程進行全程控制，待施工結束我總結出以下施工要點：（1）導牆導牆中心線定位要準確，導牆垂直度及淨距離滿足設計要求。（2）為防止產生塌方，槽段開挖結束後盡快進行混凝土澆築，一般控制在8h以內澆築為完。

經常測定護壁泥漿的效能指標，隨時掌握護壁泥漿的狀態，保證其始終處於設計要求及規範規定的狀態。盡量減小槽口邊靜、動荷載的作用。吊放預製隔樁和鋼筋籠時，注意將其垂直吊入槽內，以防搗插槽壁引起坍塌。

保持挖槽連續施工，保持泥漿的正常流動，以防靜置時間過長失去護壁作用。成槽過程中注意對垂直度、泥漿比重等指標的測控，注意觀察成槽施工時的泥漿損耗量，及時補充泥漿，控制漿液面在槽口以下30cm左右，以保障槽壁的穩定。（3）接縫控制在槽段成槽施工中，槽端部要挖垂直，並對已完成的槽段混凝土凹槽接頭處，用吊車吊著帶有鋼絲接頭刷進行上下刷洗，將先前施工好的牆體接頭凹槽中附著的泥土刷洗乾淨，以保證接頭處混凝土連線緊密。

（4）防止混凝土冷縫出現澆築混凝土的導管內徑採用250mm，合理布置導管位置，導管離槽端兩端接頭處一般不超過1.5m，兩導管間距不大於3.5m，選擇合適的混凝土配合比，保證混凝土連續澆灌，嚴防堵管，並控制導管插入深度，澆築時嚴防斷澆，確保牆體的澆築質量。

（5）泥漿質量控制優先選擇膨潤土製造護壁漿，使用的膨潤土製備泥漿，其成品料的品質符合相關規定。

攻克地連牆難關後，後續施工非常順利，施工節奏掌握得當在2023年的6月工程得以完工，工期比預計延期了3個月的時間，但是工程安全質量得到了最好的控制，遇到問題不急於求成，在保證工程質量的前提下狠抓進度。在此做法上監理、業主也非常贊同，最後給予了好評。

經過中鐵寶橋鋼結構碼頭改造工程後，公司對我在此工地上的表現也給與了肯定，在後續的張家港港區冶金工業園作業區海力2號碼頭改擴建工程中命我繼續做現場負責人，相對寶橋工程來說張家港工程工序就簡單的多了，是我擅長的水上沉樁。我公司在工程中擔任分包的角色，總包為江蘇海巨集建設****，與海巨集公司合作也是第二回了，非常了解他們的管理模式，所以溝通交流方面非常恰當好處。

張家港海力碼頭總工期為2個月，需沉樁269套φ1000phc管樁、32根φ1000鋼管樁。作為分包工作量就沒有那麼龐大了，進入工地現場總包移交給我方測量控制點，我部及時對點進行複核，並且對現場控制點進行加密操作。待所有準備工作完成後，打樁船及樁駁也陸續到場。

「麻雀雖小五臟俱全」我部也按要求做足了準備其中包括：施工專項方案、施工人員的安全技術質量交底、與打樁船溝通商議打樁順序等工作。隨即在2023年8月3日正式施打。

施工樁點陣圖

沉樁的質量要求也就不多說了，在控制樁的質量上有句話叫「七分看打三分看樁身質量」，所以在控制原材料質量上打這個環節上必須嚴格把關。

每批樁隨船進入工地後，現場我部、總包、監理及業主紛紛上船檢查樁身質量包括規格、外觀質量、是否有端空現象等，打樁過程中我部命令打樁船必須控制在2檔，因為當鎚擊能量過大的話容易導致將樁頂擊碎，貫穿整個施工過程我部採用2臺經緯儀後方交會法控制樁位，打樁船利用***定位後我部進行複核，在確認無誤的情況下命令下樁，沉樁過沉中注意貫入度、樁身完整度等，在經過2個月起早摸黑地沉樁後，給總包方、業主方留下了滿意的答卷，樁頂破損為零。這意味著我們公司樁身質量過硬，打樁過程控制的精細。這方面從經營科的回訪表中能夠體現出對我們的滿意程度。

最後我得對公司表示感謝、對專案部領導表示感謝，能夠將工地負責人的重任交付於我，在我成長的過程中埋下了進取的種子，我也需更加地努力使自己更加完善爭取早日當上專案經理的職位，回報公司，在各個工地實現安全第

一、質量第

一、先進管理、共同發展的目標而奮鬥。

中交第三航務工程局浦東分公司

建華專案部

許煒康2023年1月6日星期五

施工總結報告

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